Nejnovější předpisy pro motocykly a ráfky motocyklů, které by měl znát každý

Ministerstvo dopravy právě vydalo oběžník č. 46/2023, kterým se stanoví národní technický předpis o technických požadavcích a zkušebních metodách pro ráfky kol motocyklů a motocyklů (QCVN 113:2023/BGTVT). Oběžník nabývá účinnosti dnem 1. července 2024.

Tento oběžník ruší oběžník ministra dopravy č. 52/2012/TT-BGTVT ze dne 21. prosince 2012 o vyhlášení 03 Národních technických předpisů pro náhradní díly motocyklů a motocyklů.

U záznamů o zkouškách registrovaných před datem účinnosti normy QCVN 113:2023/BGTVT bude zkouška a certifikace kvality pokračovat podle normy QCVN 44:2012/BGTVT nebo QCVN 46:2012/BGTVT.

Do jednoho roku od data účinnosti tohoto oběžníku není nutné ráfky a ráfky kol, které byly certifikovány z hlediska kvality podle normy QCVN 44:2012/BGTVT nebo QCVN 46:2012/BGTVT, znovu zkoušet ani znovu certifikovat.

Norma QCVN 113:2023/BGTVT se vztahuje na závody, které vyrábějí a dovážejí ráfky kol pro motocykly a mopedy, závody, které vyrábějí a montují motocykly a mopedy, a na agentury a organizace zapojené do řízení, testování a certifikace kvality ráfků kol pro motocykly a mopedy. (Poznámka: Nevztahuje se na ráfky kol používané pro bezpečnostní a obranné účely.)

V souladu s tím bylo v normě QCVN 113:2023/BGTVT přidáno vysvětlení pojmů ráfek, deska ráfku a ráfek kola pro identifikaci objektu.

Konkrétně je ráfek kola nosná část mezi pneumatikou a nápravou, obvykle se skládá ze dvou hlavních částí: ráfku a ráfku kola, které mohou být vyrobeny jako jeden kus nebo jako kompozitní konstrukce.

Jednodílné kolo je kolo, u kterého jsou ráfek a náboj kola vyrobeny jako jeden kus.

Mezitím je ráfek kola s kompozitní strukturou ráfek kola s ráfkem, ráfek kola je spojen dohromady do bloku pomocí spojů (lze jej odstranit).

Ráfky a ráfky kol se považují za stejného typu, pokud mají stejnou konstrukci, značku, výrobní závod, adresu výrobního závodu a není mezi nimi žádný rozdíl v následujících technických vlastnostech: Kód průměru a kód jmenovité šířky; Konstrukce ráfku a ráfku kola; Použití pro pneumatiky (s duší nebo bezdušové); Maximální povolené zatížení kola; Materiál použitý k výrobě ráfku a ráfku kola.

Norma QCVN 113:2023/BGTVT rovněž jasně stanoví technické požadavky na ráfky a disky kol. Zejména je nutné splnit tyto obecné požadavky:

- Ráfky a ráfky kol musí být vyrobeny v souladu s konstrukčním návrhem nebo technickou dokumentací výrobce;

- Povrch ráfku a ráfek kola nesmí mít viditelné praskliny, praskliny ani jiné vady;

- Na ráfku musí být po namontování pneumatiky na viditelných místech označen kódem průměru a kódem jmenovité šířky ráfku (vyznačeno dle pokynů v dodatku A);

- Ráfek a ráfek kola musí být odolné proti korozi (pokovené, natřené, s antikorozním materiálem atd.). Toto se nevztahuje na části, které nejsou po montáži pneumatiky na povrchu ráfku a ráfku kola viditelné;

- Rozměry a tolerance ráfku a ráfku kola musí být v souladu s konstrukční dokumentací nebo technickou dokumentací výrobce. Ráfky s konkávním středem (typy WM, MT, LF) musí mít rozměry a tolerance podle dodatku A normy QCVN 113:2023/BGTVT.

Kromě toho nesmí mít ráfek použitý u ráfku kola s paprskovou konstrukcí odchylku průměru ráfku větší než 1,2 mm; největší mezera mezi ráfkem a referenční rovinou nesmí být větší než 0,8 mm.

U ráfků musí ráfky kol (nevztahuje se na ráfky s paprskovou konstrukcí) splňovat tyto požadavky: Odolnost proti radiálnímu zatížení; Odolnost proti radiálnímu rázu; Odolnost proti torznímu momentu. Po těchto zkouškách nesmí povrch ráfku kola vykazovat trhliny, zjevnou deformaci ani žádné abnormální uvolnění ve spojích.

Kromě toho musí být ráfky kol používané pro bezdušové pneumatiky testovány také na vzduchotěsnost. Po zkoušce nesmí docházet k úniku vzduchu skrz ráfek kola ve formě viditelných vzduchových bublin.

Vyrobené, montované a dovážené ráfky a kola musí být testovány a certifikovány podle platných předpisů o technické bezpečnosti, kvalitě a ochraně životního prostředí.

Minh Hòa (t/h)

Zdroj