ADAC: Elektromagnetische Strahlung in Elektrofahrzeugen geringer als befürchtet

Der ADAC maß elf Elektrofahrzeuge, mehrere Hybridfahrzeuge und ein benzinbetriebenes Fahrzeug mit zehn Sonden an Dummies; die elektromagnetische Strahlung lag stets unterhalb der empfohlenen Grenzwerte, selbst beim Beschleunigen oder Laden.

Untersuchungen des ADAC zeigen, dass die elektromagnetische Strahlung in Elektrofahrzeugen deutlich geringer ist als bisher befürchtet und sogar niedriger als in manchen modernen Verbrennern. Die Messwerte liegen stets unter den international empfohlenen Grenzwerten und bestätigen somit die Sicherheit von Elektrofahrzeugen.

Die vom Bundesamt für Strahlenschutz in Auftrag gegebene Studie widerlegte die Annahme, dass große, unter dem Fahrzeugboden verlegte Batterien die Insassen in „lebende Antennen“ verwandeln würden. Laut ADAC sind Fahrer und Beifahrer lediglich sehr geringen Mengen elektromagnetischer Strahlung ausgesetzt, ohne dass nennenswerte Gesundheitsrisiken festgestellt wurden.

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Hauptschlussfolgerung: Sicher im täglichen Betrieb

Unter realen Betriebsbedingungen, einschließlich Beschleunigung, starkem Bremsen und dem Betrieb elektrischer Komponenten, erfasst der ADAC kurzzeitige Spitzenwerte der Magnetfeldstärke. Diese vorübergehenden Schwankungen gelten jedoch für Hochspannungssysteme als normal und liegen deutlich unter dem empfohlenen Grenzwert.

• Die höheren Messwerte konzentrieren sich eher im Beinbereich – in der Nähe des Antriebsstrangs und des Stromkabelbündels – als im Kopfbereich.
• Es besteht keine Gefahr einer Schädigung der Zellen, des Nervensystems oder der Herzunterstützungssysteme der Fahrzeuginsassen.
• In vielen Szenarien sind die Ergebnisse bei Elektrofahrzeugen sicherer als bei manchen modernen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.

Wie der ADAC getestet hat: Messungen an einer Schaufensterpuppe, verschiedene Sitzpositionen

Der ADAC maß elf Elektrofahrzeuge sowie mehrere Hybridfahrzeuge und zum Vergleich ein benzinbetriebenes Fahrzeug. Das Team platzierte zehn Sonden an einer Testpuppe und bewegte diese während des Fahrbetriebs und des Ladevorgangs durch verschiedene Sitzpositionen, um die tatsächliche Magnetfeldstärke zu erfassen und mit einem sicheren Grenzwert zu vergleichen.

• Beispiel: 11 Elektroautos, mehrere Hybridfahrzeuge und ein Benzinauto.
• Messaufbau: 10 Sonden sind auf dem Dummy angeordnet.
• Szenario: Messung während der Fahrt (Beschleunigung, plötzliches Bremsen, Betrieb der elektrischen Systeme) und während des Ladevorgangs.

Mit dieser Methode lässt sich die elektromagnetische Feldverteilung an den Sitzplätzen auswerten, wodurch die tatsächlichen Emissionscharakteristika von Elektrofahrzeugen unter realen Bedingungen abgebildet werden.

Beheizbare und aufladbare Sitze: Sondersituationen

Ein bemerkenswertes Ergebnis war, dass beheizbare Sitze – eine gängige Ausstattung – deutlich höhere elektromagnetische Felder erzeugten als andere Fahrzeugkomponenten. Dies galt für Elektro-, Hybrid- und Benzinfahrzeuge. Selbst bei eingeschalteter Sitzheizung blieben die Messwerte jedoch unterhalb des als gefährlich geltenden Schwellenwerts.

Im Lademodus wird ebenfalls der Unterschied zwischen Wechsel- und Gleichstrom beachtet:

• Langsames Laden über Wechselstrom: Zu Beginn des Ladevorgangs werden im Bereich der Steckdose höhere Messwerte angezeigt, die jedoch noch innerhalb der Sicherheitsstandards liegen.
• DC-Schnellladung: Obwohl die Leistung größer ist, ist das gemessene Magnetfeld schwächer als bei der herkömmlichen AC-Ladung.

Bedeutung für Nutzer und Märkte

Die Ergebnisse des ADAC bestärken die Annahme, dass von Elektrofahrzeugen nicht die befürchteten Strahlungsrisiken ausgehen. Die Verteilung der Magnetfeldstärke hauptsächlich im Fußraum, die kurzen Spitzenwerte während des Betriebs und das sichere Laden deuten darauf hin, dass die Hochvolt-Elektroanlage in Elektrofahrzeugen gut ausgelegt ist.

Aus Nutzersicht trägt dieses Ergebnis dazu bei, Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf den Körper und die Herzunterstützungssysteme beim Sitzen in der Kabine auszuräumen. Aus Marktsicht bildet es die Grundlage für mehr Vertrauen in die zunehmende Verbreitung elektrifizierter Transporttechnologien.

Testübersichtstabelle

Bestandteil	Beschreiben
Implementierungseinheit	ADAC
Behörde	Bundesamt für Strahlenschutz
Umfrageteilnehmer	11 Elektroautos, mehrere Hybridautos und ein Benzinauto
Verfahren	10 Sonden am Dummy messen an mehreren Sitzpositionen während des Betriebs und beim Laden.
Messsituation	Beschleunigung, Bremsen, Betrieb elektrischer Komponenten; Wechselstromladung und Gleichstrom-Schnellladung
Hauptergebnisse	Immer unterhalb des empfohlenen Schwellenwerts; kurze Spannungsspitzen sind bei Hochspannungssystemen normal.
Hohe Indexposition	Fußbereich, in der Nähe des Antriebsstrangs und des Stromkabels
Bemerkenswerte Faktoren	Beheizte Sitze erzeugen eine hohe elektromagnetische Aktivität, die jedoch unterhalb der gefährlichen Grenzwerte liegt.
Beobachten Sie den Ladevorgang.	Wechselstrom hat zu Beginn am Stecker einen Spitzenwert; Gleichstrom ist schwächer als Wechselstrom.

Die Auswertung der Ergebnisse zeigt, dass Elektrofahrzeuge sowohl im Betrieb als auch beim Laden die Sicherheitskriterien für elektromagnetische Strahlung erfüllen, was die Grundlage dafür bildet, dass sich die Nutzer bei ihrer Wahl sicher fühlen können.

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Quelle: https://baonghean.vn/adac-buc-xa-dien-tu-trong-xe-dien-thap-hon-lo-ngai-10313433.html