Udržitelná paliva – řešení pro zelené letectví

Potřeba udržitelných leteckých paliv

30. konference smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu (COP30) byla oficiálně zahájena 10. listopadu. Jedním z hlavních témat této konference jsou biopaliva. Ta jsou považována za klíčové řešení pro snížení emisí uhlíku ve světě a letecký průmysl není výjimkou.

Emise uhlíku z leteckého průmyslu tvoří 2,5 % až 3 % celkových globálních emisí. Letecký průmysl je však považován za jedno z odvětví, která je nejobtížněji dekarbonizovatelná. Klíčem k tomu jsou udržitelná paliva. Udržitelné letecké palivo je obnovitelný zdroj energie získaný ze surovin, jako je použitý kuchyňský olej, zemědělský odpad, komunální odpad a určité druhy řas. Na rozdíl od konvenčních tryskových paliv, která se získávají z omezených fosilních paliv, je udržitelné letecké palivo obnovitelnou alternativou s nízkým obsahem uhlíku, která může výrazně snížit emise skleníkových plynů. Očekává se, že udržitelné letecké palivo přispěje přibližně 65 % ke snížení emisí uhlíku potřebných k dosažení nulových čistých emisí do roku 2050.

V Číně se odpadní kuchyňský olej přeměňuje na letecké palivo

Poptávka po udržitelném leteckém palivu rychle roste a slibuje, že se v blízké budoucnosti stane lukrativním trhem, jelikož USA, Evropská unie a mnoho dalších zemí vyžadují míchání a postupné nahrazování fosilních paliv udržitelnými palivy. Čína také zvyšuje svou výzkumnou, vývojovou a výrobní kapacitu pro udržitelné letecké palivo z použitého kuchyňského oleje.

V luxusní restauraci v Čcheng-tu si hosté pochutnávají na pikantním hotpotu, aniž by tušili, že zbytky oleje na vaření, které po sobě zanechávají, budou mít druhý život jako letecké palivo. Vzhledem k tomu, že městské restaurace každoročně vyhodí asi 150 000 tun použitého oleje na vaření, místní společnost Jinshang našla způsob, jak tento odpadní olej zpracovat a vyvézt na letecké palivo. Večer sběratelé navštěvují stovky restaurací, aby vyzvedli sudy se zbytky mastného vývaru a poté je dovezli na okraj města, kde se nachází továrna. Olej se potrubím přečerpává do velkých nádrží a prochází rafinačním procesem, aby se odstranila veškerá zbývající voda a nečistoty, čímž vzniká čirý, nažloutlý průmyslový olej.

„Náš sičuánský hotpot je světoznámý. Nejenže je to možné, ale je to také plně využito. Naše společnost denně shromažďuje asi 300 až 400 tun odpadního oleje. A to je jen množství oleje, které shromažďuje jedna společnost,“ řekl pan Ye Bin, předseda společnosti Jinshang Environmental Technology Company.

Rafinovaný odpadní olej se poté vyváží k zákazníkům, zejména v Evropě, USA a Singapuru. Dále se zpracovává za účelem výroby udržitelného leteckého paliva.

Pan Dong - Diner se podělil: „Myslím, že využívání odpadu je prospěšné pro celý systém recyklace a velmi šetrné k životnímu prostředí.“

Podle Mezinárodní energetické agentury jsou biopaliva klíčová pro dekarbonizaci leteckého sektoru. Udržitelná letecká paliva vyrobená z biologických surovin mohou snížit emise uhlíku až o 80 % ve srovnání s konvenčními leteckými palivy.

Zavedení udržitelných leteckých paliv je klíčovým řešením pro letecký průmysl, jak snížit emise.

Problémy s nasazením udržitelných leteckých paliv

Zavedení udržitelných leteckých paliv je pro letecký průmysl klíčovým řešením pro snížení emisí, ale proces implementace stále čelí mnoha obtížím a velkým výzvám, jako jsou vysoké náklady nebo problémy v dodávkách a výrobě.

Největší překážkou jsou vysoké výrobní náklady. V současné době stojí udržitelné letecké palivo dva až pětkrát více než tradiční fosilní paliva. Tyto vysoké náklady jsou způsobeny složitějším výrobním procesem a malým rozsahem výroby. Výstavba nových závodů na udržitelné letecké palivo, zejména těch, které využívají pokročilé technologie, vyžaduje obrovské kapitálové investice. Ačkoli mnoho zemí má podpůrné politiky, pobídky nejsou dostatečně silné, aby vyrovnaly rozdíl v nákladech a povzbudily letecké společnosti k rychlému přechodu. Druhou výzvou je nabídka výroby. V současné době globální výroba udržitelného leteckého paliva pokrýva pouze velmi malý zlomek poptávky po leteckém palivu.

Pan Hemant Mistry, ředitel pro energetickou transformaci Mezinárodní asociace letecké dopravy, k tomu uvedl: „Udržitelné letecké palivo v současnosti tvoří méně než 0,1 % celkové spotřeby leteckého paliva, a to kvůli nákladům na zpracování a relativně malému počtu dodavatelů. Proto je třeba v nadcházejících letech zvýšit produkci, aby letecké společnosti měly větší přístup k udržitelnému leteckému palivu.“

Vzhledem k ekonomické nejistotě a rostoucím nákladům na energii a provoz se předpokládá, že udržitelné dodávky leteckého paliva budou do roku 2030 o 30 % až 45 % nižší, než jsou cíle komerčního leteckého průmyslu.

Svět prosazuje udržitelné letecké palivo

Přestože stále existují potíže se zaváděním udržitelných leteckých paliv, je to pro světový letecký průmysl nevyhnutelný směr. Mnoho zemí podporuje udržitelná letecká paliva uplatňováním zelených poplatků za paliva.

Od října 2026 budou muset cestující létající ze Singapuru platit příplatek ve výši 1 až 41,60 singapurských dolarů (SGD). Tento poplatek bude použit na nákup udržitelného leteckého paliva s cílem snížit uhlíkovou stopu leteckého průmyslu. Poplatek bude vypočítán na základě ujeté vzdálenosti a třídy cestujícího. Například cestující v ekonomické třídě zaplatí za let do jihovýchodní Asie 1 SGD, což odpovídá 20 000 VND.

Společnost Air France také vyzývá cestující, aby přispívali do fondu na nákup udržitelného leteckého paliva. Podle předpisů Evropské unie (EU) musí letecké společnosti zvýšit povinný podíl udržitelného leteckého paliva ve směsi na 6 % do roku 2030 a na 70 % do roku 2050.

Zdroj: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm