Tvrdá práce strážného na vlakovém nádraží

Bezpečnost je prioritou číslo 1

Když jsem jednoho rána začátkem března 2024 dorazil na hanojské nádraží, dopravní špička během lunárního Nového roku už byla pominuta a hustota vlaků se snížila. Obsluha vlakového nádraží, od výpravní místnosti až po nádraží, měla stále co dělat.

Řidič vlaku Phan Trung Kien stiskne tlačítko na řídící věži, aby uvolnil kolej. Foto: Ta Hai.

Pan Pham Van Thong, zástupce vedoucího vlakového nádraží v Hanoji, uvedl, že pro zaměstnance vlakového nádraží je každý úkol spojen s bezpečností cestujících. Jejich práce je proto velmi stresující a v případě incidentu budou podrobeni přísným disciplinárním opatřením.

Například podle procesu příjmu vlaku Hai Phong - Hanoj ​​ze stanice Gia Lam do stanice Hanoj ​​zavolá stanice Gia Lam plánovacímu úředníkovi stanice Hanoj ​​a požádá ho o trasu; úředník uvědomí průvodčího severní stanice, aby zkontroloval trať od severu do středu, a průvodčí jižní stanice musí také zkontrolovat trať od jihu do středu, aby zjistil, zda se na ní nacházejí nějaké překážky.

Pokud neexistují žádné překážky, průvodčí uvědomí službu konajícího důstojníka, který zavolá službu konajícího důstojníka stanice Gia Lam, aby informoval stanici Hanoj, že souhlasí s přijetím vlaku.

V místě příjmu vlaku bude muset služba ve stanici zkontrolovat a sledovat výsledky práce výhybkáře a před signalizací k příjmu vlaku zjistit, zda je silnice skutečně volná a bezpečná.

Poté, co vlak bezpečně zastaví ve stanici a obdrží rozkazy od obsluhy vlaku, průvodčí otočí rozvodnou, uzavře kolej a dokončí proces příjezdu vlaku.

Podle pana Thonga je bezpečnostní proces velmi přísný, problém je v osobě, která ho implementuje.

Aby se minimalizovalo riziko nejistoty, musí nadřízení pravidelně kontrolovat podřízené a osoby na jednotlivých pozicích se musí navzájem kontrolovat a dohlížet.

Mnoho hodin intenzivní koncentrace

Při představení týmu pro řízení vlaků pan Thong dodal, že mezi pozice železničního personálu, který přímo obsluhuje řízení vlaků na stanici, patří: dispečer vlaků ve stanici; vlaková služba; vedoucí posunu; výhybkář; obsluha lokomotiv a spřáhel vagónů.

Všichni musí mít tituly a odborné certifikáty odpovídající dané pozici.

Povaha vlakového provozu je taková, že ať prší nebo svítí slunce, stále musíte jet na místo do práce podle plánu, zatímco tlak na zajištění bezpečnosti vlaků je velmi vysoký.

Vždy si připomínám, abych byl proaktivní, opatrný, pozorný a pracoval zodpovědně, abych práci dobře dokončil.

Kapitán vlakového týmu stanice Hanoj, Vu The Anh

Při plnění úkolů je nutné striktně dodržovat postupy a předpisy pro každou pozici a zároveň se navzájem monitorovat, aby bylo možné včas odhalit a řešit případné incidenty.

Vzhledem k tomu, že stanice Hanoj ​​je osobní vlakovou stanicí první třídy, musí mít provozní tým vlaku 17 lidí, aby bylo možné zajistit střídání směn, z toho produkční tým musí mít na každé pozici 14 lidí.

Vedoucí týmu dohlíží na všechny pozice ve výrobním oddělení a řídí je. Plánovací referent sedí v místnosti obsluhy vlaku, přijímá informace od příslušných oddělení, sděluje je pozicím v oddělení a zaznamenává je do jízdního deníku...

Dozorce ve stanici musí spočítat vozy vlaku a poté na základě plánování vlaku vytvořit posunovací lístky pro posunovací četu, konkrétně určit, které číslo vozu má být umístěno na který vlak, na které číslo koleje a pořadí vozů.

„Na velkých vlakových stanicích, jako jsou Hanoj ​​a Giap Bat, musí dvanáctihodinový produkční tým provést více než 100 posunů (lokomotiva táhne vagón vlaku nebo jedna lokomotiva pohybující se změnou směru, což znamená, že musí přejet z jedné koleje na druhou nebo jet a poté se vrátit ve stanici, aby byla započítána jako jedna posunová operace – PV) a zároveň vítat a vyprovázet vlaky.“

Přes den je lodí málo, v noci jich je v průměru asi 30. Takže máme pořád hodně práce, hodně stresu,“ řekl pan Thong.

Obavy z nízkých příjmů

Také v dispečerské místnosti stanice Hanoi vedoucí vlakového družstva Vu The Anh pozoroval plánovacího důstojníka Phan Trung Kiena, jak přijímá telefonát ze stanice Gia Lam, aby ho informovali o čase, kdy má objednat vlak z Hai Phongu na stanici Hanoi, a poté zavolal další pozice, aby pracovaly podle předpisů. Zároveň sledoval obrazovku kamery, aby monitoroval místa ve stanici.

Vrátný vítá osobní vlak LP2 na stanici v Hanoji. Foto: Ta Hai.

Pan Vu The Anh uvedl, že produkční tým pracuje 12 hodin a odpočívá 24 hodin. Ranní směna začíná od 6:00 do 18:00, noční směna od 18:00 do 6:00 ráno následujícího dne.

Ale musíte přijít asi o 30 minut dříve, abyste si převzali směnu, poslechli si jízdní řád vlaků, naléhavě vyzvali a připomněli všem, aby pracovali zodpovědně, proaktivně a dodržovali správné postupy.

Ve výrobním oddělení je nutné rozumně uspořádat operace od rozpuštění, přípravy vlaku až po jeho převzetí, zejména montáž vlaku a přípravu vlaku k vyzvednutí cestujících, včasnému odjezdu a zajištění absolutní bezpečnosti.

Po více než 10 letech práce jako strojvedoucí na nádraží v Hanoji, kde zastával různé pozice, pan Phan Trung Kien uvedl, že tato práce má svá specifika.

Charakteristickým znakem osobních automobilů je, že na obou stranách vozu jsou dva elektrické spínače. Před odtažením vozu je musí spojovací technik odmontovat a opatrně zavěsit do pevné polohy, aby při vytahování vůz nespadl na vozovku.

Protože se jedná o osobní vůz, jsou oba konce vozu velmi pevně spojeny. K jeho odstranění někdy nestačí síla rukou, musíte se schoulit dolů, lehnout si pod auto a silou nohou uvolnit hák.

Práce je těžká, stresující a zodpovědná, ale současný příjem neodpovídá povaze práce a je stále obtížný i s ohledem na životní náklady v hlavním městě.

Stejně jako vy, pracovní pozice 2. úrovně, volno jen na 1-2 směny, skutečný příjem je asi 8,2 - 8,5 milionu VND/měsíc, včetně platu, stravného... Mladí zaměstnanci, kteří v oboru teprve začínají, vydělávají jen asi 7 milionů VND.

„No, musíme se starat o rodinu a dvě malé děti. Ale to neznamená, že můžeme být neopatrní.“

Při práci řidiče vlaku, bez ohledu na titul nebo pracovní pozici, je třeba dbát především na bezpečnost.

Doufám jen, že se železnice bude rozvíjet a naše příjmy budou vyšší...“, sdělil pan Kien.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm