Arbeitsszene
Bei dem Treffen betonte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang, dass die Provinzregierung von An Giang und die Sonderwirtschaftszone Phu Quoc dringend einen Plan zur effektiven Nutzung des internationalen Passagierhafens An Thoi entwickelt hätten – ein wichtiges Verkehrsinfrastrukturprojekt, das vom Ministerium übergeben wurde.
Der stellvertretende Minister äußerte seine Besorgnis über die maritime Sicherheit, den Brand- und Explosionsschutz sowie die Sicherheit im Hafenbereich und forderte die zuständigen Behörden auf, den Hafenbetrieb zu überprüfen und zu korrigieren, um die Sicherheit für Fahrzeuge und Passagiere zu gewährleisten.
Stellvertretender Bauminister Nguyen Xuan Sang spricht bei dem Treffen
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz An Giang, Ngo Cong Thuc, erklärte, die Provinz werde sich auf die Stärkung der Sicherheitskräfte in der Sonderwirtschaftszone Phu Quoc, einschließlich der Hafengebiete, konzentrieren. Gleichzeitig forderte er die Sonderwirtschaftszone Phu Quoc auf, die Propaganda zu verstärken und die Bevölkerung für die Sicherheit im Seeverkehr zu sensibilisieren, insbesondere in Häfen für Tourismus und Personenverkehr.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz An Giang, Ngo Cong Thuc, hielt bei dem Treffen eine Rede.
Nach Angaben des Bauamts der Provinz An Giang gehört der Seehafen Kien Giang zu den Seehäfen der Gruppe 5. In der Sonderzone Phu Quoc ist ein Kai geplant, der der sozioökonomischen Entwicklung der Insel dienen soll. Es gibt einen internationalen Passagierkai und einen Stückgutumschlagplatz. Die Größe internationaler Passagierschiffe beträgt bis zu 225.000 BRZ, Stückgutschiffe bis zu 30.000 Tonnen. Die Häfen An Thoi, Vinh Dam, Bai Vong und Mui Dat Do verfügen über Stückgut-, Flüssigkeits- und Gaskais, Passagierkais, Seefähren und Jachthäfen. Die Schiffsgrößen betragen bis zu 3.000 Tonnen.
Der stellvertretende Direktor des Bauamts der Provinz An Giang, Dao Huy Hiep, berichtete bei dem Treffen.
Die Gesamtinvestition für den Bau des internationalen Passagierhafens Phu Quoc beträgt über 1.644,7 Milliarden VND. Die Abteilung für Bauinvestitionsmanagement des Verkehrsministeriums (jetzt Bauministerium) hat die Fertigstellung des Projekts geprüft und abgenommen. Sie hat die Planungsprüfung für Brandschutz und -bekämpfung abgeschlossen, den Kanal und das Wendebecken auf die geplante Tiefe ausgebaggert und ein Bojensystem installiert.
Das Projekt wurde von der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde als spezieller Schifffahrtskanal angekündigt. Die Hafenbehörde von Kien Giang hat das maritime Signalsystem in Betrieb genommen, den Ölunfall-Reaktionsplan fertiggestellt und die Genehmigung des Volkskomitees der Provinz erhalten.
Das Projekt hat die rechtlichen Schritte zur Hafeneröffnung abgeschlossen. Die Erstellung elektronischer Karten wurde vom vietnamesischen Ministerium für Vermessung, Kartierung und geografische Informationen geprüft. Die aktuelle Herausforderung besteht jedoch darin, dass die Reedereien elektronische Karten vom britischen Hydrographischen Amt (UKHO) aktualisieren müssen.
In Bezug auf den Hafen von Bai Vong hat die Hoa Binh Ham Ninh Joint Stock Company am 18. September 2024 auf Grundlage des genehmigten Entschädigungsplans für den Wert der Infrastrukturanlagen des Touristengebiets des Hafens von Bai Vong den vollen Entschädigungsbetrag auf das Staatshaushaltskonto eingezahlt, Verwaltungs- und Betriebstätigkeiten durchgeführt und sich darauf vorbereitet, gemäß dem Plan in Posten zu investieren.
Der stellvertretende Bauminister Nguyen Xuan Sang (rechtes Cover) und der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz An Giang, Ngo Cong Thuc (zweiter von rechts), besichtigten am Morgen des 18. Juli den Hafen von Bai Vong.
Der Hafen Vinh Dam, der von der Toan Hai Van Joint Stock Company verwaltet und betrieben wird, ist ein allgemeiner Hafen mit Sturmschutz für Schiffe in der Region. Die erste Phase des Hafens ist abgeschlossen, die restlichen Arbeiten wie das Ausbaggern des Kanals (Riffe), der Bau nicht genehmigter Deiche, die Räumung des Geländes und die Landübergabe sind noch nicht abgeschlossen.
Der Hafen von Vinh Dam wurde vom Verkehrsministerium (heute Bauministerium) als allgemeiner Passagier- und Baumaterialfrachtterminal mit einer Länge von 500 m angekündigt (einschließlich fünf Kais für Schiffe mit 1.500 DWT, zwei Passagierkais für Hochgeschwindigkeitsschiffe mit je 300 Passagieren und einem Fährterminal für Schiffe mit je 300 Passagieren). Die Frachtumschlagkapazität beträgt 1–1,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Es gibt ein 10.000 m² großes Frachtlager und einen 250.000 m² großen Frachtbereitstellungsbereich.
Was den Hafen von An Thoi betrifft, so übergab die vietnamesische Schifffahrtsbehörde am 23. Januar 2025 die maritimen Infrastrukturanlagen des Hafens An Thoi an das Bauamt der Provinz An Giang zur Übernahme und Verwaltung der Nutzung. Derzeit sind die maritimen Infrastrukturanlagen des Hafens An Thoi aufgrund jahrelanger Nichtbenutzung in einem schlechten Zustand; es gibt keine Bojen und keine Einheit zur Organisation der Nutzung. Das Bauamt prüft und berät, um dem Volkskomitee der Provinz ein Projekt zur ordnungsgemäßen Verwaltung und Nutzung des Hafens An Thoi-Phu Quoc vorzulegen.
Im Hafen von An Thoi vor Anker liegende Fahrzeuge
Der Hafen von Mui Dat Do verfügt über ein Stückgutterminal, ein Terminal für Flüssigkeiten und Gase, ein Passagierterminal, ein Fährterminal und ein Marina-Terminal. Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 3.000 Tonnen können hier Schiffe bauen. Derzeit ist in diesem Gebiet der Bau von Anlagen für die APEC geplant.
Phu Quoc verfügt außerdem über fünf temporäre Kais im Weiler Bai Vong von Unternehmen, die vom Volkskomitee der Provinz für temporäre Investitionen und Bauvorhaben zugelassen wurden, um die Nachfrage nach Baumaterialien zu decken. Die Laufzeit der temporären Kais in Phu Quoc ist bis zum 31. Dezember 2025 verlängert.
Derzeit gibt es in den Planungsgebieten der Sonderwirtschaftszone Phu Quoc etwa 321 gültige Investitionsprojekte, von denen sich 268 im Bau befinden und umgesetzt werden. Der Bedarf an Baumaterialien liegt bei etwa 7,5 Millionen Tonnen pro Jahr. Die Zahl der Passagiere, die auf dem Seeweg von und nach Phu Quoc reisen, beträgt durchschnittlich etwa 6.000 pro Tag. Darüber hinaus werden zahlreiche Autos an temporären Kais hin und her transportiert.
Quelle: https://baoangiang.com.vn/bo-xay-dung-khao-sat-quy-hoach-cang-bien-tai-dac-khu-phu-quoc-a424551.html
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