Čínské elektromobily vstupují do Evropy: Nezastavitelný krok

Prezident čínské vlády odmítl západní kritiku čínské průmyslové strategie a prohlásil, že export druhé největší ekonomiky světa prospívá globálnímu obchodu.

Čínský premiér Li Čchiang na WEF v Dalianu zdůraznil otevřenost trhu země. (Zdroj: Bloomberg)

"Vyhraj velký kus, dostaň malý kus"?

Na Světovém ekonomickém fóru ve městě Dalian Li uvedl, že čínská produkce nových energetických produktů, jako jsou lithiové baterie a elektromobily, která v posledních letech prudce vzrostla, „obohacuje globální nabídku“. Jeho komentáře přišly týdny poté, co EU oznámila cla až do výše 38 % na elektromobily vyrobené v Číně a napětí mezi Pekingem a Západem eskalovalo.

Otevírání čínského trhu přichází v době, kdy sílí stížnosti na přístup na zahraniční trhy a role vlády a masivní průmyslové dotace jsou pod drobnohledem ve Washingtonu a Bruselu, uvedl.

„Čínský trh je obrovský a otevřený. Nadnárodní i domácí společnosti soutěží za stejných podmínek, vyměňují si informace a spolupracují,“ řekl a dodal, že společně „se stávají důležitou silou v podpoře rozvoje a růstu rozvíjejících se odvětví“.

Peking letos klade velký důraz na svou průmyslovou strategii a podporuje vše od umělé inteligence až po obnovitelné zdroje energie, jelikož dlouhodobý pokles na trhu s nemovitostmi brzdí růst. Li uvedl, že ekonomika je na cestě k dosažení svého cíle růstu kolem 5 % v letošním roce.

Čínský ministr obchodu Wang Wentao o víkendu zahájil s EU jednání o celních clo v návaznosti na vyšetřování státních dotací, které dosud nebylo dokončeno. Spojené státy, které z Číny dovážejí mnohem menší množství elektromobilů, oznámily začátkem tohoto roku 100% clo na elektromobily.

Německý vicekancléř Robert Habeck, který v posledních dnech navštívil Peking a Šanghaj, rozhovory uvítal a prohlásil, že dveře jsou „otevřené pro diskuzi“.

Německý automobilový průmysl, který má v Číně velkou přítomnost a již čelí domácí konkurenci, je nyní také zasažen cly. Obchodní napětí s Čínou se zvýšilo po období zhoršujících se geopolitických vztahů se Západem, včetně snížení závislosti dodavatelského řetězce na Číně.

V návaznosti na komentáře pronesené na loňské konferenci Světového ekonomického fóra (WEF) pan Li prohlásil, že „regresivní kroky k oddělení“ zatáhnou svět do „destruktivní spirály“, v níž „tvrdá konkurence o větší koláč povede k menšímu koláči“.

Zdůraznil, že vzestup čínského průmyslu je součástí globální technologické revoluce, a dodal, že produkty této země pomáhají v boji proti změně klimatu.

Řekl, že je potřeba „spravedlivější a nediskriminační prostředí pro technologické podnikání“.

V samostatném panelu na WEF viceprezident BMW Patrick Mueller uvedl, že společnost stále chce zvýšit investice v Číně, a zmínil nedávno oznámenou investici v hodnotě několika miliard dolarů do továrny na baterie.

Čínské elektromobily vstupující do Evropy jsou vysoce konkurenceschopné. Ilustrační foto. (Zdroj: Financial Times)

Nepřekonatelná konkurenceschopnost

Oznámení EU o prudkém zvýšení cel na elektromobily dovážené z Číny představuje zásadní krok zpět. Plánovaná cla byla přijata navzdory varováním Pekingu, že zavedení sankcí naruší obchodní a hospodářskou spolupráci.

Cla se budou lišit společnost od společnosti, ale pro automobilky, u nichž bude vyhodnoceno, že nespolupracují při vyšetřování EU, budou dosahovat až 38 %. I když je to mnohem méně než 100 %, které minulý měsíc uvalily USA, představuje to novou překážku pro rychle rostoucí trh s čínskými automobily.

Otázkou ale je, zda cla zpomalí postup čínských elektromobilů do Evropy?

Bývalý šéf Chrysleru v Číně Bill Russo a zakladatel šanghajské poradenské společnosti Auto Mobility uvedl, že cla podněcují lokalizaci výroby elektromobilů v Evropě a mohla by být pozitivní pro konkurenci.

Čínské společnosti začaly masivně investovat do výroby automobilů a baterií v Evropě, včetně továren v hodnotě mnoha miliard dolarů v Maďarsku, které je přátelské k Číně.

Pan Russo však uvedl, že cla EU nebrání růstu prodeje společnosti BYD, čínské skupiny, která soupeří s Teslou o titul největšího výrobce elektromobilů na světě.

„Zpomalí je to? Ne. Pokud tuto daň započítáte k čínské nákladové struktuře, bude to z hlediska nákladů stále lepší než cokoli, co jsou v současné době schopni udělat evropští výrobci automobilů,“ řekl.

Analytici odhadují, že i s očekávanými cly by evropské exportní operace společnosti BYD mohly při současné úrovni produkce dosáhnout čisté ziskové marže více než 8 % – což by je činilo ziskovějšími než její domácí operace.

„I když čínské značky elektromobilů prodávají svá auta v Evropě za cenu o 50 % vyšší, než je jejich domácí maloobchodní cena, stále jsou velmi konkurenceschopné,“ řekl Yale Zhang, generální ředitel šanghajské poradenské společnosti Automotive Foresight.

Zdroj: https://baoquocte.vn/xe-dien-trung-quoc-vao-chau-au-buoc-tien-kho-can-276450.html