Airbus und der Schock des doppelten Fehlschlags des A320 führten zum Verlust von Milliarden Dollar an Unternehmenskapital.

(Dan Tri) - Bevor der Softwarefehler behoben werden konnte, stieß Airbus auf ein weiteres Qualitätsproblem beim A320, der Aktienkurs stürzte ab, wodurch die Marktkapitalisierung um Milliarden von Dollar schrumpfte und das Jahresendziel gefährdet wurde.

Die weltweite Luftfahrtindustrie erlebt einen schwierigen Jahresabschluss. Während Boeing weiterhin darum kämpft, seine Position zurückzugewinnen, hat der größte Konkurrent Airbus gerade eine Woche voller „unglücklicher Ereignisse“ durchgemacht.

Innerhalb weniger Tage hat die „goldene Gans“, die das A320-Flugzeug hervorbringt, eine Reihe von Problemen nacheinander gehabt, von Softwarefehlern, die empfindlich auf Sonneneinstrahlung reagieren, bis hin zu Materialfehlern in der Metallkarosserie, was bei den Investoren Panik auslöste und große Zweifel an der Fähigkeit der Fluggesellschaft aufkommen ließ, das Ziel im Jahr 2025 zu erreichen.

„Unglück kommt nie allein“, wenn ein Fehler zum nächsten gesellt wird.

Anfang dieser Woche musste Airbus eine unangenehme Nachricht bestätigen. Das Unternehmen hatte ein Qualitätsproblem an den Metallpaneelen seiner A320-Flugzeuge entdeckt. Bemerkenswerterweise kam diese Nachricht weniger als 72 Stunden, nachdem das Unternehmen eine dringende Warnung vor einem Softwarefehler bei demselben Flugzeugtyp herausgegeben hatte.

Konkret befindet sich das neue Problem an den Metallpaneelen des Cockpitdachs und an beiden Seiten des Rumpfes im Bereich der Vordertür. Laut Airbus-Vertretern handelt es sich um ein „Qualitätsproblem eines Zulieferers“ – eine bekannte, aber beunruhigende Formulierung in der komplexen Lieferkette der Luftfahrtindustrie.

Das Unternehmen wollte zwar keine konkreten Zulieferer nennen, doch Reuters-Quellen zufolge besteht die Struktur des A320 aus Komponenten verschiedener Hersteller. Der vordere Teil wird größtenteils in Frankreich, der hintere in Deutschland gefertigt, und die oberen Rumpfsegmente werden häufig in Eigenregie produziert. In diesem komplexen Geflecht die Fehlerquellen genau zu lokalisieren, ist eine Herausforderung.

Airbus, das sich noch immer nicht von dem massiven Software-Rückruf am vergangenen Wochenende erholt hat, sieht sich weiterhin mit neuen Problemen an den Metallkarosserieteilen des „goldenen Gänse“-Flugzeugs A320 konfrontiert (Foto: AP).

Der einzige Lichtblick in diesem „Sturm“ ist, dass bisher keine unmittelbaren Sicherheitsrisiken für die im Einsatz befindlichen Flugzeuge bestanden. Die Probleme hängen hauptsächlich mit dem Alter der Komponenten und den Eingangskontrollverfahren zusammen. Da jedoch (Schätzungen aus internen Quellen zufolge) rund 50 Flugzeuge direkt betroffen sind, werden die Lieferpläne mit Sicherheit beeinträchtigt.

Der Hardwareausfall war der „letzte Tropfen, der das Fass zum Überlaufen brachte“, denn am vergangenen Freitag musste Airbus eine in seiner 55-jährigen Geschichte beispiellose Software-„große Operation“ durchführen.

Ein Softwarefehler im Cockpit, der bei starker Sonneneinstrahlung zu einem plötzlichen Absinken der Flugzeugneigung führen kann, hat die Aufsichtsbehörden zu einer Dringlichkeitsanordnung veranlasst. Mehr als 6.000 A320, mehr als die Hälfte der weltweiten Flotte, müssen umgehend mit dem Fehlercode versehen werden.

Obwohl Airbus am Montag (1. Dezember) bekannt gab, die meisten Probleme behoben zu haben und nur noch weniger als 100 Flugzeuge einen tiefergehenden Hardware-Eingriff benötigten, waren die psychologischen Nachwirkungen auf dem Markt enorm.

Der milliardenschwere „Fehltritt“ und die Besessenheit namens Qualität

Die Reaktion an den Finanzmärkten war prompt und verheerend. Sobald die Nachricht von den fehlerhaften Metallpaneelen bekannt wurde, brachen die in Paris notierten Airbus-Aktien im frühen Handel um bis zu 11 % ein und erreichten damit den Tiefststand des europäischen Stoxx 600-Index. Obwohl sie sich später leicht erholten, reichte der Kursverlust von fast 6 % aus, um innerhalb weniger Stunden Milliarden von Dollar an Marktkapitalisierung zu vernichten.

Warum reagierte der Markt so überempfindlich auf eine technische Panne, von der angeblich „kein unmittelbares Sicherheitsrisiko“ ausging?

Die Antwort liegt im „Geist“ von Boeing. Die globale Luftfahrtindustrie hat sich noch immer nicht von den jahrelangen Qualitätskrisen des Konkurrenten Boeing erholt, von der 737 MAX bis zu den jüngsten Problemen mit dem Flugzeugrumpf. Investoren reagieren derzeit äußerst sensibel auf jegliche Anzeichen von Nachlässigkeit im Qualitätskontrollprozess. Wenn nun auch Airbus, das als sicherer und stabiler als Boeing gilt, eine Reihe von Fehlschlägen erleidet, wird das Vertrauen schwer erschüttert.

Die Krise betrifft nicht nur Airbus, sondern das gesamte Ökosystem. Auch die Aktien wichtiger Partner und Kunden wie Lufthansa und easyJet geraten unter Druck. Thales, ein Zulieferer von Flugsoftware für Airbus, verzeichnete ebenfalls einen Kursrückgang von 2 %. In den USA stehen die Aktien von Fluggesellschaften, die viele A320 einsetzen, wie beispielsweise American Airlines, ebenfalls unter Druck.

Dies verdeutlicht die extreme Abhängigkeit der globalen Luftfahrtindustrie vom Schmalrumpfflugzeug A320 – dem meistverkauften Flugzeugtyp der Geschichte und dem „Rückgrat“ der Kurzstreckenflüge, insbesondere auf dem asiatischen Markt.

Die in Paris notierten Airbus-Aktien fielen in der ersten Handelssitzung der Woche zeitweise um 10-11 Prozent und vernichteten damit Milliarden von Dollar an Marktkapitalisierung (Foto: AFP).

Dezember-Sprint: Mission Impossible?

Der Zeitpunkt des Vorfalls hätte für Airbus nicht ungünstiger sein können, da das Unternehmen mit enormem Lieferdruck in den Dezember – den wichtigsten Monat seines Geschäftsjahres – startet.

Airbus hat laut aktuellen Zahlen bis Ende November lediglich 657 Flugzeuge ausgeliefert. Das Unternehmen hat seinen Aktionären ein Ziel von rund 820 Flugzeugen für das Gesamtjahr 2025 zugesichert. Eine einfache Rechnung zeigt, dass Airbus allein im Dezember mehr als 160 Flugzeuge ausliefern muss. Analyst Rob Stallard bezeichnet diese Zahl angesichts der Lieferkettenunterbrechungen als „außergewöhnlich“, wenn nicht gar unmöglich.

Der A320 ist für diesen Plan von zentraler Bedeutung. Seit Beginn der Pandemie arbeitet Airbus mit Hochdruck daran, die Produktion des Flugzeugs deutlich zu steigern, um einen Auftragsbestand von über 7.100 Bestellungen abzuarbeiten. Jede noch so kleine Verzögerung, sei es beim Austausch eines Blechteils oder bei einem Software-Update, könnte einen Dominoeffekt auslösen und den gesamten Jahresplan gefährden.

„Die Einhaltung des Lieferziels 2025 war für Airbus bereits eine enorme Herausforderung. Die Rumpfausfälle sind ein schwerer Schlag zum denkbar ungünstigsten Zeitpunkt“, sagte ein Luftfahrtexperte von Vertical Research Partners.

Analysten wie Chloe Lemarie von Jefferies und Rob Morris sind zwar weiterhin optimistisch, dass Airbus die Marke von rund 800 Flugzeugen erreichen kann – ein Wert, der als Erfolg gelten würde –, doch das Risiko, das Ziel zu verfehlen, ist real. Dieser Vorfall ist nicht nur ein technisches Problem, sondern stellt ein Risikomanagement- und Lieferkettenproblem dar, das Airbus lösen muss, wenn es seinen Vorsprung gegenüber dem wiedererstarkten Boeing behaupten will.

Quelle: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/airbus-va-cu-soc-a320-gap-loi-kep-von-hoa-hang-boc-hoi-hang-ty-usd-20251202092525155.htm