Mnoho dopravních společností se předhánějí v používání elektromobilů.

Od začátku letošního roku se řada technologických automobilových, rozvozových a taxislužeb předháněla v přechodu na elektromobily k přepravě osob a zboží.

18. května začali někteří řidiči společnosti Gojek používat elektromobily Weaver++ od společnosti Dat Bike k přepravě osob, rozvozu zboží a jídla. Podle výpočtů společnosti Gojek pomáhá používání elektromobilů snížit náklady na palivo více než čtyřikrát ve srovnání s benzínovými vozidly a na druhou stranu přispívá k ochraně životního prostředí tím, že zastavuje emise.

Dříve prvních 10 přepravců aplikace pro rozvoz jídla Baemin také začalo rozvážet zboží elektromobily v Ho Či Minově Městě. Pan Jinwoo Song, generální ředitel Baemin Vietnam, uvedl, že rozhodnutí o testování elektromobilů má za cíl popularizovat zelený životní styl mezi spotřebiteli a přispět k vládnímu cíli nulových čistých emisí do roku 2050.

Ze stejného důvodu provedla společnost Lazada Logistics v listopadu 2022 testování dvoukolových elektrických pick-upů. Ředitel společnosti Lazada Logistics, Vu Duc Thinh, uvedl, že přeprava pomocí elektrických vozidel přináší optimální efektivitu. Do konce dubna tato jednotka stabilně provozovala 100 testovacích vozidel a bude je udržovat do konce roku, než plánuje rozšíření.

První řidiči v Baeminu dostávají elektromobily. Foto poskytla společnost.

Nejen elektrická jednostopá vozidla, trend přechodu na elektromobily je ještě pulzující. Na konci roku 2021 spustil VinBus první linku elektrických autobusů ve Vietnamu v Hanoji , doposud jich existuje 8. Začátkem března loňského roku otevřeli linku také v Ho Či Minově Městě.

V poslední době se rozmohly i elektrické taxíky. V polovině dubna se v Hanoji objevilo 500 elektrických taxíků, které provozují společnosti GSM Green a Smart Mobility Joint Stock Company. V současné době jsou elektrické taxíky této společnosti přítomny také v Ho Či Minově Městě. Generální ředitel Nguyen Van Thanh si stanovil cíl mít v lokalitách přibližně 10 000 vozidel.

Iniciativa GSM se rychle rozšířila i do dalších společností. Koncem dubna podepsala společnost Golden Swallow smlouvu na koupi 25 vozů od společnosti VinFast a pronájem 125 vozů od GSM pro provozování taxislužeb v Hai Phongu. Elektrické taxíky se objevily také v Lam Dong, které provozuje společnost Lado.

Co je hnací silou závodu o přechod na elektromobily?

Prvním je obecný trend v regionu. Dopravní a logistické společnosti v Thajsku, na Tchaj-wanu a v Indonésii urychlují své plány na vývoj elektromobilů a mají plán, jak do roku 2035 dosáhnout 100% přechodu na elektromobily.

V Číně používá většina řidičů společnosti Meituan, největší platformy pro rozvoz jídla v zemi, a menších konkurentů elektrická kola nebo koloběžky. První elektrická taxislužba v zemi byla spuštěna v květnu 2010 v Šen-čenu. Podle britské firmy zabývající se průzkumem trhu Interact Analysis dosáhne prodej elektrických autobusů a dodávek v roce 2022 rekordních 238 000 kusů, což je o 90 % více než v roce 2021. Autobusy budou tvořit 58 % z celkového počtu, tj. 138 000 kusů.

V jihovýchodní Asii roste tlak znečištění z dopravního sektoru v digitální ekonomice, což nutí podniky, aby se k němu připojily. Zpráva E-ekonomie 2022 od společností Google, Temasel, Bain & Company uvádí, že doprava, rozvoz potravin a elektronické obchodování zvýší emise CO2 z 6 tun v loňském roce na 20 tun do roku 2030.

Jen v odvětví online dopravy (dodávka zboží a osob na základě požadavků z aplikací) zpráva naznačuje, že by se emise daly snížit o 20–30 % přechodem na elektromobily v kombinaci s optimalizací tras jízdy.

Pan Sumit Rathor, generální ředitel společnosti Gojek Vietnam, při vysvětlování využití elektromobilů uvedl, že projekt je krokem v rámci závazku skupiny GoTo „tři nuly“ (nulové emise, nulový odpad, nulové bariéry) ke snižování emisí a přeměně provozovaných vozidel na 100% elektrická vozidla.

Postupné zlepšování politik je dále příznivou podmínkou pro podporu používání elektrických vozidel ve Vietnamu. V červenci 2022 vláda schválila Akční program pro přeměnu zelené energie, snižování emisí uhlíku a metanu v dopravním sektoru. Cílem programu je do roku 2025 zcela přejít na elektrické autobusy a do roku 2030 na elektrické taxíky. Do roku 2050 bude 100 % silničních motorových vozidel tvořeno elektrickými vozidly.

Pan Dao Xuan Lai, zástupce rezidentního zástupce a vedoucí oddělení pro změnu klimatu a životní prostředí UNDP ve Vietnamu, nedávno poznamenal, že sektor dopravy se podílí na čtvrtině emisí Vietnamu, takže je tento sektor, spolu se stavebnictvím a průmyslem, nesmírně důležitý pro dosažení cíle uhlíkové neutrality.

Za třetí, sympatie Vietnamců k elektromobilům se postupně zlepšují. Motorcyclesdata – přední světový web s recenzemi motocyklů – oznámil, že tempo růstu prodeje elektrických motocyklů ve Vietnamu v roce 2021 dosáhlo 10 %, což je trojnásobek oproti roku 2018 (2,9 %), což ukazuje na rychlý růstový trend i přes dopad pandemie.

Průzkum provedený v Hanoji, Hai Phongu, Da Nangu, Ho Či Minově Městě, Can Tho, Quang Ninh, Thua Thien - Hue a Phu Yen Asociací vysoce kvalitních vietnamských podniků a UNDP ve Vietnamu rovněž ukázal, že zhruba čtvrtina respondentů chce zvýšit frekvenci používání elektrických kol a elektrických motocyklů. U elektromobilů je toto číslo ještě vyšší, až 61 %.

Popularizace elektromobilů v dopravních službách je také způsobem, jak propagovat produkty. Generální ředitel společnosti Dat Bike Son Nguyen uvedl, že síla technologických hnacích partnerů je velká a jsou to lidé, kteří potřebují používat vozidla s vysokou frekvencí. Spolupráce s technologickými společnostmi proto pomáhá výrobcům automobilů získat další způsob, jak „přesvědčit více uživatelů“. Podobně je to vidět i u GSM, kde může VinFast zavádět produkty v širším měřítku.

Jaká je budoucnost dopravy s elektromobily?

Zveřejnění výsledků testů doručovacími společnostmi bude nějakou dobu trvat, ale několik studií o přestavbách elektromobilů ve Vietnamu ukazuje slibné výsledky.

Dva odborníci Nguyen Huu Duc a Nguyen Ngoc Van z Fakulty energetických technologií a Fakulty elektrotechniky Univerzity elektrotechniky uvedli, že přechod na elektrická vozidla ve skupině dvoukolových vozidel bude slibnější než na čtyřkolová, protože příjem většiny lidí není vysoký, městské silnice jsou úzké a parkování je nedostatečné.

„Vzhledem k velmi vysoké míře vlastnictví benzínových motocyklů ve velkých městech spočívá okamžitý potenciál pro elektrifikaci silniční dopravy, zejména v městských oblastech, v elektrických dvoukolových vozidlech,“ uvedla skupina expertů.

Elektrické taxi s poznávací značkou Lam Dong zastavuje 30. dubna na ulici Ton Duc Thang v Phan Thiet, Binh Thuan. Foto: Vien Thong.

Pro služby pro čtyřkolová elektrická vozidla je budoucnost náročnější, protože současný systém nabíjecích stanic nestačí k uspokojení potřeb nabíjení a výměny baterií, zejména v příměstských oblastech.

Podle pana Le Trung Tina, předsedy Asociace osobní automobilové dopravy v Ho Či Minově městě, je doba nabití elektromobilu delší než tankování benzínu nebo nafty. Cena elektromobilu je 1,3–1,5krát vyšší než cena podobného vozu na fosilní paliva. Na oplátku je cena elektřiny nižší, nabídka je také dostatečná a je méně ovlivněna světovými cenami paliv.

Na valné hromadě akcionářů 25. dubna hočiminovský taxikářský „magnát“ Vinasun také uvedl, že výpočet přechodu na elektromobily bude záviset na postupu rozvoje sítě nabíjecích stanic a době nabíjení.

Odborníci se proto domnívají, že pro urychlení dopravy elektromobily je potřeba plán dotací pro lidi nebo firmy při investicích do přestavby. Na druhou stranu mohou pobídky pocházet z cen vstupů – cen elektřiny.

„Trh má velké vyhlídky. Problém je v tom, že podniky a vláda se koordinují, aby převedly potenciální čísla na skutečná,“ řekl pan Hoang Trong, expert Asociace vietnamských podniků vyrábějících vysoce kvalitní zboží a zástupce výzkumné skupiny pro trh s elektromobily při UNDP Vietnam.

Pan Vo Tan Thanh, viceprezident Vietnamské federace průmyslu a obchodu – VCCI, poznamenal, že spotřebitelé nyní nejen chtějí nízké ceny a dobrou kvalitu, ale také požadují šetrnost k životnímu prostředí. Jsou stále moudřejší a chytřejší. „Elektromobily jsou globálním trendem a Vietnam nemůže zůstat stranou,“ řekl.

Elektrické taxislužby však pravděpodobně čelí pro cestující zkoušce kvality a ceny. Například jízdné u SM Green Taxi je o něco vyšší než u tradičních taxi a technologických taxi.

Paní Thu Ha se 15. dubna vydala elektrickým taxíkem z Hoang Quoc Viet (Cau Giay) do Phuong Canh (Nam Tu Liem) za 128 000 VND, když na technologických aplikacích pro sdílení jízd viděla, že nejlevnější jízdné po slevách bylo pouhých 50 000 VND. Pro vyzkoušení jízdy si však vybrala elektrické taxi.

„Auto je nové, čisté a řidič je zdvořilý. Je pozoruhodné, že jezdí hladce a nezapáchá, takže mé dítě nemá z auta špatně jako při jízdě běžným taxíkem. Ale cena je dvakrát vyšší než u auta na sdílenou přepravu, což mě nutí se nad tím zamyslet,“ řekla paní Thu Ha.

Telekomunikace

Zdrojový odkaz: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html