Založení společného podniku pro rozvoj železničního průmyslu: Směr se postupně vyjasňuje

Pokud bude schváleno, Vietnamská železniční korporace (VNR) a železniční průmyslové podniky založí společné podniky se zahraničními partnery, které budou působit v železničním průmyslu s kontrolním podílem kapitálového vkladu.

Pokud bude schválena, Vietnamská železniční korporace ( VNR ) a železniční průmyslové podniky založí se zahraničními partnery společný podnik pro působení v železničním průmyslu s kontrolním podílem kapitálového vkladu.

První instrukce

Ministerstvo dopravy (MOT) – státní agentury specializující se na dopravu – vydalo první pokyny ohledně návrhu VNR na založení společného podniku pro rozvoj železničního průmyslu.

V oficiální zprávě č. 12205/BGTVT - QLDN zaslané VNR začátkem minulého týdne ministerstvo dopravy uvedlo, že pravomoc předložit premiérovi ke schválení politiku založení společného podniku se zahraničními investory za účelem rozvoje železničního průmyslu náleží do pravomoci a odpovědnosti zástupce státního vlastníka. Ministerstvo dopravy proto požádalo VNR, aby dokončilo návrh na založení společného zahraničního podniku za účelem rozvoje železničního průmyslu, předložilo jej k posouzení Výboru pro správu státního kapitálu v podnicích a předložilo jej premiérovi ke schválení politiky.

„Zpráva musí objasnit současnou technologickou úroveň železničního průmyslu VNR, výrobní a obchodní oblasti společného podniku; úroveň účasti VNR na produktech a míru lokalizace, s níž se VNR ve společném podniku účastní,“ uvedl pan Nguyen Danh Huy, náměstek ministra dopravy.

Pokud jde o návrh, aby předseda vlády nařídil ministerstvům a odvětvím vypracovat specifický cenový mechanismus pro železniční průmyslové podniky při zakládání společných podniků, ministerstvo dopravy požádalo VNR, aby prostudovalo, určilo a vyhodnotilo nezbytnost a předložilo konkrétní návrhy na specifický cenový mechanismus, a tím doporučilo, aby předseda vlády nařídil ministerstvům a odvětvím vypracovat mechanismy a politiky odpovídající realitě a zajišťující soulad s právními předpisy.

Podle výpočtů ministerstva dopravy vytvoří investice do vysokorychlostní železnice stavební trh v hodnotě přibližně 33,5 miliardy USD. Včetně celostátního železničního systému vytvoří městské železnice stavební trh v hodnotě přibližně 75,6 miliardy USD, vozidla a zařízení v hodnotě přibližně 34,1 miliardy USD (lokomotivy a vagóny v hodnotě přibližně 9,8 miliardy USD; signalizační informační systémy a další zařízení v hodnotě přibližně 24,3 miliardy USD) a miliony pracovních míst.

Podle hodnocení Ministerstva dopravy v současné době zákon o objednávání a související zákony neupravují objednávání a spotřebu železničních průmyslových výrobků; železniční průmyslové výrobky jsou komodity na trhu, které musí splňovat požadavky na kvalitu a ceny musí být konkurenceschopné v souladu s pravidly trhu.

„VNR proto musí objasnit rozdíl mezi průmyslovými výrobky pro železnice a běžným zbožím, aby mohla předkládat návrhy na objednávání a spotřebu produktů,“ poznamenal šéf ministerstva dopravy.

Dříve, na konci září 2024, VNR zaslala dokument, v němž požadovala, aby ministerstvo dopravy podalo premiérovi zprávu o politice založení společného podniku pro rozvoj železničního průmyslu.

VNR konkrétně chce, aby příslušný úřad povolil tomuto podniku a železničním průmyslovým závodům a zahraničním partnerům zakládat společné podniky působící v železničním průmyslu s kontrolním podílem kapitálového vkladu.

Aby tento společný podnik VNR+ obstál po svém uvedení do provozu a zároveň přilákal velká domácí i zahraniční strojírenská jména do železničního strojírenského průmyslového komplexu, VNR navrhuje 3 specifické mechanismy.

Za prvé, ministerstva a odvětví musí vyvinout specifický cenový mechanismus pro železniční průmyslové závody při zakládání společných podniků; stát bude zadávat objednávky a nakupovat produkty pro společné podniky v určité lhůtě.

Za druhé, přidání železničních průmyslových produktů mezi klíčové mechanické produkty je upraveno v návrhu zákona o výrobě klíčových průmyslových produktů.

Za třetí, vybudovat mechanismus pro oceňování pozemků a aktiv železničních podniků s cílem zvýšit kapitál podniků, přinést výhody a zajistit práva vietnamských podniků na účast ve společných podnicích a sdruženích se zahraničními partnery s cílem rozvíjet železniční průmysl.

Tvarování domácích železničních mechanických výrobků

Podle pana Dang Sy Manha, předsedy představenstva VNR, je železniční průmysl obecně stále omezený. V současné době se v železničním průmyslu v celé zemi podílí 33 podniků VNR.

Strojní zařízení VNR uspokojuje pouze základní potřeby oprav a výměny stávajícího železničního systému v zemi, neexistují žádné exportní produkty ani elektrické trakční lokomotivy (protože neexistují žádné nové elektrifikované tratě). Výstavba nových specializovaných kontejnerových nákladních vagonů, krytých nákladních vagonů, osobních vagonů atd. neuspokojuje dopravní potřeby. Stroje a zařízení jsou staré a zastaralé a nebyly do nich investovány ani modernizovány tak, aby vyhovovaly potřebám rozvoje.

Kromě toho kvalita lidských zdrojů v těchto strojírenských zařízeních není vysoká, je slabá a chybí. Kapitál a aktiva jsou malá, finanční situace je obtížná, protože trh s průmyslovými výrobky pro železnice je omezený a nemůže konkurovat dováženým výrobkům.

Předseda VNR uvedl, že korporace v poslední době aktivně spolupracuje se zahraničními partnery ze zemí s předním světovým železničním průmyslem, aby se seznámila s rozvojem železničního průmyslu.

Během procesu navazování kontaktů měli partneři zájem o založení společných podniků s vietnamskými železničními průmyslovými podniky. V blízké budoucnosti budou zrekonstruována a vybudována zařízení pro výrobu a montáž lokomotiv a vagónů a výrobu náhradních dílů s mírou lokalizace 40–60 %.

V další fázi se společný podnik bude silně zabývat vývojem samojízdných vlaků (EMU) pro vnitrostátní a příměstskou osobní dopravu; zaměří se na rozvoj odvětví výroby nových železničních vozů pro domácí spotřebu s cílem exportu do zemí regionu; bude vyrábět železniční náhradní díly a materiály (kolejnice, pražce, příslušenství, výhybky, systémy trakčního napájení, informace, signály...).

„Toto je jeden z prvních kroků k autonomii s cílem hlouběji se zapojit do role dodavatele materiálů a mechanických náhradních dílů pro projekt vysokorychlostní železnice Sever-Jih a také pro městské železniční tratě v Ho Či Minově Městě a Hanoji,“ uvedl pan Dang Sy Manh.

Zdroj: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html