Územní plánování TOD spojené s projektem vysokorychlostní železnice Lao Cai - Hanoj ​​- Hai Phong

Během realizace projektu vysokorychlostní železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, spolu s urychlením postupu čištění staveniště a výstavby oblastí pro přesídlování, provincie Lao Cai nařídila oddělením, pobočkám a obcím, aby prozkoumaly plánování vytvoření městských oblastí TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) kolem některých budoucích stanic.

Během realizace projektu vysokorychlostní železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong, spolu s urychlením postupu čištění staveniště a výstavby oblastí pro přesídlování, provincie Lao Cai nařídila oddělením, pobočkám a obcím, aby prozkoumaly plánování pro vytvoření městských oblastí TOD (Tranzitně orientovaný rozvoj) kolem některých budoucích stanic. Toto je „klíč“ k udržitelnému rozvoji měst, hnací síla restrukturalizace městského prostoru provincie.

Projekt vysokorychlostní železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong , jehož úsek prochází provincií Lao Cai, má celkovou délku přibližně 143,29 km a prochází 11 obcemi a městskými částmi.

Podle předběžné studie proveditelnosti má úsek procházející provincií Lao Cai 9 stanic, z toho: 1 hraniční stanici (nová Lao Cai), 6 mezilehlých stanic (Bao Thang, Sa Pa, Van Ban, Dong An, An Thinh, nová Yen Bai ) a 2 stanice pro odstavení vlaků (Chau Que Thuong, Y Can).

Během pracovního procesu, kdy se s investorem a konzultační jednotkou dohodly na trase železnice, Stálý výbor Provinčního lidového výboru vždy zdůrazňoval plánovací obsah městských oblastí TOD ve vhodných lokalitách, zejména v oblasti kolem důležitých uzlových stanic, jako je nová stanice Lao Cai, stanice Sa Pa, nová stanice Yen Bai atd.

Jakmile bude železnice vytvořena, půjde o koncentrované oblasti propojující veřejnou dopravu s obytnými zónami, komerčními oblastmi, službami a veřejnými prostranstvími.

Rozvoj městských oblastí TOD si klade za cíl nejen maximalizovat efektivitu železniční trati, ale také vytvořit moderní a pohodlné obytné prostory pro obyvatele. Oblasti kolem stanice budou navrženy tak, aby zajistily pohodlné cestování a zároveň integrovaly zelené plochy, nákupní zóny, kanceláře a veřejné služby. Očekává se, že tato orientace vytvoří hnací sílu pro přilákání investic, rozvoj ekonomiky a zlepšení kvality života místních obyvatel.

Podle konzultační jednotky je pro implementaci tohoto modelu nutné provést vyčištění pozemků hned od výstavby železniční trati. Po vybudování železniční trati se totiž rozšíří pozemkový fond v okolí, což bude představovat mnoho výzev pro hospodaření.

Podle odborníků na urbanismus budou poučení z úspěšných modelů TOD po celém světě cennými zkušenostmi pro Lao Cai, v nichž je Čína jednou z předních zemí v rozvoji městských oblastí TOD.

Typickým příkladem je stanice Kunshan, mezistanice na železniční trati Peking-Chu-čou (nyní Šanghaj), jejíž rekonstrukce byla dokončena v prosinci 2009. Po téměř 15 letech rozvoje byla oblast kolem stanice urbanizována s mnoha moderními výškovými budovami.

Nebo stanice Zhengzhou East, stanice vysokorychlostní železnice Peking-Kanton, která se nachází ve městě Zhengzhou v provincii Che-nan. Po více než 10 letech rozvoje se oblast na obou stranách stanice, východní i západní, rychle rozvíjela. V současné době se stanice Zhengzhou East stala mezinárodním kongresovým a výstavním centrem a dopravním uzlem města Zhengzhou.

V rámci obecného rozvojového trendu mnoho lokalit po celé zemi také zkoumá a realizuje městské oblasti TOD, spojené s velkými projekty veřejné dopravy. V Hanoji jsou linky metra, jako jsou Cat Linh - Ha Dong nebo Nhon - vlakové nádraží Hanoj, orientovány na rozvoj v moderní městské oblasti s plnou veřejnou vybaveností.

Podobně Ho Či Minovo Město prosazuje urbanistické plánování TOD v okolí linky metra 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), zejména na hlavních stanicích, jako jsou Thao Dien nebo Suoi Tien.

Přestože v oblasti synchronizace plánování stále existuje mnoho problémů, model TOD je považován za optimální řešení městských problémů, jako jsou dopravní zácpy, znečištění životního prostředí a nedostatek kvalitního obytného prostoru.

Urbanistické plánování TOD spojené s projektem vysokorychlostní železnice Lao Cai – Hanoj ​​– Hai Phong není jen strategickým krokem k efektivnímu využití dopravní infrastruktury, ale také otevírá Lao Cai skvělé příležitosti stát se světlým bodem v udržitelném rozvoji měst. Poučení z úspěšných modelů TOD ve světě a implementačního procesu v lokalitách po celé zemi poskytnou Lao Cai cenné zkušenosti k řešení problému územního plánování dopravy a rozvoje měst s dlouhodobou vizí.

Zdroj: https://baolaocai.vn/quy-hoach-do-thi-tod-gan-voi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-lao-cai-ha-noi-hai-phong-post886568.html