Tri An si postupně rozvíjel roli regionálního dopravního uzlu, což otevíralo nové rozvojové příležitosti pro celou oblast.
Investice do výstavby komplexní dopravní sítě.
Dříve byla doprava pro obyvatele Tri An vázána na vzorec „jedeš jedním směrem, vrátíš se jiným“. Ačkoli oblastí procházejí čtyři provinční silnice, většina z nich se nachází na jejich koncích, což poněkud omezuje místní dopravní spojení.
 |
 |
| Most Hieu Liem po svém dokončení přispěje k vytvoření meziregionálního dopravního spojení pro okres Tri An. Foto: Quang Huy |
Tato situace nejen ztěžuje obyvatelům každodenní dojíždění, ale také brání výrobním a obchodním aktivitám. Tato situace se však mění s tím, jak se investuje do dopravní sítě a ta se rozšiřuje v mnohostranném směru, což vytváří nový impuls pro místní rozvoj.
V obvodu Tri An se v současnosti nacházejí čtyři důležité provinční silnice: DT.761, DT.762, DT.767 a DT.768. Z nich DT.767 slouží jako „páteř“, která přímo spojuje administrativní centrum obvodu s národní dálnicí 1A. Jedná se o životně důležitou dopravní trasu, která slouží dojíždění a pracovním potřebám obyvatel průmyslového parku Song May, stejně jako do Trang Bomu, Bien Hoa a Ho Či Minova Města.
Provinční silnice 768, vedoucí podél řeky Dong Nai, se dále napojuje na provinční silnici 762 a tvoří tak důležitou meziregionální osu od státní dálnice 1K k státní dálnici 20 (oblast Dau Giay Ward). Provinční silnice 761 zároveň otevírá spojení s obcí Phu Ly, vedoucí k přírodní a kulturní rezervaci Dong Nai, válečné zóně D a ústřednímu výboru jižního regionu, čímž vytváří podmínky pro rozvoj ekoturismu v okolí jezera Tri An ve spojení s historickým turismem.
 |
| Silnice 767 – jedna z hlavních silnic v okrese Tri An. Foto: Quang Huy |
Nejen do meziregionálních tras, ale i do dopravní infrastruktury v rámci městské části bylo provedeno komplexních investic. 100 % hlavních dopravních tepen bylo asfaltováno a 98 % meziokresních komunikací bylo vybetonováno, což zajišťuje bezproblémové spojení se všemi obytnými oblastmi a umožňuje celoroční cestování a výrobu.
Trasa Nguyen Tat Thanh (DT.767) se pyšní šířkou vozovky 18 m, chodníky o délce 6,5 m na každé straně, 2m dělícím pásem a 33 m dlouhým vozovkovým pruhem s plně vybaveným osvětlením a zelení.
Rozsáhlé investice se dočkají i další hlavní ulice, například: ulice Le Dai Hanh (DT.762), kde se podle projektu schváleného Provinčním lidovým výborem provádějí kompenzace a vyklízení pozemků; ulice Phan Chu Trinh (DT.768), kde byly dokončeny chodníky, osvětlení a zeleň; a ulice Quang Trung (N6), do které se investuje s šířkou vozovky 22 m, povrchem vozovky 12 m a 5 m chodníků na každé straně.
Otevírání rozvojových příležitostí využitím výhod „regionální propojenosti“.
Díky komplexním investicím se dopravní infrastruktura v městské části Tri An den ode dne mění a zlepšuje, k velké radosti místních obyvatel.
Pan Nguyen Van Huy, obyvatel čtvrti Vinh An 2 v obvodu Tri An, se podělil: „Dříve byla doprava velmi nepohodlná, většinou s pouze jedním vjezdem a výstupem. Nyní, když byly silnice rozšířeny a existuje více spojovacích tras, je obchodování a cestování mnohem pohodlnější. Máme velká očekávání, že po dokončení dopravních projektů se místní ekonomika bude silněji rozvíjet.“
 |
| Meziměstské komunikace v městské části Tri An byly rozšířeny, což usnadňuje plynulost dopravy pro obyvatele. Foto: Quang Huy |
Podle vedoucích představitelů městské části Tri An investice do komplexní dopravní infrastruktury nejen odstraňuje překážky cestování a obchodu pro lidi, ale slouží také jako strategická páka v hospodářském rozvoji dané lokality a celého regionu obecně.
Zejména v budoucnu, až bude postaven most Ma Da, který se propojí s trasou DT.761 a okruhem 4, se Tri An stane ústředním bodem na ose spojující severní část města Dong Nai (dříve provincie Binh Phuoc), Centrální vysočinu a jižní část města. Odtud budou dopravní toky přímo napojeny na letiště Long Thanh, přístav Phuoc An a přístavní cluster Cai Mep - Thi Vai, což vytvoří významnou výhodu v logistice a ekonomickém rozvoji.
Kromě silniční dopravy se Tri An pyšní také výhodou vodních cest díky jezeru Tri An o rozloze 13 000 hektarů, které zahrnuje přibližně 40 ostrovů různých velikostí a téměř 50 km pobřeží. V současné době systém vodní dopravy slouží především akvakulturě, ale představuje to také významný potenciál pro rozvoj cestovního ruchu a dopravy v budoucnu.
Podle Nguyen Thi Dung, zástupkyně tajemníka stranického výboru a předsedkyně Lidového výboru okresu Tri An: „Investice do modernizace vnitřní infrastruktury okresu, provinčních silnic a v budoucnu i mostu Hieu Liem 2 a státní dálnice 56B spojující Dong Nai s Ho Či Minovým Městem; zejména výstavba mostu Ma Da a provinční silnice 761 napojující se na okruh 4, prolomila dlouhodobé úzké hrdlo lokality. Vznikl tak meziregionální dopravní systém, který otevírá nové rozvojové příležitosti pro lokalitu. To také vytváří příznivé podmínky pro Tri An k přilákání investic a rozvoji socioekonomických aktivit v budoucnu.“
Díky postupnému zlepšování a stávaní se integrovanější a propojenější dopravní infrastrukturou již městská část Tri An není „koncovým bodem“, ale spojovacím článkem v rozvojových osách. Díky tomu prochází Tri An z lokality, která byla kdysi izolovaná, transformací s komplexní a synchronizovanou sítí dopravní infrastruktury, což otevírá nové příležitosti pro Tri An stát se dynamickým ekonomickým a dopravním centrem v regionu.
Van Chinh
Zdroj: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202605/pha-the-doc-dao-tri-an-but-toc-tro-thanh-dau-moi-giao-thong-moi-13e1695/
Komentář (0)