Minister Tran Hong Minh: Von 3.000 km Schnellstraßen bis hin zu Megaprojekten im Eisenbahn- und Flughafenbau.

Das Jahr 2025 endet mit dem Meilenstein der Fertigstellung von 3.000 km Schnellstraßen. Gleichzeitig verfügen viele große Infrastrukturprojekte in den Bereichen Luftfahrt, Eisenbahn und Seehäfen über klar definierte Zeitpläne und legen damit den Grundstein für die nächste Phase bahnbrechender Entwicklungen.

Am Vorabend seiner neuen Amtszeit mit vielen strategischen Projekten sprach Bauminister Tran Hong Minh mit VietNamNet über die Grundlagen, Erwartungen und Visionen für die Entwicklung des nationalen Schlüsselsystems der Verkehrsinfrastruktur.

Minister Tran Hong Minh. Foto: Bauministerium

Aufbauend auf den Errungenschaften von 3.000 km Autobahnen.

Herr Minister, im Jahr 2025 wird der Bau- und Infrastruktursektor mit der Fertigstellung des 3.000 km langen Schnellstraßennetzes einen Meilenstein erreichen. Wie wird dieses Ergebnis die Grundlage für die nächste Phase bilden?

Der 13. Nationalkongress der Kommunistischen Partei Vietnams setzte sich das Ziel, bis 2030 landesweit etwa 5.000 km Schnellstraßen zu errichten. Um dieses Ziel zu erreichen, haben die Nationalversammlung und die Regierung einen konkreten Fahrplan entwickelt, der die Realisierung von etwa 3.000 km bis 2025 vorsieht.

Dies ist eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe. Zu Beginn des Zeitraums 2021–2025, nach mehr als 15 Jahren Bauzeit, verfügt das ganze Land lediglich über rund 1.163 km Schnellstraßen. Daher müssen innerhalb von fünf Jahren fast 2.000 km weitere Schnellstraßen fertiggestellt werden, was einem Durchschnitt von etwa 400 km pro Jahr entspricht – fünfmal so viel wie im vorherigen Zeitraum.

Unter der entschlossenen Führung von Partei, Staat und Regierung wurde dieses Ziel erreicht. Dieses Ergebnis hat in dreierlei Hinsicht eine solide Grundlage geschaffen.

Erstens hat sich die Leistungsfähigkeit der Infrastrukturbauunternehmen deutlich verbessert. Viele inländische Bauunternehmen beherrschen neue Technologien und haben in moderne Ausrüstung investiert; die Teams aus Ingenieuren und Arbeitern werden immer professioneller.

Zweitens wurden die Organisations- und Umsetzungskapazitäten der staatlichen Verwaltungsbehörden gestärkt, insbesondere bei der Landrodung, der Verlegung technischer Infrastruktur und der Sicherstellung der Materialversorgung. Die Koordination zwischen Zentral- und Lokalregierungen hat sich zunehmend intensiviert und verbessert.

Drittens hat sich die praktische Umsetzung zu einem Maßstab für institutionelle Verbesserungen entwickelt. Viele Hindernisse im Zusammenhang mit Planung, Investitionen, Bau und Ausschreibung wurden beseitigt, was zur Schaffung eines umfassenden und transparenten Rechtsrahmens für eine rasche und nachhaltige Entwicklung beigetragen hat.

  Gestaltung eines strategischen Flughafennetzwerks

Herr Minister, wichtige Luftfahrtprojekte wie die internationalen Flughäfen Long Thanh, Gia Binh und Phu Quoc treten in eine entscheidende Phase ein. Welche Rolle werden diese Projekte im Jahr 2026 spielen?

Angesichts des rasant steigenden Reise- und Logistikbedarfs, insbesondere im Hinblick auf die Vorbereitung Vietnams auf die Ausrichtung des APEC-Gipfels 2027, sind diese Projekte von besonderer Bedeutung.

Der Flughafen Long Thanh soll 2026 in Betrieb gehen und damit einen Durchbruch bei der Infrastrukturkapazität erzielen sowie den Flughafen Tan Son Nhat entlasten. Foto: Hoang Anh

Für den Flughafen Long Thanh ist das übergeordnete Ziel die Inbetriebnahme im Jahr 2026, wodurch ein Durchbruch in der Infrastrukturkapazität erzielt und die Überlastung des Flughafens Tan Son Nhat verringert wird. Beim Flughafen Gia Binh liegt der Fokus auf der Fertigstellung der notwendigen Einrichtungen für hochrangige diplomatische und Empfangsveranstaltungen während des APEC-Gipfels. Der Flughafen Phu Quoc soll 2027 fertiggestellt werden und damit die Grundlage für die Entwicklung der Insel zu einem internationalen Tourismus- und Dienstleistungszentrum schaffen.

Langfristig, gemäß dem Masterplan für die Entwicklung des Flughafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, sollen im Land bis 2030 31 und bis 2050 34 Flughäfen entstehen. Ziel ist es, dass 100 % der Bevölkerung im Delta und 95 % der Bevölkerung in der Bergregion Zugang zu einem Flughafen im Umkreis von 100 km haben.

Insbesondere wird die Infrastruktur zwei internationale Luftverkehrsdrehkreuze in der Hauptstadtregion (Cluster Noi Bai – Gia Binh) und der Region Ho-Chi-Minh-Stadt (Cluster Tan Son Nhat – Long Thanh) bilden, wodurch die regionale Vernetzung gestärkt und die Investitionseffizienz optimiert wird.

Die Auswahl des Beraterkonsortiums erfolgte durch das Land, das weltweit den zweiten Platz im Bereich Hochgeschwindigkeitszüge belegt.

Welche Rolle werden große Eisenbahnprojekte wie die Strecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong im Jahr 2026 spielen, Herr?

2026 ist ein entscheidendes Jahr in der Investitionsvorbereitungsphase für die Route Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Das Ministerium wird den Machbarkeitsbericht fertigstellen – die Grundlage für die Festlegung der Streckenführung, des Umfangs, der technischen Standards, der Gesamtinvestitionskosten und der sozioökonomischen Bewertung.

Gleichzeitig wird die technische Planung mehrerer prioritärer Projekte umgesetzt, die Finanzierung sichergestellt und mobilisiert sowie die notwendigen Voraussetzungen für den Bau geschaffen.

- Welche Ziele und Erwartungen verfolgt das Ministerium hinsichtlich des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts für das Jahr 2026 und die darauffolgende Legislaturperiode?

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist ein nationales Strategieprojekt und gehört zu einer Gruppe von Großprojekten weltweit. Das Ministerium hat ein führendes Beratungskonsortium aus Spanien ausgewählt – dem weltweit zweitgrößten Entwickler von Hochgeschwindigkeitsstrecken.

Herr Tran Hong Minh: Das Ministerium hat ein führendes Beratungskonsortium aus Spanien ausgewählt – dem weltweit zweitgrößten Entwickler von Hochgeschwindigkeitsstrecken. Foto: Bauministerium

Ziel ist es, bis 2026 die Auswahl der Berater für die Erstellung des Machbarkeitsberichts abzuschließen. Dieser dient als Grundlage für die Festlegung der optimalen Streckenführung, der Bahnhofsstandorte im Hinblick auf die Stadtentwicklung und die Anpassung der Verwaltungsgrenzen sowie für die Auswahl geeigneter Technologien und die Entwicklung eines realisierbaren und nachhaltigen Investitionsplans.

Strategische Hafenprojekte priorisieren.

Neben Straßen-, Luft- und Schienenverkehr spielt das Seehafensystem eine entscheidende Rolle für die Entwicklung der nationalen Logistik. Welche großen Seehafenprojekte werden in der kommenden Zeit Priorität haben, und welche Ziele verfolgt das Bauministerium, um die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Seehäfen zu stärken?

Aktuell verfügt Vietnam über zwei internationale Gateway-Häfen, die in der Lage sind, die größten Containerschiffe der Welt aufzunehmen: den Hafenbereich Lach Huyen und den Hafenbereich Cai Mep - Thi Vai.

In der kommenden Zeit wird sich das Ministerium auf die Fertigstellung dieser beiden Hafengebiete konzentrieren; gleichzeitig wird es strategischen Projekten wie den internationalen Umschlaghäfen Can Gio, Lien Chieu, Hon Khoai, Nam Do Son, Van Phong und Tran De Priorität einräumen… um schrittweise ein großflächiges Seehafennetz zu schaffen und sich stärker in die globale Logistikkette einzubringen.

Im Fokus stehen die Stärkung der Verbindungen zwischen Seehäfen, Eisenbahnen und Binnenwasserstraßen, die Reform der Verwaltungsverfahren, die Verbesserung der betrieblichen Effizienz und die Senkung der Logistikkosten für die Wirtschaft.

  Infrastruktur ist die Grundlage für nachhaltiges Wachstum.

- Herr Minister, welche Rolle wird die Infrastruktur, insbesondere der Verkehrssektor, bei der Erreichung des Wachstumsziels von über 10 % pro Jahr in der neuen Legislaturperiode spielen?

Internationale Erfahrungen zeigen, dass ein Land, das eine rasche und nachhaltige Entwicklung anstrebt, auf ein synchronisiertes und modernes Infrastruktursystem angewiesen ist, in dem der Verkehrssektor eine besonders wichtige Rolle spielt. Bei einem angestrebten Wachstum von über 10 % pro Jahr ist die Infrastruktur nicht nur eine notwendige Voraussetzung, sondern auch eine entscheidende Grundlage für langfristige Wettbewerbsfähigkeit.

Das Bauministerium treibt weiterhin die Dezentralisierung und die Übertragung von Befugnissen an die lokalen Behörden voran, fördert Eigeninitiative und mobilisiert soziale Ressourcen.

Vielen Dank, Sir!

Vietnamnet.vn

Quelle: https://vietnamnet.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tu-3-000-km-cao-toc-den-sieu-du-an-duong-sat-san-bay-2490940.html