Vietnamesische Hände heben die „stählernen Lotusblütenblätter“ von Long Thanh an.

Nur wenige wissen, dass während des Baus des Flughafenterminals Long Thanh zeitweise mehr als 5.300 Tonnen Stahl für das zentrale Dach in der Luft hingen, noch nicht den Boden berührten oder an der Spitze der Säulen befestigt waren, als sie von Nachbeben eines Erdbebens getroffen wurden.

Illustratives Bild

Während die Ingenieure die technischen Spezifikationen sorgfältig überwachten, erreichten Nachbeben des malaysischen Erdbebens die Baustelle. Diese unerwartete Situation stellte die Präzision und das technische Können der vietnamesischen Arbeiter auf eine harte Probe.

5.300 Tonnen Stahl in die Luft heben.

Inmitten des staubigen, sonnenverbrannten roten Basaltbodens nimmt die „stählerne Lotusblüte“ – das Gesamtbild des Flughafens Long Thanh – allmählich Gestalt an. Nach über 1800 Tagen Bauzeit wurde der Umriss eines der modernsten Flughäfen Asiens durch drei sichere technische Landungen am 19. Dezember deutlich sichtbar.

Um diese „Lotusblume“ zu erreichen, müssen unzählige Menschen sich durch den rhythmischen Fluss einer riesigen Baustelle kämpfen. Es gibt keine prunkvollen Eingangstore oder breiten Wege wie in den Visualisierungen. Stattdessen findet man unfertige interne Straßen, gewundene rote Lehmwege und einen endlosen Strom von Lastwagen.

Die Straße zum Passagierterminal ist etwa 6 km lang, die Fahrt dauert aber fast 20 Minuten. Die Straße ist holprig, und rötlich-brauner Staub beeinträchtigt die Sicht.

Die wichtigen Säulen wurden errichtet.

Bei der Ankunft auf der Baustelle des „Megaprojekts“ konnte man die fertigen architektonischen Strukturen nicht deutlich erkennen; stattdessen war der überwältigende Lärm der Baustelle der stärkste Eindruck – das Dröhnen der Maschinen, Bohren, das Klirren von Metall, die Koordinierungsgespräche über Funkgeräte und die über das Gelände verstreuten Arbeitergruppen in Dutzenden von verschiedenen Arbeitsteams.

Hinter dem Glanz und Glamour von zig Billionen Dong oder dem überwältigenden Ausmaß der Projekte verbergen sich intensive technische „Schlachten der Klugen“, bei denen die Grenze zwischen Erfolg und Misserfolg manchmal nur wenige Millimeter beträgt.

Herr Hoang Thai Son, Projektleiter bei Ricons (einem Mitglied des Vietur-Konsortiums – Paket 5.10 für den Bau und die Installation der Passagierterminalausrüstung), konnte seine Rührung noch immer nicht verbergen, als er sich an den Bau des Daches des Long-Thanh-Terminals erinnerte. Denn dort ereignete sich ein Moment, der in der Geschichte des vietnamesischen Bauwesens als beispiellos gilt.

Herr Son deutete auf die zentrale Kuppel, an der Arbeiter in Dutzenden Metern Höhe arbeiteten, und erklärte, dies sei der komplexeste Teil des gesamten Projekts. Erstmals wurde ein riesiges Stahldachsystem nicht Stück für Stück manuell in großer Höhe montiert, sondern komplett am Boden vorgefertigt und anschließend gleichzeitig in die vorgesehene Position gehoben.

Das Passagierterminal erstreckt sich über eine Fläche von knapp 376.000 m², wobei das zentrale Dach die größte Herausforderung darstellt. Es besteht aus einer Stahlkonstruktion mit einem Gewicht von über 5.300 Tonnen, die eine Fläche von fast 20.000 m² bedeckt und eine mehrschichtige, geschwungene Form aufweist.

Laut Herrn Son liegt der größte Unterschied zwischen dem Bauprojekt in Long Thanh und typischen Bauvorhaben in der enormen überdachten Fläche, den extrem großen Spannweiten und der vielseitigen, variablen Form. Die Ingenieure mussten das Dach in große Module unterteilen, diese vollständig unter dem Betonboden montieren und anschließend ein hydraulisches Hebesystem einsetzen, um die gesamte „Himmelskonstruktion“ auf über 25 Meter hohe Betonpfeiler zu heben.

„Es handelt sich um eine sehr komplexe Technik, die in Vietnam nahezu zum ersten Mal zum Einsatz kommt. Die Ausrüstung wurde mit Unterstützung aus dem Ausland bereitgestellt, die gesamte operative Durchführung, das Management und die Bauorganisation wurden jedoch von vietnamesischen Ingenieuren übernommen“, sagte Herr Son.

Der Dachhebungsprozess dauerte über zwei Wochen und umfasste vier Haupthebephasen, gefolgt von einer etwa zweimonatigen Montagephase. Das Hebesystem nutzte 56 spezielle Hydraulikzylinder, die jeweils Lasten von 40 bis 330 Tonnen heben konnten und synchron über 3D-Modelle und BIM-Software gesteuert wurden.

Eine Stahlkonstruktion hat soeben Gestalt angenommen.

Die größte Herausforderung ergab sich, als die gesamte Stahlkonstruktion mit einem Gewicht von über 5.300 Tonnen in 25 Metern Höhe über dem Boden hing, als Nachbeben eines Erdbebens in Malaysia die Baustelle erreichten.

„Sobald wir die Information erhalten hatten, haben wir sofort das gesamte System überprüft. Nach diesen angespannten Momenten stellte sich heraus, dass alle Komponenten stabil waren“, sagte Herr Son.

Laut seinen Angaben ist die Stabilität des „Stahllotus“ kein Zufall. Sie ist das Ergebnis der Initiative einer Gruppe junger vietnamesischer Ingenieure, die das Steuerungssystem neu programmiert haben. Dadurch können die 56 Hydraulikzylinder den Druck automatisch und in Echtzeit ausgleichen. Schon bei einer Neigung des Daches von nur 0,5 mm passt das System die Lastverteilung sofort an.

Normalerweise heben Hydraulikheber nur geradeaus, doch in Long Thanh führt die gekrümmte, wellenförmige Dachkonstruktion dazu, dass sich der Schwerpunkt der Stahlkonstruktion mit jedem Meter Höhe kontinuierlich verlagert. Würde man die Konstruktion nur gleichmäßig mit herkömmlichen Methoden anheben, würde sie aufgrund der ungleichmäßigen Lastverteilung mit Sicherheit auseinanderbrechen.

Die Anbindung des gesamten Systems an ein einziges, einheitliches Steuerungs-"Gehirn", das sich an die jeweilige Situation anpassen kann, gilt als bahnbrechender technologischer Fortschritt.

Herr Son erklärte stolz, die absolute Präzision jeder Verbindung und jedes Hydraulikhubs beweise, dass vietnamesische Ingenieure eine der komplexesten Technologien der Welt vollständig beherrschen. Bei Long Thanh sind Vietnamesen nicht länger nur „Nebendarsteller“.

Ausländische Experten, die anfangs skeptisch waren, mussten schließlich zustimmen, als sie sahen, wie vietnamesische Ingenieure das hydraulische Hebesystem manuell bedienten und die Glasfassade mit millimetergenauer Präzision montierten.

Konstruktion der stählernen Lotusblütenblätter und des Glasdachs des Flughafenterminals.

Maßgefertigte Glasdächer mit Lotusblütenmotiven.

Neben der Stahldachkonstruktion befindet sich das Skylight Center, das als größtes Oberlichtsystem in Vietnam gilt und eine Fläche von über 11.000 m² bedeckt.

Laut dem Bauunternehmen bedeutet das vom Lotusblatt inspirierte Design, dass dieses Glasdachsystem aus 5.402 dreieckigen Paneelen mit 756 verschiedenen Formen besteht – eine Zahl, die sowohl bei der Herstellung als auch bei der Montage eine nahezu absolute Präzision erfordert.

Flughafen Long Thanh: Die letzten Tage der Projektabwicklung.

Um sowohl eine termingerechte Fertigstellung als auch die Kontrolle der technischen Risiken zu gewährleisten, wählte der Auftragnehmer eine modulare Lösung: Vormontierte dreieckige Paneele wurden zu großen Modulen von etwa 23 m² und einem Gewicht von 2,5 Tonnen geformt und in einer zuvor simulierten Sequenz mit einem Kran auf das Dach gehoben.

Auf der Baustelle müssen die Montageteams spezielle Vakuumhebegeräte für Glas einsetzen. Diese Geräte verfügen über ein handähnliches Paneelsystem, das mit Saugnäpfen befestigt wird. Sie ermöglichen das Neigen von 0 bis 90 Grad, das Drehen um 360 Grad und die millimetergenaue Feinjustierung, wodurch jede Glasscheibe präzise positioniert werden kann. Diese Lösung reduziert nicht nur das Risiko von Kratzern und Absplitterungen, sondern beschleunigt die Montage auch bei starkem Wind und Staub deutlich.

Bei einem Projekt dieser Größenordnung wie Long Thanh können selbst kleine Fehler erhebliche Folgen haben. Ingenieure erklären, dass die Toleranzen hinsichtlich Verformung und Wärmeausdehnung der Stahlkonstruktion und des Glassystems mithilfe spezieller Geräte kontrolliert werden, um sicherzustellen, dass die Verbindungen beim Anheben der Module perfekt mit dem zuvor errichteten Rahmen übereinstimmen.

Ein großer Flughafen beginnt damit, die kleinen Details zu perfektionieren.

Die Komplexität des Skylight-Glasdachsystems liegt nicht nur in seinen 756 verschiedenen Profilen, sondern auch im Problem der „kumulativen Abweichung“. Fehler sind im Bauwesen unvermeidbar. Doch beim Zusammenbau Tausender Glaspaneele auf einem massiven Stahlrahmen, der sich durch Temperaturveränderungen bereits verformt hat, kann eine Abweichung von nur 1 mm pro Paneel zu einem Spalt von bis zu einem halben Meter am letzten Paneel führen.

Anstatt mit den Messungen zu warten, bis die gesamte Stahlkonstruktion montiert ist – eine traditionelle Methode, die den Fortschritt um Jahre verzögern kann –, setzen vietnamesische Ingenieure auf 3D-Punktwolken-Scanning. Nach jedem Anheben des Stahldachs wird die gesamte bestehende Strukturoberfläche per Laser gescannt und die Daten werden in einen Computer eingespeist, um ein präzises digitales Abbild des realen Stahlgerüsts zu erstellen.

Anhand dieser Replik werden die Glaspaneele maßgefertigt, um exakt den Toleranzen der Stahlkonstruktion zu entsprechen. Dies ist der fortschrittlichste Ansatz für maßgeschneiderte Lösungen in der Baubranche und trägt dazu bei, die Fassadenmontagezeit auf nur ein Drittel der ursprünglichen Schätzung zu verkürzen.

Beim Bau des Flughafens Long Thanh hatten Ingenieure und Arbeiter mit den massiven Stahlkonstruktionen zu kämpfen.

Rund um die Uhr wird daran gearbeitet, den „Mega-Flughafen“ fertigzustellen.

Wenige Tage vor der Landung des Flugzeugs auf der Landebahn gab der Investor bekannt, dass das gesamte Projekt über mehr als 15.000 Mitarbeiter und 3.000 Ausrüstungsgegenstände verfügt, was einem Zuwachs von etwa 1.000 Personen im Vergleich zu Anfang November 2025 entspricht.

Wenn das Terminal das Herzstück ist, dann ist die 4 km lange Start- und Landebahn das Rückgrat des Flughafenbetriebs. Oberstleutnant Le Van Tien, Kommandeur des Joint Ventures für Bauabschnitt 4.6 (ACC Aviation Construction Corporation – Verteidigungsministerium ), erklärte, dass die einzelnen Elemente parallel zu vielen anderen Bauabschnitten errichtet werden müssten, was eine enge Abstimmung erfordere, um den Gesamtfortschritt nicht zu gefährden.

„Die Bauarbeiten liefen fast rund um die Uhr. Zeitweise kam es zu Materialengpässen, woraufhin der Bauunternehmer vorsorglich Vorräte anlegte. Dennoch war ein rechtzeitiges Eingreifen höherer Stellen und der lokalen Behörden erforderlich, um die Versorgung sicherzustellen“, sagte Herr Tien.

Das Wetter stellt eine ständige Herausforderung dar. Die Regenzeit, die von Juni bis November dauert, zwingt viele Straßenbauprojekte, die aufgrund technischer Normen vorübergehend unterbrochen werden müssen. Die Bauarbeiten werden unmittelbar nach Ende des Regens wieder aufgenommen, um den Zeitverlust aufzuholen.

Aus Managementsicht erklärte Herr Duong Quang Dien, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses des internationalen Flughafens Long Thanh, dass der Bau der Start- und Landebahn 1 allein etwa drei Monate früher als geplant abgeschlossen wurde. Das Projekt begann am 31. August 2023 und sollte ursprünglich im Juli 2025 fertiggestellt sein, wurde aber bereits vor dem 30. April beendet.

„Der verkürzte Zeitplan erfordert, dass viele Arbeiten parallel durchgeführt werden – von der Konstruktion und der elektromechanischen Installation bis hin zur rechtzeitigen Bestellung und dem Transport der Luftfahrtausrüstung aus dem Ausland“, erklärte Herr Dien. Er fügte hinzu, dass die Beleuchtungsanlage, die Beleuchtung der Luftfahrtausrüstung und die Navigationsstation synchron entwickelt und gemäß der spezifischen Projektkonfiguration gefertigt wurden. Bis Mitte Dezember 2025 wird die gesamte Infrastruktur fertiggestellt sein und die technischen Kalibrierungsflüge erfolgreich absolviert haben, sodass sie für die technischen Flüge bereit ist.

Für viele vietnamesische Ingenieure ist die Baustelle des internationalen Flughafens Long Thanh nicht nur eine riesige Baustelle, sondern ein Wettlauf gegen die Zeit rund um die Uhr, voller Erinnerungen an Stress und Freude, wo sie ihre Fähigkeiten testen, wachsen und im Rahmen des Projekts gedeihen können.

Der "Kampf" gegen den roten Staub.

Neben Dächern und Glasflächen steht die Baustelle in Long Thanh vor einer ganz besonderen Herausforderung: rotem Basaltstaub. Dieser feine, pulverartige Staub dringt in jede Ritze ein und stellt insbesondere für millionenschwere elektronische Geräte der Luftfahrt eine Gefahr dar, da er bereits vor der Inbetriebnahme Schäden verursachen kann.

Während internationale Verfahren üblicherweise eine absolut saubere Umgebung vor der Installation von Geräten erfordern, haben vietnamesische Ingenieure mitten auf der Baustelle „mobile Reinräume“ eingerichtet.

Anstelle einer passiven Abschirmung umschlossen die Ingenieure den Installationsbereich und verwendeten Pumpen, um kontinuierlich gefilterte Luft hineinzusaugen und so einen Überdruck zu erzeugen.

Ein stetiger Strom sauberer Luft strömt von innen nach außen durch die Spalten und verdrängt dabei eindringende rote Staubpartikel. Diese „Luftblasen“ bewegen sich synchron mit dem Installationsprozess und tragen so zum Schutz von Förderanlagen, Scannern und anderen Geräten bei.

Überraschung bezüglich der „größten Sorge“

Unter den zahlreichen Aufgaben auf der Baustelle bereitete die scheinbar einfache Reinigung der Start- und Landebahn dem Bauleiter die größten Sorgen. Die über vier Kilometer lange Bahn befand sich im Freien. „Sand, Kies, Schotter, Betonstaub … selbst geringe Mengen können in die Triebwerke gelangen, und die Folgen sind unvorstellbar“, erklärte Oberstleutnant Le Van Tien.

Fast einen Monat lang waren Hunderte von Arbeitern ausschließlich mit der Reinigung der Start- und Landebahn beschäftigt. Zu den monotonen Aufgaben gehörten Fegen, Blasen, Bewässern, Staubsaugen und Waschen der Bahn, oft bis 23 Uhr. In der sengenden Sonne beugten sich die Arbeiter über jedes noch so kleine Loch, um Kies und Betonstaub zu entfernen. Wassertanker wurden von den Flughäfen Tan Son Nhat, Can Tho und Cam Ranh herbeigerufen.

Es gibt Tage, an denen das Staubsaugen der Start- und Landebahn zu einem zermürbenden Kampf zwischen Mensch und Wetter wird. Ein Saugwagenfahrer berichtete, dass er nach einer Fahrt über die mehr als vier Kilometer lange Bahn umdrehte und feststellte, dass die Betonoberfläche bereits mit einer dünnen Staubschicht bedeckt war, die der Wind von den umliegenden Feldern herüberwehte.

Am 15. Dezember führte Vietnam Airlines ihren ersten Testflug durch; bis zum 19. Dezember landeten drei Flüge in Folge. Vor der Landung mussten die Bauarbeiten in der Nähe der Start- und Landebahn vorübergehend eingestellt und kontinuierlich Wasser versprüht werden, um die Staubentwicklung zu binden. „Das Schlimmste ist der Wind“, sagte Herr Tien, denn schon eine starke Windböe könne Staubwolken aufwirbeln und stundenlange harte Arbeit zunichtemachen.

CONG TRUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/ban-tay-viet-nang-canh-sen-thep-long-thanh-20260209223055539.htm