Toyota a BMW vítězí díky své strategii jít proti „vlně elektromobilů“.

Video : Jak funguje palivový článek od Toyoty?

Mezitím řada velkých automobilek oznámila plány na úplné vyřazení spalovacích motorů. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche a Audi si všechny kladou za cíl prodávat plně elektrická vozidla mezi lety 2030 a 2035. Vzhledem k tomu, že však trh nezaznamenal očekávaný boom, mnoho plánů bylo odloženo nebo dokonce na neurčito.

Na rozdíl od tohoto trendu zůstávají BMW a Toyota věrné svým vlastním strategiím. Nedeklarují 100% elektromobilitu, ale volí cestu s využitím více druhů energie, přičemž paralelně vyvíjejí benzínové motory, hybridy, čistě elektrická vozidla a vodíkové palivové články. A tato opatrnost se stává hlavní konkurenční výhodou v kontextu globálního trhu s elektromobily, který vstupuje do období adaptace.

Toyota a BMW vítězí díky své strategii jít proti „vlně elektromobilů“.

Místo vsazení výhradně na elektrifikaci se BMW řídí filozofií „Power of Choice“, která zákazníkům nabízí širokou škálu možností: benzín, naftu, plug-in hybrid, elektromobily a brzy i vozidla s vodíkovými palivovými články. Společnost potvrdila, že v roce 2028 uvede na trh BMW iX5 Hydrogen s využitím technologie palivových článků vyvinuté společně s Toyotou.

Vzhledem k tomu, že Evropa zpřísňuje emisní předpisy, generální ředitel BMW Oliver Zipse opakovaně odmítá úplný zákaz benzínových aut do roku 2035. Domnívá se, že technické předpisy omezí spotřebitelům výběr a ohrozí desítky tisíc pracovních míst v automobilovém průmyslu.

Místo vsazení výhradně na elektrifikaci se BMW řídí filozofií „Power of Choice“, která zákazníkům nabízí širokou škálu možností: benzínové, naftové, plug-in hybridní vozy, elektromobily a brzy i vozy na vodíkové palivové články.

„Pokud se budeme spoléhat pouze na elektromobily, automobilový průmysl se ocitne ve slepé uličce. Potřebujeme řadu řešení, abychom zajistili dodavatelské řetězce a evropskou výrobní kapacitu,“ řekl Zipse. Navzdory svému postoji BMW stále silně investuje do elektrifikace. Do projektu Neue Klasse, který zahrnuje elektromobil BMW iX3, sedan i3 nové generace a plně elektrický iX5, vynaložilo více než 10 miliard eur.

Zároveň si BMW stále zachovává motory I6 a V8 z vysoce výkonné divize BMW M a jemně je ladí tak, aby splňovaly emisní normy Euro 7, a zároveň pokračuje ve vývoji vznětových motorů pro novou generaci X5 2026.

Stejně jako BMW i Toyota již dlouho varuje před riziky extrémní elektrifikace. „Neopouštíme spalovací motor, ale vylepšujeme ho tak, aby vyhovoval všem pohonným jednotkám od hybridních, čistě elektrických až po vodíkové palivové články,“ uvedl viceprezident Toyoty pro Evropu Andrea Carlucci.

Čestný předseda Akio Toyoda dokonce předpověděl, že elektromobily nikdy nepřekročí 30 % globálního podílu na trhu, a to kvůli obrovským rozdílům v infrastruktuře...

Čestný předseda Akio Toyoda dokonce předpověděl, že podíl elektromobilů na globálním trhu nikdy nepřekročí 30 %, a to kvůli obrovským rozdílům v infrastruktuře a cenové dostupnosti mezi regiony. Toyota nadále investuje do syntetických paliv a biopaliv a testuje vodíkové spalovací motory v modelech GR Yaris a GR Corolla, aby snížila emise, aniž by musela zcela vyloučit konvenční motory.

Díky tomu, že se společnosti BMW a Toyota nepouštěly do jednostranných sázek, se vyhnuly finančním problémům, kterým čelí mnoho jejich konkurentů. Například Porsche bylo nuceno přepracovat benzínové verze svých modelů Macan, Boxster a Cayman poté, co si uvědomilo, že trh není připraven na plnohodnotný elektromobil. Tyto neplánované změny stály miliardy dolarů a výrazně zpomalily strategii elektrifikace koncernu Volkswagen.

Podle Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA) se elektromobily podílely v prvních osmi měsících roku 2025 na prodeji nových automobilů v Evropě 17,7 %, což je nárůst oproti 14,1 % ve stejném období loňského roku. Mezinárodní energetická agentura (IEA) odhaduje, že elektromobily budou v roce 2024 tvořit více než 20 % celosvětového prodeje, což odpovídá 17 milionům prodaných vozidel, a v roce 2025 by mohly překročit 20 milionů vozidel.

Nesázení na jednu stranu pomáhá BMW a Toyotě vyhnout se finančnímu šoku, kterému čelí mnoho konkurentů.

Růst je však nerovnoměrný. V Norsku tvoří elektromobily 89 % prodeje, zatímco v USA pouze 9,2 % (podle společnosti Experian Automotive). Rozdíly v politice, infrastruktuře a cenách znemožňují celosvětové zavedení modelu zaměřeného výhradně na elektromobily.

Zatímco mnoho konkurentů muselo upravit své strategie, BMW a Toyota jsou ve výhodné pozici: Nejsou vázány závazky „100% elektromobility“. Proaktivně se přizpůsobují různým rychlostem přechodu v každém regionu. Udržují si zisky z tradičních modelových řad vozidel a zároveň pokračují v investicích do elektrifikace.

Ve skutečnosti cesta k elektrifikaci není univerzálním přístupem pro všechny automobilky. A BMW a Toyota svou vytrvalostí, flexibilitou a dlouhodobými investicemi dokazují, že v postropné éře je někdy nejlepší strategií „pomalu a stabilně“.

Zdroj: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html