Pevné baterie Honda: Cíl 997 km, snížení nákladů o 25 %

Společnost Honda oznámila plán vývoje polovodičových baterií pro svou příští generaci elektromobilů s cílem dosáhnout dojezdu 997 km na jedno nabití do konce desetiletí. Technologie by podle společnosti mohla zmenšit velikost bateriového bloku o 50 %, učinit jej o 35 % lehčím a snížit výrobní náklady o 25 % ve srovnání s kapalnými lithium-iontovými bateriemi, a zároveň by mohla být bezpečnější a nabíjení rychlejší díky pevnému elektrolytu. Oznámení přišlo na schůzce v Japonsku, krátce poté, co Honda dokončila pilotní závod na polovodičové baterie; pilotní linka bude zahájena příští měsíc s cílem vyvinout udržitelný a škálovatelný výrobní plán.

Výkonnostní cíle a plán

Očekává se, že první elektromobily Honda s pevným skupenstvím napájené bateriemi budou mít dojezd 997 km, což je dvojnásobek oproti mnoha dnešním běžně dostupným vozům. Po roce 2040 se cílový dojezd zvýší na 1 249 km, což bude doprovázeno výrazným snížením velikosti, hmotnosti a nákladů.

Pevné elektrolyty nejsou tak těkavé jako kapalná rozpouštědla, což slibuje snížení bezpečnostních rizik a dosažení vyšší hustoty energie. Společnost Honda uvádí, že její pevné baterie dokáží dosáhnout výrazně vyšších rychlostí nabíjení, což přispívá ke kratším zastávkám na nabíjení na dlouhých cestách.

Kategorie	Cíle/Parametry
Rozsah operací (konec dekády)	620 mil (asi 997 km)
Rozsah (po roce 2040)	776 mil (asi 1 249 km)
Velikost bateriového bloku	50% sleva
Mše	O 35 % lehčí
Výrobní náklady	25% sleva
Bezpečnost	Vyšší slib díky pevnému elektrolytu
Rychlé nabíjení	Výrazně vyšší rychlosti (uváděno)

Klíčové technické bariéry

Navzdory potenciálu si Honda uvědomuje výzvy spojené s industrializací. Podle inženýra výzkumu a vývoje společnosti Honda, Takešiho Uedy, mají prototypy článků v současnosti pouze zhruba 1/100 velikosti potřebné k umístění do automobilu. Naléhavým úkolem je je zvětšit až 100krát a zahájit hromadnou výrobu.

Kromě toho stále přetrvávají typické problémy s polovodičovými bateriemi: keramická izolační vrstva je během výrobního procesu vystavena riziku praskání; dendrity tvořící se v práškovém elektrolytu mohou způsobit zkraty; přísné požadavky na kontrolu vlhkosti zvyšují náklady na energii. Toto jsou úzká hrdla, která musí řešit mnoho projektů polovodičových baterií na trhu.

Přístup společnosti Honda k výrobě

Aby společnost Honda tuto bariéru překonala, nasadila současně několik řešení na úrovni procesů:

Použití techniky válcování k vytvoření tenké, rovnoměrné vrstvy elektrolytu při vysoké rychlosti.
Díky kontinuálnímu míchání je rychlost výroby suspenze třikrát vyšší než u tradiční metody dávkového míchání.
Každý stupeň uzavřete v oddělených, klimatizovaných prostorách, abyste snížili provozní spotřebu celé linky.

Dokončení pilotního závodu a spuštění linky příští měsíc je klíčovým krokem k ověření stability procesu, doladění parametrů a vyhodnocení schopnosti rozšíření výroby na velkovýrobu.

Vize po roce 2040 a očekávané dopady

Po roce 2040 si Honda klade za cíl nadále posouvat limit dojezdu na 776 mil (přibližně 1 249 km) a zároveň snižovat velikost, hmotnost a náklady. Pokud se těchto milníků podaří dosáhnout, mohl by se zážitek z jízdy elektromobilem dramaticky změnit, pokud jde o dojezd a dobu nabíjení, a zároveň by se pro instalaci baterie vyžadoval výrazně menší prostor.

Honda podle Keijiho Otsua, prezidenta společnosti Honda R&D Co., označuje polovodičové baterie za „zvratný moment“ v éře elektromobilů. Rozsah tohoto „zvratného momentu“ však přímo závisí na tom, zda společnost vyřeší problémy s hromadnou výrobou, dlouhodobou životností a náklady.

Globální konkurenční prostředí

Honda není jediná, ale mnoho dalších velkých výrobců, jako jsou Toyota, Nissan, Stellantis, BMW a Volkswagen, také usiluje o komercializaci polovodičových baterií. Očekává se, že tento závod určí technologickou převahu v příštím desetiletí, a tím utváří zkušenosti s a cenu masově prodávaných elektromobilů.

Uzavřít

Společnost Honda je na jasné cestě: zdokonaluje svou testovací linku, zmenšuje články z přibližně 1/100 velikosti praktického bateriového článku a optimalizuje proces s cílem snížit náklady na energii a výrobní rizika. Cílových čísel – 620 mil do konce desetiletí a 776 mil po roce 2040 – pokud bude dosaženo, elektromobily by se staly konkurenceschopnými. Zbývá překonat technické překážky, jako je praskání keramiky, dendrity a regulace vlhkosti, než bude možné technologii polovodičových baterií široce nasadit v užitkových vozidlech.

Zdroj: https://baonghean.vn/honda-pin-the-ran-muc-tieu-997-km-giam-25-chi-phi-10313338.html