Linka metra 2 v Ho Či Minově Městě může fungovat zcela automaticky, bez strojvedoucího.

Hočiminovo městské ministerstvo stavebnictví právě zaslalo Lidovému výboru Ho Či Minova města naléhavý dokument týkající se technologického plánu, předpisů a technických norem, které se vztahují především na linku metra č. 2 (Ben Thanh - Tham Luong).

Ho Či Minovo Město spěchá s dokončením postupů, aby bylo připraveno zahájit výstavbu linky metra 2 15. ledna 2026 - Foto: CHAU TUAN

Projekt linky metra č. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) má celkovou délku více než 11,2 km a je postaven tak, aby splňoval dopravní potřeby na dopravní ose východ - západ Ho Či Minova Města, podél koridoru Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong.

Trasa hraje roli v koordinaci toků veřejné dopravy, přispívá ke snižování dopravní zácpy a podporuje hospodářský rozvoj.

Projekt byl dříve realizován s využitím úvěrů z oficiální rozvojové pomoci (ODA), ale proces realizace se setkal s mnoha obtížemi. Stálý výbor Výboru strany Ho Či Minovo Město proto 6. března souhlasil s převodem kapitálového zdroje na veřejné investice s využitím městského rozpočtu. Do července 2025 se premiér rozhodl přestat na tento projekt využívat kapitál z oficiální rozvojové pomoci (ODA) a preferenční úvěry od Německé rekonstrukční banky.

Modernizace nové technologie pro linku metra 2 je nezbytná

Po přeměně zdroje kapitálu provedlo Ho Či Minovo Město nedávno postupy k aktualizaci a úpravě projektu, včetně přidání dalších prací pro synchronní propojení s linkou metra 1 v oblasti stanice Ben Thanh.

Ho Či Minovo Město označilo linku metra č. 2 za první pilotní linku, na které budou uplatněny zvláštní mechanismy z usnesení Národního shromáždění č. 188 k urychlení postupu projektu.

Výzkum a návrh možností výběru nové technologie pro linku metra 2 je důležitým krokem na cestě k dokončení upravené zprávy o studii proveditelnosti, která bude předložena Lidovému výboru Ho Či Minova Města k posouzení a rozhodnutí, čímž se zajistí plánovaný termín zahájení výstavby 15. ledna 2026.

Podle odboru výstavby Ho Či Minova města byl technologický plán pro projekt linky metra 2 již dříve schválen (období 2010–2016). S rychlým rozvojem technologií městské železnice v posledním desetiletí se však modernizace a integrace nových technologií stala povinným požadavkem.

Modernizace technologie zajistí, že linka metra 2 bude v souladu s mezinárodními a regionálními trendy a v budoucnu zajistí synchronní propojení a vzájemné propojení s linkou metra 1 a také s dalšími linkami metra.

Výběr nové technologie pro linku metra 2 využívá evropské standardy, integruje nové technologie a zároveň splňuje požadavky platných předpisů a norem ve Vietnamu.

Na základě dokumentů předložených investorem konzultovalo stavební oddělení s odděleními, specializovanými jednotkami, podniky, odborníky a vědci ... V zásadě se stanoviska shodují s technologickými změnami navrženými Správní radou městské železnice Ho Či Minova města (investor).

Linka metra č. 2 bude využívat plně automatickou technologii provozu.

Jednou z technologických úprav linky metra 2 je změna způsobu napájení z třetí kolejnice (napětí 750 V DC) na trolejové napájení (napětí 1 500 V DC). Metoda trolejového napájení přináší ekonomické výhody a je doporučována k použití. Zároveň projekt přidá systém pro rekuperaci energie z brzd vlaku, což pomůže šetřit elektřinu.

Systém jízdenek (AFC) bude také modernizován tak, aby odpovídal novým trendům a propojil celou síť.

Projekt také zvýší úroveň automatizace na GoA4, což znamená, že vlak bude jezdit zcela autonomně bez strojvedoucího nebo personálu na palubě. Mezi automatizované funkce patří automatické spuštění, samokontrola, zařazení do provozu na hlavní trati, zastavení ve stanici, opuštění nástupiště, otáčení a výměna kabiny strojvedoucího, evakuace cestujících, odjezd z hlavní trati, automatické přistavení vlaku do dílny a přepnutí do klidového režimu...

V případě nouze nebo jiných zvláštních provozních požadavků může operátor v centrálním řídicím centru (OCC) zasáhnout pomocí dálkových ovládacích příkazů. Například dálkově aktivovat nouzovou brzdu, dálkově ovládat otevírání nebo zavírání dveří vlaku a upravovat teplotu klimatizačního systému.

Pokud bude projekt nadále využívat předchozí technologii (GoA2 – poloautomatický provoz), bude veškeré operace, jako je rozjezd vlaku, brzdění, zastavení na nástupišti a otevření dveří, jakož i řešení mimořádných událostí, provádět strojvedoucí.

Podle údajů Mezinárodní unie veřejné dopravy (UITP) zavedlo v roce 2020 technologii plně autonomního provozu (FAO) 75 % nových tratí na celém světě a 40 % stávajících tratí tuto technologii FAO využilo v procesu modernizace. Do konce roku 2025 se očekává, že na celém světě bude 2 300 km plně autonomních tratí.

Zpět k tématu

DUC PHU

Zdroj: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm