BSR- Vizegeneraldirektor Mai Tuan Dat: Die Rohstoffversorgung ist eine notwendige Voraussetzung für die nachhaltige Entwicklung von E10-Benzin.
In seiner Rede auf dem vom New Energy Magazine/PetroTimes organisierten Seminar „E10 Biofuel - Harmonische Vorteile für die Bevölkerung, den Staat und die Wirtschaft“ schlug der stellvertretende Generaldirektor von BSR, Mai Tuan Dat, die Etablierung von drei grundlegenden Säulen vor, um Attraktivität und Vertrauen in E10-Kraftstoff zu schaffen.
Grundvoraussetzung ist zunächst, dass Qualität transparent und nachweisbar ist. Verbraucher werden nur dann zum Wechsel bereit sein, wenn sie sicher sind, dass E10-Benzin Motoren nicht beeinträchtigt, stabil läuft und klare Standards erfüllt. Dies erfordert ein umfassendes Qualitätskontrollsystem, das den gesamten Prozess von der Ethanolproduktion und -mischung bis zum Vertrieb abdeckt.
In Vietnam wird das E5-Benzinprogramm seit vielen Jahren ohne nennenswerte negative Rückmeldungen vom Markt umgesetzt. Weltweit nutzen viele Länder wie Thailand (seit 2007) und die Philippinen (weit verbreitet seit 2023) ebenfalls E10-Benzin stabil und ohne größere technische Probleme. Dies ist eine wichtige Grundlage für die Stärkung des Verbrauchervertrauens im Land.
Zweitens müssen die wirtschaftlichen Vorteile klar und ausreichend attraktiv sein. Ein Produkt kann sich nur dann durchsetzen, wenn es den Nutzern direkte Vorteile bietet. Aktuell genießen Biokraftstoffe aufgrund steuerlicher Vergünstigungen gegenüber herkömmlichem Benzin einen Vorteil. Langfristig bleibt jedoch der Preis das entscheidende Kriterium. Mit der Optimierung der heimischen Ethanolproduktionskette werden die Kosten sinken und die Wettbewerbsfähigkeit von E10 steigern. Verbraucher profitieren dann nicht nur von niedrigeren Kraftstoffkosten, sondern auch von Mehrwerten wie reduzierten Emissionen, was zum Umweltschutz beiträgt.
Drittens muss die Nutzungspraxis ausreichend lange andauern, um eine Gewohnheit zu etablieren. Marktvertrauen lässt sich nicht in kurzer Zeit aufbauen; es muss durch die tatsächliche Nutzung bestätigt werden. Internationale Erfahrungen zeigen, dass Verbraucher bei einer stabilen und langfristigen Verfügbarkeit von E10-Benzin allmählich und ganz selbstverständlich auf dessen Verwendung umsteigen.
Laut Herrn Mai Tuan Dat ist die in Vietnam in den vergangenen Jahren durch die Einführung von E5-Benzin geschaffene Grundlage ein großer Vorteil. Bei angemessener Kommunikation und korrekter Umsetzung kann E10-Benzin ohne nennenswerte Widerstände seitens der Verbraucher vollständig fortgeführt und ausgebaut werden.
Während die drei oben genannten Säulen notwendige Bedingungen für die Markteinführung von E10-Benzin darstellen, ist die Rohstoffversorgung eine hinreichende Bedingung für die nachhaltige Entwicklung dieses Programms. Berechnungen zeigen, dass für die landesweite Einführung von E10-Benzin allein der Bedarf an Ethanol etwa 1 Million Kubikmeter pro Jahr betragen würde. Würde Maniok als Hauptrohstoff verwendet, wären dafür rund 2,5 Millionen Tonnen Maniok erforderlich, was jährlich über 100.000 Hektar Anbaufläche erfordern würde.
„Dies ist eine bedeutende Zahl, die eine Planung und Reorganisation der Agrarproduktion hin zur Integration mit der Energieverarbeitungsindustrie erforderlich macht. Die Erfahrung hat gezeigt, dass viele Ethanolwerke aufgrund fehlender stabiler Rohstoffquellen oder hoher Zukaufpreise Schwierigkeiten hatten, was die Produktionseffizienz beeinträchtigte. Ethanolimporte mögen kurzfristig eine Lösung sein, doch langfristig wird eine nachhaltige Entwicklung sehr schwierig, wenn wir die heimische Lieferkette nicht proaktiv steuern“, kommentierte Herr Mai Tuan Dat.
Um diesen „Engpass“ zu beheben, ist eine koordinierte Anstrengung von Unternehmen, Regierung und lokalen Behörden erforderlich, die sich auf drei Hauptlösungen konzentriert: Planung von Rohstoffgebieten in Verbindung mit Fabriken, um die Versorgung mit etwa 70-80 % des Produktionsbedarfs sicherzustellen; Einrichtung attraktiver Preisgestaltung und Produktrückkaufmechanismen, um Landwirte zur Teilnahme zu motivieren; und Organisation einer geschlossenen Lieferkette zur Optimierung der Logistikkosten – ein Faktor, der einen großen Teil der Ethanolproduktionskosten ausmacht.
Darüber hinaus erklärte der stellvertretende Generaldirektor von BSR, Mai Tuan Dat, dass Petrovietnam und BSR in der Raffinerie Dung Quat unter der Leitung der Regierung, der Ministerien und Behörden Biokraftstoffe und nachhaltige Kraftstoffe als strategischen Schritt identifiziert hätten.
Aktuell hat BSR ein umfassendes Paket wissenschaftlicher und technologischer Lösungen und Innovationen implementiert, um die gesamte Produktstruktur der Dung Quat Raffinerie auf Nachhaltigkeit umzustellen. Das Hauptproduktsortiment von BSR umfasst Benzin und Diesel. Kürzlich produzierte BSR erfolgreich die erste Charge B5-Biodiesel. Für den Flugkraftstoff JET A1 verfolgt BSR zwei Ansätze: In Phase 1 wurde im Juli 2025 die erste Charge JET A1 erfolgreich gemischt, Phase 2 beinhaltet verstärkte Investitionen in die Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Zusätzlich zu den genannten Produkten exportierte BSR im März 2026 in Zusammenarbeit mit der Vietnam Oil Corporation (PVOIL) eine Charge nachhaltigen Schiffskraftstoffs und produziert außerdem weitere Energieprodukte wie Biokunststoffgranulat.
BSR restrukturiert seine Ethanol-Lieferkette schrittweise hin zu einem geschlossenen Kreislaufsystem. Eine bemerkenswerte Lösung ist die Nutzung aller Abwässer und Feststoffe aus dem Produktionsprozess zur Umwandlung in organischen Dünger, der anschließend wieder im Rohstoffbereich eingesetzt wird. Dieses Modell trägt nicht nur zur Senkung der Inputkosten bei, sondern verbessert auch die Nachhaltigkeit der gesamten Wertschöpfungskette, von der landwirtschaftlichen Produktion bis zur industriellen Verarbeitung. Mit einer optimierten Lieferkette kann Ethanol preislich mit Mineralöl konkurrieren – ein entscheidender Faktor für die Markterweiterung von E10.
Laut Herrn Mai Tuan Dat werden sich die Möglichkeiten, sobald das Problem der Rohstoffbeschaffung gelöst ist, nicht nur auf E10-Benzin beschränken, sondern auch auf viele andere nachhaltige Kraftstoffe wie Biodiesel oder nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) ausweiten. Dies bildet die Grundlage für Vietnam, sein Energiesystem schrittweise in Richtung einer grüneren Energiewende umzustrukturieren und gleichzeitig seine Unabhängigkeit angesichts unvorhersehbarer Schwankungen auf dem globalen Energiemarkt zu stärken.
„Die Herausforderung für E10-Benzin liegt nicht in der Mischtechnologie, die ein vergleichsweise einfacher Teil ist, sondern vielmehr in der Fähigkeit, eine ausreichend große und effiziente inländische Lieferkette aufzubauen. Gelingt uns das, werden wir nicht nur über E10-Benzin verfügen, sondern auch über ein nachhaltiges Kraftstoffökosystem, das in Zukunft wettbewerbsfähig sein wird“, betonte Mai Tuan Dat, stellvertretender Generaldirektor von BSR.
laut Petrotimes
Quelle: https://bsr.com.vn/web/bsr/-/3-tru-cot-de-xang-e10-chinh-phuc-thi-truong
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