VYUŽIJTE VÝHODU „NA ŘECE, NA LODI“
Dong Thap má pohodlnou síť řek a kanálů, se dvěma hlavními řekami, řekou Tien a řekou Hau, spolu se stovkami propojených kanálů a vodních toků.
To je považováno za zvláštní výhodu pro provincii pro rozvoj vodní dopravy, která slouží potřebám přepravy zemědělských produktů, stavebních materiálů a dovozního a vývozního zboží.
Spolu s investicemi a pozorností provincie se ústřední vláda zaměřila také na odstraňování „úzkých hrdel“ s cílem rozvíjet vodní dopravu zejména v Dong Thap a v oblasti delty Mekongu obecně.
Jedním z klíčových projektů je 2. fáze modernizace kanálu Chợ Gạo s celkovou investicí přesahující 1 335 miliard VND. Projekt zahrnuje prohloubení a rozšíření lodního kanálu na jižním břehu kanálu Chợ Gạo o délce přibližně 9,85 km; výstavbu břehových ochranných prací, mostů a místních komunikací...
Podle ministerstva výstavby má Dong Thap hustou síť řek a kanálů s celkem 17 centrálně spravovanými vodními cestami o délce 659 km. Místní úřady spravují 330 říčních a kanálových tras o celkové délce přibližně 2 833 km. Patří mezi ně vnitrozemské vodní cesty s vysokým objemem dopravy, jako jsou řeky Tien, Hau, Soai Rap, kanál Cho Gao a kanál Nguyen Van Tiep. Provincie dále rozvíjí přístavy Cao Lanh, Sa Dec, ropný přístav Cao Lanh, námořní přístav My Tho na řece Tien, přístav Bao Mai na řece Hau a ropný přístav Soai Rap - Hiep Phuoc. |
Po rekonstrukci splňuje kanál standardy vodní cesty II. třídy s hloubkou přes 3,5 m a šířkou přes 50 m, což usnadňuje plynulejší plavbu lodí a člunů.
Jedná se o životně důležitý kanál spojující deltu Mekongu s Ho Či Minovým Městem, takže kromě očekávání podpory socioekonomického rozvoje v západním regionu projekt také přispívá k živobytí místních obyvatel.
Po dokončení a uvedení do provozu se projekt ukázal jako vysoce efektivní, usnadňuje přepravu a oběh zboží a přispívá k socioekonomickému rozvoji Dong Thap a celého regionu delty Mekongu.
Ministerstvo stavebnictví souběžně dokončilo také tři mosty: Sa Dec, Hong Nguy a Giong Gang, které jsou součástí projektu na zvýšení světlé výšky silničních mostů překračujících vnitrozemské vodní cesty – fáze 1 (jižní region).
Projekt má celkovou investici přesahující 2,155 miliardy VND, včetně výstavby 9 nových mostů, modernizace a renovace 1 mostu a demolice 1 mostu, s cílem zlepšit systém dopravní infrastruktury v oblasti delty Mekongu.
Jen v provincii Dong Thap se nově staví mosty Sa Dec a Hong Nguy a most Giong Gang se rekonstruuje. Po dokončení projektu se zvýší kapacita pro přepravu zboží po vodních cestách mezi regionem delty Mekongu a Ho Či Minovým Městem a skupinami námořních přístavů v jihovýchodním regionu.
Podle hodnocení příslušných orgánů má vodní doprava mnoho výhod, jako jsou nízké náklady, velká přepravní kapacita a vhodnost pro přírodní podmínky říčních oblastí.
V kontextu rostoucího tlaku na systém silniční dopravy je efektivní využití vodní dopravy považováno za vhodný přístup k rozvoji synchronizovaného a udržitelného dopravního systému.
Podle pana Tran Do Liema, předsedy Vietnamské asociace vnitrozemské vodní dopravy, patří vietnamský říční systém obecně, a delta Mekongu zejména, k nejlepším na světě.
Hustá síť řek a kanálů vyžaduje pro zajištění hladké plavby pouze základní bagrování. Kromě toho jsou příznivé povětrnostní podmínky výhodou pro rozvoj vodní dopravy.
Přestože se průtok vody během období povodní zvyšuje, neovlivňuje to vodní dopravu. Stabilní polodenní přílivový režim umožňuje provoz dopravy po celý rok.
Ti, kteří pracují ve vnitrozemské vodní dopravě, již dlouho využívají proudů ke zvýšení rychlosti svých plavidel, a tím šetří palivo.
Obyvatelé delty Mekongu mají navíc dlouhodobé spojení s vodními cestami, což vytváří bohatou a zkušenou pracovní sílu pro odvětví vnitrozemské vodní dopravy. To jsou významné výhody pro rozvoj vnitrozemské vodní dopravy.
ZAMĚŘENÍ NA ROZVOJ INFRASTRUKTURY
Je zřejmé, že navzdory mnoha výhodám odvětví vnitrozemské vodní dopravy v posledních letech dosud plně nevyužilo svůj potenciál.
Podle pana Tran Do Liema jsme navzdory mnoha potenciálům a výhodám říční dopravy tyto potenciály dosud plně nevyužili.
Stávající síť vodní dopravy je nyní zavedena; výzvou je její posílení a přeplánování. V současné době se objem zboží v oblasti delty Mekongu zvýšil 5–10krát ve srovnání s dobou před více než 10 lety, a to zejména v oblasti zemědělských produktů.
Kromě přepravy zboží do provincií a měst pro spotřebu a do přístavů pro export je také potřeba přepravovat zboží dovážené do regionu. Proto roste poptávka po velkokapacitních lodích.
Proto je v místech sedimentace nezbytné bagrování, aby se zajistil plynulý tok dopravy. Zároveň je pro uspokojení poptávky po manipulaci s nákladem zapotřebí velký přístav.
Podle Nguyen The Hong Trung, ředitele odboru výstavby provincie Dong Thap, se provincie v nadcházejícím období zaměří na rozvoj vnitrozemských vodních cest, námořních a specializovaných přístavů, přístavů pro vnitrozemské vodní cesty a terminálů pro vnitrozemské vodní cesty na hlavních řekách a kanálech.
Podle dokumentů „Plán výstavby klíčových meziregionálních dopravních tras spojujících námořní přístavy, letiště a hlavní mezinárodní hraniční přechody“ a „Rekonstrukce a modernizace vnitrozemských vodních cest a rozvoj vnitrozemských přístavů“ v provincii Dong Thap na období let 2026–2030, které nedávno vydal Provinční lidový výbor, se provincie zaměří na rozvoj svého systému vodní dopravy vedle silniční dopravy.
Provincie bude proto koordinovat s ústřední vládou přípravu investic a realizaci výstavby kanálu Khai - Doc Phu Hien.
Zároveň investovat do prohloubení vodních toků národních oblastí procházejících provincií, jako jsou řeky Tien, Hau a Soai Rap; a vyzvat k investicím do prohloubení několika důležitých vodních toků spravovaných provincií.
Dong Thap zároveň vyzývá k investicím do námořních přístavů v souladu s národním plánováním, jako jsou například přístavní oblasti na řekách Tien a Hau a obecný námořní přístav Go Cong.
Provincie vyzve k investicím nebo bude investovat do výstavby nákladních přístavů, osobních přístavů a terminálů turistických trajektů podle plánu na řece Tien, řece Hau a řece Soai Rap.
Provincie bude navíc investovat do modernizace trajektového terminálu Binh Ninh naproti obci Tan Thoi a dalších trajektových a osobních terminálů na druhé straně řeky, které mohou přepravovat automobily, aby maximalizovala výhody vodní dopravy.
Je zřejmé, že rozvoj vodní dopravy by měl vytvořit další impuls pro oběh zboží, zejména pro silný zemědělský sektor Dong Thap.
Moderní systémy vodní dopravy také otevírají příležitosti pro hospodářský rozvoj a přispívají k efektivnímu využití místního hospodářského potenciálu řek.
M. THANH
Zdroj: https://baodongthap.vn/khoi-thong-mach-mau-giao-thong-thuy-a241072.html
Komentář (0)