Riziko, že sazby za námořní přepravu přesáhnou 20 000 USD, což ovlivní globální obchod

Stejně jako se americký Federální rezervní systém (Fed) a americká ekonomika dočkaly dobrých zpráv o inflační situaci, kdy spotřebitelské a velkoobchodní ceny mírně klesly, rostoucí sazby za přepravu jsou novým problémem v globálním dodavatelském řetězci. Prognózy varují, že sazby za přepravu by mohly dosáhnout 20 000 dolarů za 40stopý kontejner, nebo dokonce vrcholit na 30 000 dolarech, jako v období covidu, a na této úrovni zůstat až do roku 2025.

Sazby za spotovou námořní přepravu z Dálného východu do USA se meziměsíčně zvýšily o 36–41 % a přepravní společnosti zvýšily dodatečné poplatky známé jako obecné zvýšení sazeb přibližně o 140 %, jak vyplývá z údajů o dodavatelském řetězci shromážděných CNBC. Tyto náklady zvýšily cenu 12-stopého kontejneru se zbožím na přibližně 12 000 dolarů.

Nedostatek kontejnerů a omezená kapacita zámořských plavidel donutily přepravce obrátit se na spotový trh s nakládacím a vykládacím zařízením v místě jejich původu. Nákladní doprava je v přístavech také přetížená kvůli dlouhým dobám prostojů a nedostatku prázdných kontejnerů pro nakládku nákladu.

Společnost Sea-Intelligence vydala prognózu, v níž předpovídá, že spotové sazby mezi Asií a Evropou by mohly překročit 20 000 dolarů za 12metrový kontejner, a to kvůli krizi v Rudém moři – Hútíové v poslední době zintenzivnili útoky na lodě – a vzhledem k nárůstu počtu námořních mil, který je třeba zohlednit. Pandemie vytvořila precedens, že v dobách vážných potíží mohou sazby za přepravu za námořní míli dosáhnout těchto velmi vysokých úrovní.

Podle zprávy Obranné zpravodajské služby (Defense Intelligence Agency) o ekonomickém dopadu útoků Hútíů v Rudém moři klesla kontejnerová doprava přes Rudé moře od prosince 2023 do poloviny února letošního roku přibližně o 90 %.

Riziko, že sazby za námořní přepravu přesáhnou 20 000 USD, ovlivní globální obchod do roku 2025

Alternativní přepravní trasy kolem Afriky nejenže prodlužují dobu přepravy o přibližně 11 000 námořních mil (jeden až dva týdny), ale také zvyšují náklady na palivo ve výši přibližně 1 milionu dolarů ke každé plavbě. Data společnosti Sea-Intelligence odhadují, že pokud by přepravní sazby placené za námořní míli byly podobné jako během pandemie, byly by možné i spotové sazby 18 900 USD za 40stopý kontejner ze Šanghaje do Rotterdamu, 21 600 USD za 40stopý kontejner ze Šanghaje do Janova a 21 200 USD za 40stopý kontejner na zpětné trase z Rotterdamu do Šanghaje. Na transpacifické trase (z Asie na západní/východní pobřeží USA) by maximální spotové sazby byly podobné jako během pandemie, kdy některé sazby dosáhly 30 000 USD za kontejner.

Analytici tvrdí, že globální ekonomika se nachází v novém světě inflační volatility, a to i přesto, že nejnovější komentáře Fedu a data o indexu spotřebitelských cen v USA naznačují směřování k deflaci. Prudký nárůst sazeb za námořní přepravu spolu s leteckou přepravou je toho připomínkou. Trh zaznamenal slabou poptávku, kdy se rezervace kontejnerů snížily o 48 %, a zároveň vysokou nabídku s nárůstem kapacity plavidel o 2,6 %. Celkově však dopravci zaznamenali nárůst tempa růstu až o 140 %.

Podle dopravní informační společnosti Xeneta vzrostly spotové sazby letecké přepravy z Číny do Severní Ameriky v květnu meziročně o 43 % na 4,88 dolaru za kilogram. Globální spotové sazby letecké přepravy v květnu meziročně vzrostly o 9 % na 2,58 dolaru za kilogram.

Rostoucí poptávka je faktorem na trhu letecké nákladní dopravy. Xeneta uvedl, že globální trh letecké nákladní dopravy je na cestě k dvojcifernému růstu objemu do roku 2024, poté, co poptávka v květnu meziročně vzrostla o 12 %.

Společnosti od Applu po čínské maloobchodníky Temu a Shein, stejně jako polovodičové společnosti, využívají leteckou přepravu jako svou preferovanou možnost pro přepravu produktů. Pokud náklady přetrvávají až do konce léta, bude to vyvíjet tlak na růst cen produktů Apple a čipů dodávaných koncovým uživatelům a spotřebitelům.

Narušení námořní kontejnerové dopravy bude mít dopad na leteckou nákladní dopravu. Vzhledem k tomu, že 98 % světového zboží se přepravuje po moři, i změna o 0,2 % by vedla k 10% nárůstu objemu letecké přepravy. To ukazuje, jak citlivá může být letecká nákladní doprava na narušení provozu na moři.

Zatímco globální spotové sazby v květnu vzrostly o 9 % ve srovnání se stejným měsícem loňského roku, ne všechny hlavní obchodní trasy po celém světě zaznamenaly takový nárůst spotových sazeb. Obchod z Evropy do Severní Ameriky zaznamenal pokles o 21 %. Podle údajů o námořní přepravě od Freight Waves klesly rezervace kontejnerů a přepravní objednávky od přepravců k námořním dopravcům meziměsíčně o 48 %.

Námořní společnosti ruší plavby a zhruba 37 % svých rezervací pro námořní přepravu, což vytváří napjatější trh s kontejnery na lodích a zvyšuje jejich ceny. K omezené dostupnosti kontejnerů přispívá i delší doba přepravy přes Rudé moře.

Data společnosti Xeneta sledující sazby za námořní přepravu z Dálného východu do přístavů na východě a západě USA a na pobřeží Mexického zálivu ukazují historický vývoj. Zaprvé, značný objem kontejnerů bude do Severní Ameriky vplouvat na větších plavidlech a přes přístavy, které přepravci neznají, zatímco vyšší počet plavidel procházejících tradičními branami vytlačí stávající aktivitu dodavatelského řetězce.

Zpoždění v přístavech vytvářejí podobný „omezující“ efekt jako příjezdy lodí, které způsobily přetížení přístavů během pandemie. Přetížení klíčových přístavů v Číně a jihovýchodní Asii pokračuje. Singapur je přetížený již týdny, lodě čekají na vplutí do přístavu v průměru sedm dní. Čekací doby se také prodloužily ve všech hlavních čínských přístavních oblastech, přičemž nejdelší jsou v Šanghaji a Čching-tao.

Podle analytické společnosti Linerlytica, která se zabývá průzkumem trhu s kontejnerovou přepravou, zhoršující se přetížení přístavů ochromilo kapacitu plavidel přibližně 2 miliony tun, což je téměř 7 % flotily. To by mohlo pro přepravce vytvořit značné problémy: přeprava velkých objemů kontejnerů do Severní Ameriky dříve v hlavní sezóně na větších plavidlech může v přístavech způsobit přetížení. Vplutí menších plavidel k přetížení přístavů přispívá.

Zdroj: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html