Časté dopravní zácpy a dopravní zácpy.
Křižovatka Ma Vong je železniční přejezd pro silniční i železniční dopravu. Během dopravní špičky se na křižovatce sjíždí velké množství vozidel z ulic Thai Nguyen , Thong Nhat a Yersin. Vozidla odbočující doleva na silnici Le Hong Phong vytvářejí dlouhé fronty, což značně ztěžuje jízdu vozidel jedoucích z ulice 23. října směrem do centra Nha Trangu. Dopravní zácpy se zhoršují, když tudy projíždějí vlaky. Přestože úřady zavedly opatření k odklonění dopravy na okolních silnicích, aby se snížil počet vozidel sjíždějících na křižovatce Ma Vong, k zácpám stále dochází často.
 |
| Soudruh Le Huyen si vyslechl zprávu investora o projektu přestupního uzlu na kruhovém objezdu Ma Vong. |
Projekt kruhového objezdu Ma Vong byl dříve studován a navržen Lidovým výborem města Nha Trang (dříve). Poté, co jej realizovala dvoustupňová místní samospráva, byl však plán dočasně pozastaven. Na pokyn Provinčního lidového výboru se Provinční rada pro řízení rozvojových projektů (PPMB) ujala vedení a koordinovala s příslušnými jednotkami a lokalitami urychleně navrhla plán realizace projektu. PPMB provedla po dobu jednoho týdne průzkum objemu dopravy v oblasti, navrhla řešení pro řešení dopravní zácpy a ochranu krajiny a předložila je příslušným oddělením ke zpětné vazbě. Výsledky ukázaly, že pro uspokojení současných i budoucích dopravních potřeb je nutné zrekonstruovat a investovat do výstavby víceúrovňového mimoúrovňového křižovatky (nadjezdu nebo podjezdu) podél silnice 23. října, aby se zvýšila dopravní kapacita křižovatky Ma Vong.
 |
| Na křižovatce Ma Vong dochází k častým dopravním konfliktům. |
Pan Nguyen Thanh Hien, ředitel Správní rady provinčního rozvojového projektu, uvedl, že po dokončení projektu křižovatky na kruhovém objezdu Ma Vong vyřeší současné konflikty mezi silniční a železniční dopravou, zvýší dopravní kapacitu v budoucnu podle plánu a ochrání krajinu oblasti pagody Long Son. Správní rada proto požádala projekční oddělení, aby koordinovalo celkovou organizaci dopravy v celé oblasti a zajistilo, že nebude narušovat městskou estetiku a minimalizuje zábory pozemků v dané oblasti.
Výstavba podchodů pro řešení dopravních konfliktů.
Na schůzi, po předložení zprávy o třech investičních možnostech pro křižovatku Ma Vong, Rada pro řízení rozvojových projektů provincie navrhla zvolit variantu 1, která zahrnuje návrh podjezdu z ulice 23. října přímo přes křižovatku Ma Vong k ulici Yersin, s křížením na kruhovém objezdu v parku 23. října. Délka uzavřených a otevřených tunelů je 575 m. Celková investice do varianty 1 činí téměř 461 miliard VND. Výhodami této varianty jsou zachování městské krajiny a prostoru, vhodnost pro centrální oblast a hustě osídlené oblasti; snížený hluk a znečištění, minimální dopad na povrchovou dopravu; a příznivé podmínky pro budoucí plánování dopravy. Tato varianta má však nevýhodu v tom, že vyžaduje vyčištění pozemku na straně ulice Yersin; a vznikají roční provozní a údržbové náklady, jako je osvětlení, ventilátory a vodní čerpadla.
 |
| Perspektivní pohled na otevřený tunel dle zvoleného návrhu. |
Pan Nguyen Thanh Hien argumentoval, že navrhovaný plán upřednostňuje tok dopravy po ulicích Vo Van Kiet a 23. října do centra města Nha Trang a naopak (směr s nejvyšším objemem dopravy) přímo podjezdem, čímž se sníží konflikty v odbočkách a tok dopravy při čekání na vlaky. Zároveň by přidání kruhového objezdu na křižovatce s parkem 23. října pomohlo snížit konflikty na stávající křižovatce Ma Vong.
 |
| Pohled shora a tunel dole jsou zobrazeny ve zvoleném návrhu. |
Na závěr schůze soudruh Le Huyen vysoce ocenila úsilí investora a konzultační jednotky při navrhování variant pro projekt křižovatky kruhového objezdu Ma Vong. V zásadě souhlasila s variantou 1 a požádala konzultační jednotku, aby ve zprávě objasnila konkrétní otázky, které bude projekt řešit, zejména cíl minimalizovat dopad na budovy podél trasy. Pokud jde o plánování silnic, stavební úřad ve spolupráci s místními úřady přezkoumá a upraví územní plán tak, aby sloužil jako základ pro realizaci projektu a zajištění udržitelného rozvoje, a do 20. května podá zprávu provinčnímu lidovému výboru. Rada pro řízení provinčního rozvojového projektu zapracuje zpětnou vazbu, urychleně dokončí zprávu o investičním návrhu a zajistí, aby projektový plán byl v souladu s technickými požadavky na městskou krajinu a bezpečnost silničního provozu…
 |
| Perspektivní pohled na uzavřený tunel dle zvoleného návrhu. |
Pan Nguyen Van Vinh - zástupce ředitele odboru výstavby: Investor a konzultační jednotka provedly velmi důkladný průzkum, v rámci kterého 7 dní v týdnu měřily objem dopravy, aby vypočítaly řešení dopravní zácpy na křižovatce Ma Vong. Na základě toho odbor výstavby jednomyslně zvolil variantu 1 pro realizaci projektu křižovatky Ma Vong Roundabout. Pokud jde o současnou křižovatku mezi železnicí a silnicí Le Hong Phong, tato varianta nabízí pouze harmonické řešení; úplné vyřešení by narušilo krajinu a mělo by významný dopad na infrastrukturu i na životy lidí v okolí.
LITERÁRNÍ KANÁL
Zdroj: https://baokhanhhoa.vn/xa-hoi/202605/se-dau-tu-ham-chui-tai-nut-giao-ma-vong-16952d0/
Komentář (0)