Hanojská kavárna na vlakové ulici „rozpaluje“ parlament

TPO - Delegát Národního shromáždění uvedl, že přímo v centru Hanoje jsou domy blízko sebe, hned vedle železnice se nachází i rušná turistická a obchodní čtvrť. Existuje nějaký způsob, jak zajistit přesídlení takových stávajících staveb?

Povzbuzujte všechny organizace a jednotlivce k investování

Ráno 10. března vydal stálý výbor Národního shromáždění své stanovisko k novelizovanému zákonu o železnicích. Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy při prezentaci zprávy na schůzi uvedl, že návrh novely zákona ve srovnání se současným zákonem odstranil o 20 % počet administrativních postupů a o 33 % obchodních podmínek, čímž splňuje požadavky na zjednodušení a zkrácení administrativních postupů a obchodních podmínek.

Náměstek ministra stavebnictví Nguyen Danh Huy. Foto: QH.

Pokud jde o investice do rozvoje železniční infrastruktury, pan Huy uvedl, že tato novela doplnila předpisy pro mobilizaci maximálního množství místních zdrojů a dalších hospodářských odvětví k účasti na investicích do výstavby železniční infrastruktury. Zejména existují předpisy o povzbuzování všech organizací a jednotlivců k účasti na investicích do rozvoje železniční infrastruktury prostřednictvím různých forem smluv (BT, BOT, BTO...).

Návrh rovněž zavádí předpisy, které umožní obcím využívat své rozpočty k účasti na kompenzacích, podpoře přesídlení a investicích do výstavby řady prvků patřících do celostátní železniční infrastruktury.

Pokud jde o správu a využívání železniční infrastruktury, podle pana Huye návrh novelizoval a doplnil předpisy o klasifikaci vietnamského železničního systému, včetně národních železnic, místních železnic a specializovaných železnic.

„Toto nařízení si klade za cíl řešit praktické potřeby lokalit, jako jsou Binh Duong , Tay Ninh, Thanh Hoa..., které potřebují investovat do konvenčních železnic (ne městských železnic),“ uvedl pan Huy.

Pokud jde o činnosti železniční dopravy, navrhovatel rovněž pozměnil předpisy o podmínkách pro udělování licencí strojvedoucích tak, že tento obsah v návrhu zákona konkrétně neupravuje, ale pověřuje ministra stavebnictví podrobnou specifikací.

Podle pana Huye tento dodatek také doplňuje předpisy o seznamu železničních průmyslových služeb a zboží, které byly přiděleny nebo objednány; kritéria pro výběr státních organizací a podniků, kterým byly přiděleny nebo „objednány“ vietnamské organizace a podniky...

„Protože investice do rozvoje železničního průmyslu vyžadují obrovské množství investičního kapitálu, přidání této regulace zajistí výstupní trh pro průkopnické podniky, aby se cítily bezpečně při investování do rozvoje domácího železničního průmyslu,“ řekl pan Huy.

Existují zákony, proč je rozvoj železnic pomalý?

Předseda Výboru pro právo a spravedlnost Hoang Thanh Tung v pozdější komentáři zhodnotil, že návrh novely nezdůraznil konkrétní mechanismy a politiky pro železnice. Souhlasil s politikou decentralizace a delegování pravomocí a uvedl, že ne všechny záležitosti lze delegovat na ministra.

„Vydávání řidičského průkazu lodi je podmíněnou obchodní činností a musí být v souladu se zákonem o investicích. Obchodní podmínky musí být stanoveny v zákoně a nelze je přenést na ministra. Je nutné zajistit soulad s příslušnými zákony,“ poznamenal pan Tung.

Předseda Výboru pro delegační záležitosti Nguyen Thanh Hai. Foto: NA.

Předseda Výboru pro delegace Nguyen Thanh Hai vyjádřil znepokojení nad článkem 8, který v návrhu stanoví zakázané činy, včetně zákazu zásahů do železničních koridorů. Nemluvě o spontánním otevírání, mnoho známých podniků a odbavovacích míst v současné době zákon porušuje.

Paní Hai uvedla, že v rámci stávajícího projektu se přímo v centru Hanoje nachází rušná obchodní čtvrť s turistickými službami. „Jedná se o stávající projekt, na přemístění domácností musí být velké množství peněz. Nebo i podél ulice Giai Phong jsou domy blízko sebe vedle železničních kolejí. Máme v takovém stávajícím projektu nějaký způsob, jak pro ně zajistit přesídlení?“ řekla paní Hai.

Na schůzi předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man zdůraznil smysl novely zákona, která má za cíl posílit decentralizaci a delegovat pravomoci na místní samosprávu v oblasti správy železnic, a zajistit tak soulad se stávajícím právním systémem.

Předseda Národního shromáždění Tran Thanh Man hovoří na schůzi. Foto: NA.

Předseda Národního shromáždění nastolil otázku: Proč se vietnamský železniční sektor i přes zákon stále pomalu rozvíjí? Je to proto, že jsme mu nevěnovali náležitou pozornost, nemáme finanční prostředky na investice, nebo se věnujeme pouze silniční a letecké dopravě?

Předseda Národního shromáždění uvedl, že Hanoj ​​má železnici Cat Linh - Ha Dong, ale její dokončení trvalo 10 let, zatímco Ho Či Minovo Město právě slavnostně otevřelo linku metra, která je také velmi pomalá. Je to kvůli nedostatečné vizi, myšlení a investicím, že se práce dělají po částech?

Předseda Národního shromáždění navrhl prostudovat a novelizovat zákon tak, aby byl stručný a efektivní, aby dosáhl průlomu a rozvíjel zemi. „Rozvoj vysokorychlostních železnic a městských železnic je třeba regulovat v samostatné kapitole s prioritním mechanismem pro zdroje, technologie a specializované vzdělávání lidských zdrojů s využitím mezinárodních zkušeností,“ zdůraznil předseda Národního shromáždění.

Luan Dung