Silniční systém provincie Quang Nam čeká... modernizace

Kamiony projíždějící „úzkým hrdlem“ mostu Phong Thu: Foto: CT

Identifikujte slabiny

Každý, kdo překročil most Phong Thu (obec Dien Tho, Dien Ban), musí dbát zvýšené opatrnosti, aby se dostal přes „úzké hrdlo“ hlavního mostu. Příjezdová cesta je „klikatá“ a provoz je často přeplněný, zejména těžkými nákladními automobily, kontejnerovými vozy projíždějícími křižovatkou rychlostních silnic Da Nang - Quang Ngai a kamiony převážejícími materiál.

Během dopravní špičky jsou studenti a lidé používající malá vozidla zranitelní a velmi náchylní k nehodám. K zřícení svodidel na západním příjezdu nedošlo kvůli jejich nízké kvalitě, ale kvůli tomu, že o ně narážely těžké nákladní vozy, které se navzájem vyhýbaly. Tento most patří k trase DT609 (Dien Ban - Dong Giang) a má investiční plán, ale dosud nebyl realizován v praxi.

Stále na horizontální ose DT609, některé úseky procházející Dai Loc, jako například město Ai Nghia (úsek západně od mostu Ai Nghia), obce Dai Quang a Dai Dong, nebyly nikdy modernizovány ani rozšířeny. Mosty Ba Khe jsou slabým místem horizontální osy DT609 vedoucí do severozápadních hor.

Zejména mosty Ba Khe 2 a Ba Khe 3 jsou úzké jako propustek na vesnické cestě. Navíc kvůli nízko položenému terénu stačí v období dešťů a bouří dosáhnout úrovně pohotovosti 2, aby řeka Vu Gia překročila dva výše zmíněné mosty, čímž se přeruší provoz ze zóny A do centra okresu Dai Loc.

Pokud jde o osu DT615, podle rozhodnutí Provinčního lidového výboru č. 1647 ze dne 4. srpna 2023 má tato trasa celkovou délku 49,8 km, počínaje obcí Tam Thang (Tam Ky) přes Phu Ninh, Tien Phuoc a končící v obci Que Tho v Hiep Duc.

Předseda Provinčního lidového výboru Le Tri Thanh - předseda Provinčního výboru pro bezpečnost silničního provozu - potvrdil, že prioritou budou investice do modernizace a rozšiřování železniční sítě. Proto na konferenci k nasazení úkolů Provinčního výboru pro bezpečnost silničního provozu pro rok 2024 předseda Provinčního lidového výboru pověřil Ministerstvo dopravy, aby předsedalo obcím a koordinovalo výzkum a vývoj projektů modernizace a rozšiřování železničních tras s cílem postupně vypracovat implementační plán.

Během období dešťů a bouří se záplavová voda často rozlévá po DT615 a odděluje obec Tam Dan (Phu Ninh) od obce Tam Thang (Tam Ky). Foto: CT

Zejména dodatečný úsek od křižovatky s obcí Tien Cam (Tien Phuoc) k státní dálnici 14E v obci Que Tho je dlouhý 9,7 km. Současná příčná osa dálnice DT615, která se kříží s dálnicí DT619 (ulice Vo Chi Cong) a QL1 vedoucí do horských oblastí, má úzký povrch vozovky, neodpovídá dopravním potřebám a je pro provoz nebezpečná.

Mezitím si trasa DT614 z města Tien Ky (Tien Phuoc) do křižovatky Viet An (Hiep Duc) nevede o nic lépe. Zástupce generálního ředitele akciové společnosti Quang Nam Transport Construction, pan Nguyen Van Sy, uvedl, že jednotka byla pověřena ministerstvem dopravy správou a údržbou této trasy. Kromě úzkého průřezu má silnice také mnoho klikatých úseků, které jsou velmi obtížně sjízdné.

Expanze je nutná

Ministerstvo dopravy uvedlo, že městský železniční systém v provincii Quang Nam se skládá z 26 tras o celkové délce 576 km. Z nich je 352 km vhodných pro provozní potřeby, zatímco zbývajících 181 km dosud nedosáhlo plánovaného rozsahu.

Je nutné zásadně zrekonstruovat trasu DT611, úsek procházející průsmykem Le Pass a spojující Que Son a Nong Son. Foto: CT

Mnoho spojovacích tras bylo naplánováno, ale nebylo do nich investováno, takže nejsou synchronizované a mají nízkou propojení. Za zmínku stojí, že do mnoha mostů na trase DT609 nebylo investováno a nebyly postaveny tak, aby se odstranilo „úzké hrdlo“.

Riziko dopravních nehod je vždy latentní, dopravní kapacita je snížena. Propojení ekonomického rozvoje a využití, jako je cestovní ruch podél koridoru Hoi An - Dien Ban - Dai Loc - Dong Giang, je výrazně omezeno.

V nejvzdálenější severozápadní hornaté oblasti od provinčního centra bude dálnice DT606 spojující silnici Ho Či Minovo město s vedlejší hraniční bránou Tay Giang, pokud bude rozšířena, silným nástrojem na podporu snižování chudoby v souladu s politikou přibližování rovin k vysočinám.

Trasy DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc), DT614 a DT615 byly důkladně investovány a zrekonstruovány, což výrazně změní vzhled okresů Thang Binh, Phu Ninh, Tien Phuoc nebo Hiep Duc. Rozšířená trasa DT607B spojující Dien Ban a Hoi An slouží nejen rozvoji cestovního ruchu, ale je také podmínkou pro další přilákání investic do průmyslových klastrů podél trasy a v jejím okolí.

Trasa DT615 je v současnosti slabým místem v plnění regionálního spojení mezi Hiep Duc, Tien Phuoc a Phu Ninh, Tam Ky. Foto: CT

Ředitel odboru dopravy pan Van Anh Tuan uvedl, že zástupci odvětví navrhli provincii, aby upřednostnila silniční systém DT, zejména modernizaci stávajících tras. Jedná se o důležité projekty s vysokou dopravní dostupností, ale v současné době je mnoho tras malého rozsahu a nesplňují dopravní požadavky, jako například DT607B, DT614, DT615, DT615B, DT617B...

V seznamu strategických projektů dopravní infrastruktury, které vyžadují prioritní investice v období 2021–2030 s vizí do roku 2050 podle provinčního plánování, bude Quang Nam investovat do modernizace a rozšíření 19 městských tras (včetně nově plánovaných). Pokud ano, městské trasy budou dobře plnit funkci propojení ekonomických koridorů, ekonomických zón a městských oblastí; propojení a vyhlazení stávajících národních dálnic a rychlostních silnic.

Zdroj