Požadavky vyplývající z reality
V současné době má Hai Phong přístavní infrastrukturu s velkým potenciálem, včetně přibližně 50 přístavních podniků a více než 70 kotvišť.
Zejména síť vodních cest, tvořená řekami Cam, Van Uc a Luoc až po Kinh Thay, spolu s více než 300 vnitrozemskými vodními přístavy a nábřežími, vytváří masivní systém pro příjem a překládku sypkého a kontejnerového nákladu. V praxi však jeho provoz čelí značné nerovnováze.
Podle Ministerstva průmyslu a obchodu se více než 70 % zboží procházejícího námořním přístavem Hai Phong stále spoléhá na silniční dopravu. To nejen značně zatěžuje dopravní infrastrukturu, zvyšuje dopravní zácpy a zhoršuje její stav, ale vede také k vysokým logistickým nákladům a velkým emisím uhlíku.
Vzhledem k tomu, že logistické náklady ve Vietnamu tvoří přibližně 16–20 % HDP – což je více než v Thajsku (15,5 %) a Singapuru (8,5 %) – je optimalizace nákladů naléhavým tématem. Podle pana Do Huy Hoanga, ředitele společnosti OAE Logistics Company, je přechod ze silniční na vodní dopravu nejen ekonomickou volbou, ale také klíčovým požadavkem zelené ekonomiky. Na základě skutečných údajů šetří náklady na vnitrozemskou vodní dopravu 20–25 % ve srovnání se silniční dopravou. A co je důležitější, tato metoda má extrémně nízké emise. Jediné pobřežní plavidlo může nahradit stovky tahačů návěsů, čímž se sníží emise CO₂ o 15–20 tun na 200 km cesty a emise se sníží o více než 70 % ve srovnání se silniční dopravou.
Přechod na vnitrozemskou vodní dopravu je naléhavým „zeleným“ řešením. Podle Logistické asociace Hai Phong má vodní doprava kapacitu přepravovat velké objemy zboží, spotřebovává méně energie na jednotku nákladu a výrazně snižuje emise skleníkových plynů ve srovnání se silniční dopravou. Pokud je zboží propojeno prostřednictvím vodních okruhů č. 1 (spojující Phu Tho ) a č. 2 (pobřežní trasa), bude optimalizován model dopravy „od dveří ke dveřím“ a vytvoří se udržitelné spojení v moderním logistickém řetězci.
Snahy o přechod na zelenou
V kontextu globalizace a stále přísnějších environmentálních norem usiluje logistická obchodní komunita v Hai Phongu o významnou transformaci. Mezi nimi je společnost Macstar Coastal Container Transport Joint Stock Company (součást skupiny Macstar Group), která agresivně rozvíjí vnitrozemské a pobřežní kontejnerové přepravní trasy spojující Hai Phong s Ninh Binh, Thanh Hoa, Ha Tinh a Da Nang.
Zejména za účelem dosažení svého cíle Net-zero podepsala skupina Macstar koncem března 2026 dohodu o strategické spolupráci s Vietnamskou námořní univerzitou o výzkumu a vývoji plavidel pro vnitrozemskou plavbu využívajících energii z baterií. Jedná se o průlomový krok, který dokazuje silný závazek společnosti ke snižování emisí uhlíku a budování udržitelného logistického ekosystému.
Logistický sektor v Hai Phongu však stále čelí mnoha výzvám. Podle Nguyen Minh Duca, místopředsedy Logistické asociace Hai Phong, ačkoli v tomto odvětví působí přibližně 250 podniků, většina z nich je stále malých, funguje nezávisle a postrádá vazby na dodavatelský řetězec, což ztěžuje konkurenci s nadnárodními korporacemi. Městu také chybí velká logistická centra, která splňují mezinárodní standardy (jako jsou centra GLC ve Viconship nebo Yusen).
Pro řešení úzkých míst a podporu zelené ekonomiky zavedl Hai Phong několik specifických strategií. Město plánuje 2 000–2 500 hektarů půdy pro rozvoj moderních logistických center. Podle podrobného plánu rozvoje námořních přístavů Hai Phong na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 je cílem do roku 2030 dosáhnout propustnosti nákladu 175,4–215,5 milionu tun se synchronizovaným a moderním přístavním systémem. Podle doc. Dr. Le Thi Huong Gianga, zástupce vedoucího katedry přístavního inženýrství Fakulty inženýrství (Vietnamská námořní univerzita), je k dosažení tohoto cíle třeba logistiku rozvíjet na třech pilířích.
Pokud jde o „tvrdou“ infrastrukturu, je třeba se zaměřit na dokončení mezinárodní standardní železniční trati propojující přístavy s národním železničním systémem, a to v kombinaci s investicemi do systému vnitrozemské vodní dopravy, aby se zajistilo bezproblémové meziregionální propojení. „Měkkou“ infrastrukturu je třeba zavést prostřednictvím vydání specifických, flexibilních politik a mechanismů, které přilákají velké domácí i zahraniční korporace k investicím do logistického řetězce. Pokud jde o lidské zdroje, je nutné využít stávající vysoce kvalitní pracovní sílu (která představuje přibližně 20 % pracovní síly v tomto odvětví v celé zemi) k proškolení a rozvoji dovedností v oblasti moderního řízení dodavatelského řetězce.
Rozvoj ekonomiky prostřednictvím vnitrozemské vodní dopravy není jen ekonomicky významný, ale také klíčový krok ve strategii udržitelného růstu Hai Phongu. Jakmile bude systém vodních cest bezproblémově propojen s projekty vysokorychlostní železnice, jako je trať Lao Cai – Hanoj – Hai Phong, město sníží tlak na silniční dopravu a zároveň potvrdí svou pozici mezinárodní logistické brány.
ČT ZAVISZdroj: https://baohaiphong.vn/nhieu-tiem-nang-phat-trien-logistics-xanh-543622.html
Komentář (0)