Autobus není rychlý, protože mu není dána přednost.

Dotace nepomáhají zkrátit dobu cestování

Podle pana Phama Dinha Tiena - vedoucího plánovacího a provozního oddělení dopravního řízení a provozního centra v Hanoji je rychlost autobusů stále nízká a doba jízdy cestujících je v dopravní špičce dlouhá, dosahuje průměrné rychlosti pouze 12,7 km/h.

Veřejná osobní doprava se musí snažit nahradit osobní vozidla. Ilustrační foto.

Stejný názor sdílí i pan Vu Hong Truong, generální ředitel společnosti Hanoi Railway Company Limited: Rozvoj veřejné dopravy zahrnuje 3 fáze. Fáze 1, veřejná doprava slouží lidem bez dopravních prostředků. Fáze 2, veřejná doprava konkuruje soukromým vozidlům. Fáze 3, veřejná doprava je oblíbenou volbou lidí.

„V současné době se hanojské autobusy nacházejí mezi fází 1 a fází 2, kdy si konkurují cenou, ale zatím nekonkurují pohodlím a dobou jízdy z místa odjezdu do cíle. Městské železnice se nyní, vzhledem k jejich inherentním přirozeným vlastnostem, nacházejí ve fázi 2, kdy si konkurují pohodlím, dobou jízdy a cenou,“ uvedl pan Truong.

Stejně tak pan Phan Le Binh - hlavní zástupce japonské konzultační kanceláře OCG v Hanoji - uvedl: „Město dalo veřejné dopravě mnoho priorit a každoročně dotuje tisíce miliard VND. Dotace však cestujícím pomáhají pouze finančně, nikoli zkracují dobu cestování.“

„Dobu jízdy můžeme zkrátit pouze tehdy, pokud vyhradíme jízdní pruhy pro veřejné autobusy, jako je trasa BRT. Bylo předloženo mnoho sloganů na upřednostnění veřejné dopravy a omezení osobních vozidel, ale bez dalších politik a opatření na upřednostnění autobusů kromě dotací bude obtížné tohoto cíle dosáhnout,“ řekl pan Binh.

Je třeba povzbudit úředníky a státní zaměstnance, aby častěji jezdili metrem a autobusem

Jednou z pozoruhodných informací je podle pana Phan Le Binha, že 60–70 % uživatelů veřejné dopravy tvoří starší lidé.

To také znamená, že „to moc nepomáhá snižovat hustotu během dopravní špičky, protože důchodci v dopravní špičce málokdy vycházejí ven.“ Pan Binh proto potvrdil, že problém spočívá v tom, jak zvýšit počet uživatelů během dopravní špičky.

„Městská správa potřebuje mít hnutí, která by povzbudila státní úředníky k docházce do práce. V krátkodobém horizontu můžeme všechny povzbudit, aby alespoň jeden den v týdnu jezdili autobusem. To pomůže zvýšit míru využívání autobusů,“ řekl pan Binh.

„Kromě toho, aby se autobusy staly atraktivními, je podle pana Binha kromě upřednostnění autobusů a metra potřeba také plán, jak „vytvořit další obtíže“ pro osobní vozidla,“ uvedl pan Binh a navrhl vytvoření bariér pro osobní vozidla omezením parkovacích míst a přísnými kontrolami a manipulací, které zajistí, aby byla povolena pouze vyhrazená parkovací místa.

„Myslím, že to je pro městskou dopravu záchrana. Pokud nebude parkovací místo, lidé budou používat veřejnou dopravu. Zároveň musíme zvýšit pokuty za motorky a auta zaparkovaná na nesprávných místech,“ řekl pan Binh a uvedl příklad Japonska, které má také vysokou míru využívání veřejné dopravy, protože cestování osobním vozidlem je velmi drahé.

Zdroj: https://www.baogiaothong.vn/xe-bust-chua-nhanh-vi-chua-thuc-su-duoc-uu-tien-192240926152530545.htm