Naléhavě dokončete důležité položky
V prvních zimních dnech se počasí ochladilo, ale na staveništi mostu Xuong Giang stavební síly nepřestaly pracovat. Přestože bylo téměř poledne, téměř 200 inženýrů a dělníků stále zrychlovalo, aby dokončili každou poslední položku. Během celého stavebního procesu panovala naléhavá pracovní atmosféra, investor, dodavatel a místní úřady se spojili, aby řešili problémy a zajistili postup, jak bylo slíbeno. Dělníci pracovali s duchem „překonávání slunce a deště“, na 3 směny, 4 směny nepřetržitě, v noci i o svátcích, aby dohnali ztracený pokrok.
 |
Výstavba poslední části mostu Xuong Giang. |
S cílem usilovat o technické otevření provozu 19. prosince letošního roku mobilizuje dodavatel 6 stavebních týmů současně, aby urychleně dokončili příjezdové cesty na obou koncích mostu, uzavřeli hlavní mostní pole, nainstalovali zábradlí a zakryli mostovku. V noci je podél mostního tělesa instalován výkonný osvětlovací systém, který zajišťuje stavební podmínky. Technické týmy průběžně kontrolují spoje, dilatační spáry mostovky a rovinnost pomocí specializovaného vybavení. Tým svářečů zábradlí dokončuje ocelové konstrukce, pracovní atmosféra je čilá, rychlá, ale striktně dodržuje technický postup. Pan Nguyen Xuan Hoa, projektový manažer, uvedl: „Pracovní duch dělníků a inženýrů je posouván na nejvyšší úroveň. Každé staveniště má hodinový záznam o postupu prací a veškeré vzniklé problémy se řeší během pracovní směny, práce se absolutně neodkládá na další den. Jednotka má připravené plány ochrany před deštěm s dočasnými střechami a systémem povrchového čerpání vody, aby byl zajištěn postup.“
Je známo, že projekt výstavby nového mostu Xuong Giang má celkovou investici přesahující 170 miliard VND ze státního rozpočtu. Projekt má celkovou délku téměř 1 km, z čehož most je dlouhý více než 301 m, zbytek tvoří příjezdová cesta; výchozí bod je v km 117+440, koncový bod je přibližně v km 118+400 v okrese Bac Giang . Investorem projektu je Rada pro řízení železničních projektů (Ministerstvo výstavby), která je součástí projektu modernizace a rozšíření řady mostů a tunelů na státní dálnici 1 v řadě provincií. Most je nový, široký 16,5 m, včetně 3 jízdních pruhů pro motorová vozidla; úsek silnice na obou koncích mostu má základnu širokou 33 m, včetně 4 jízdních pruhů pro motorová vozidla. Doposud bylo dokončeno 90 % práce a očekává se, že hlavní rozpětí mostu bude uzavřeno dříve, než bylo plánováno.
Odhodlaný dosáhnout „cílové čáry“ včas
Dokončení mostu Xuong Giang zdvojnásobí dopravní kapacitu, sníží tlak na stávající most a zkrátí dobu cestování mezi centrální oblastí a průmyslovými zónami. Projekt vytváří novou dopravní osu, která slouží rozvoji měst a průmyslu a přispívá ke zlepšení logistické kapacity provincie v období 2025–2035.
| Projekt výstavby mostu Xuong Giang má celkovou investici přesahující 170 miliard VND ze státního rozpočtu. Projekt má celkovou délku téměř 1 km, z čehož most je dlouhý více než 301 m, zbytek tvoří příjezdová cesta. Výchozí bod je v km 117+440 a koncový bod v km 118+400. Investorem projektu je Rada pro řízení železničních projektů ( Ministerstvo dopravy ). Most je široký 16,5 m, včetně 3 jízdních pruhů pro motorová vozidla; příjezdová cesta na obou koncích mostu má základnu širokou 33 m se 4 jízdními pruhy pro motorová vozidla. Projekt dosud dosáhl přibližně 90 % objemu a očekává se, že hlavní rozpětí bude uzavřeno dříve, než bylo plánováno. |
Vedoucí představitelé provinčního lidového výboru si jasně uvědomili význam a důležitost této situace a mnohokrát přímo prohlédli staveniště. Požadovali, aby jednotky nezdržovaly žádné úkoly, zejména ty, které ovlivňují dobu překročení řeky. Stavebnímu odboru bylo nařízeno, aby úzce koordinoval s příslušnými odbory, pobočkami a lokalitami proces s cílem urychlit odstranění problémů, urychlit proces vyklízení staveniště, přemístit elektrické sloupy a předat staveniště zhotoviteli. Každý vzniklý problém je urychleně řešen s ohledem na zásadu, že nedovolí, aby zpoždění ovlivňovala celkový postup. Provincie dále požádala investora, aby vypracoval scénář výstavby v období dešťů. Pro zajištění nepřetržitého provozu se používají technická řešení, jako je zakrytí pilířů, zakrytí pracovních střech a zvýšení množství přísad do betonu. Bezpečnostní práce se zaměřují na plány na ochranu vodních toků, noční signalizace a sledování zatížení zařízení.
V závěrečné fázi se Rada pro řízení železničního projektu scházela každý týden přímo na staveništi. Každá položka má podrobný plánovaný postup, doprovázený specializovaným monitorovacím týmem. Pracovní zátěž ve 3 špičkových měsících (od října do prosince 2025) se ve srovnání se stejným obdobím zvýšila 1,5krát, pilíře musely být dokončeny dříve, aby byla zajištěna kvalita. Položka mostovky byla betonována průběžně, aby se začátkem prosince mohla přesunout k instalaci zábradlí a mostovky. Pan Mai Xuan Tan, ředitel řízení řady mostních a tunelových projektů na státní dálnici 1, uvedl: „Dokončení mostu Xuong Giang pro technický provoz 19. prosince je zcela proveditelné.“ Na staveništi byl instalován 24hodinový kamerový systém pro sledování kvality položek a postupu provozu zařízení. Stavební jednotky přidaly zimní tábory a shromažďovací prostory pro materiál, aby se omezila doba cestování mezi staveništi. Dělníci pracující na noční směně jedí a odpočívají v táboře staveniště. Kromě toho, že jsou placeni dle předpisů, dodavatel poskytuje mezi směnami také večeři a svačiny.“
S velkým odhodláním a naléhavou pracovní energií se investor, dodavatel a místní samospráva soustředí na dokončení projektu mostu Xuong Giang v plánovaném termínu. Nejedná se jen o dopravní projekt, ale má také politický význam, je to důležitý vrchol provincie, která přivítá 14. sjezd Národní strany, a postupně přispěje k dokončení infrastrukturního systému v nadcházejícím období.
Zdroj: https://baobacninhtv.vn/xay-moi-don-nguyen-cau-xuong-giang-chay-dua-voi-thoi-gian-rut-ngan-tien-do-thi-cong-postid432070.bbg
Komentář (0)