Novela zákona o železnicích, upřednostnění propojení druhů dopravy

Zahrnout do zákona požadavky na připojení k železniční infrastruktuře

Ministerstvo dopravy uvedlo, že současný zákon o železnicích z roku 2017 nevyžaduje závazné železniční spojení s hlavními městskými centry, námořními přístavy, letišti a hlavními nákladními uzly.

Návrh zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů) doplňuje specifické předpisy týkající se železnic spojujících letiště, námořní přístavy, vnitrozemské vodní přístavy a suché přístavy s cílem optimalizovat využití dopravy (Foto: Železnice v přístavu Hai Phong ).

To vede k tomu, že při výstavbě námořních přístavů investoři neinvestují do výstavby železnic napojujících na přístav.

Zákon rovněž neobsahuje závazné požadavky na propojení železnic s veřejnou osobní dopravou v městských centrech za účelem nástupu a výstupu cestujících.

V návrhu zákona o železnicích (ve znění pozdějších předpisů) ministerstvo dopravy doplnilo ustanovení „Železniční infrastruktura musí zajišťovat propojení s jinými druhy dopravy“ jako základ pro studium možností tras, umístění stanic a dopravních spojení s cílem řešit dopravní problémy a přispět k socioekonomickému rozvoji.

Konkrétně je nutné investovat do železničních stanic jakožto nákladních uzlů synchronně se silniční sítí a propojit je se silničními, námořními a vnitrozemskými vodními dopravními systémy.

Stanice s velkým objemem cestujících v městských centrech se musí propojit s jinými druhy veřejné dopravy, aby mohly přepravovat cestující, a tím snižovat zátěž městského dopravního systému.

„V některých zemích s rozvinutými železničními systémy, jako je Japonsko, Čína, Francie atd., železniční doprava významně přispívá k veřejné dopravě. K dosažení tohoto cíle musí být železniční infrastruktura propojena s dalšími druhy dopravy,“ uvedlo příklad ministerstvo dopravy.

Mezinárodní letiště s kapacitou 30 milionů cestujících ročně musí mít železniční spojení.

Návrh zákona rovněž doplňuje předpisy o spojení mezi železničními tratěmi a také o železničním spojení s letišti, námořními přístavy, suchými přístavy, vnitrozemskými vodními přístavy, nákladními uzly atd.

Mezinárodní letiště s kapacitou 30 milionů cestujících/rok nebo více, námořní přístavy typu I nebo vyšší, suché přístavy, vnitrozemské vodní přístavy s kapacitou 50 000 TEU/rok nebo více v provinciích/městech, kterými procházejí národní a místní železnice, musí být proto propojeny s železnicí, aby splňovaly potřeby dopravy, socioekonomického rozvoje, národní obrany, bezpečnosti a ochrany životního prostředí.

Při stanovování, úpravě plánování a investování do výstavby letišť, námořních přístavů, suchých přístavů a ​​vnitrozemských vodních přístavů musí být vyhrazeny pozemky pro výstavbu spojovacích železničních tratí.

Ministerstvo dopravy uvedlo: Evropská organizace námořních přístavů (ESPO) a Evropská komise, Federace vnitrozemských přístavů (EFIP) ve svých výzkumných zprávách ukázaly, že efektivita evropských přístavů závisí na schopnosti optimalizovat vodní, silniční a železniční dopravní spojení v celé dopravní síti.

Výsledky výzkumu také ukazují, že většina přístavů má plány na zlepšení podílu nákladní železniční dopravy; společnosti zabývající se multimodální dopravou se při výběru námořního přístavu zajímají o to, zda má přístav železniční spojení s vnitrozemím.

Je známo, že Evropská asociace přístavů a ​​Evropská unie vyčlenily rozpočet na investice do železniční infrastruktury, což představuje 72 % ve srovnání s jinými způsoby spojení.

Pokud jde o propojení železnic a suchých přístavů, Plán rozvoje systému suchých přístavů na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 se zaměřil na: „Upřednostnit formování a rozvoj: suchých přístavů spojených s velkoobjemovými druhy dopravy (vnitrozemské vodní cesty, železnice); suchých přístavů spojených s ekonomickými zónami, průmyslovými parky, exportními zpracovatelskými zónami, logistickými centry a mezinárodními silničními a železničními hraničními přechody s potřebami velkoobjemové dopravy.“

Podle plánu železniční sítě na období 2021–2030 s vizí do roku 2050 bude mít systém suchého přístavu železniční spojení s námořními přístavy a hraničními přechody, včetně následujících železničních tratí: Hanoj ​​– Lang Son; Hai Phong – Hanoj ​​– Lao Cai; Severojižní železnice: terminál regionální železnice Cai Mep, stanice Ca Na; Ho Či Minovo Město – Loc Ninh.

„Nařízení o propojení železnic se systémem suchých přístavů si klade za cíl optimalizovat přepravu dovozního a vývozního zboží v jednotlivých regionech a ekonomických koridorech; propojit suché přístavy s námořními přístavy; přispět ke zdokonalení dopravní sítě, podpořit multimodální dopravu a snížit náklady na dopravní a logistické služby,“ zdůraznilo ministerstvo dopravy.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/sua-luat-duong-sat-uu-tien-ket-noi-cac-loai-hinh-van-tai-192240903155600125.htm