Dem Plan zufolge soll der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke in zwei Jahren beginnen. Die Ausbildung eines Ingenieurs dauert sieben bis acht Jahre, daher gibt es Meinungen, dass die Einfuhr hochqualifizierter Arbeitskräfte in Betracht gezogen werden sollte.
Nach fast 20 Jahren Forschung wurde das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse in der 8. Sitzung der 15. Amtszeit weiterhinder Nationalversammlung zur Investitionspolitik vorgelegt.
Zuvor hatten sich das 13. Zentralkomitee der Partei, dasPolitbüro und die Regierung auf die Investitionspolitik für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke geeinigt und die Mobilisierung aller Ressourcen für die Umsetzung gefordert.
Angesichts der steigenden Nachfrage nach Transportmöglichkeiten, eines Wirtschaftsvolumens , das im Jahr 2030 430 Milliarden US-Dollar erreichen wird (fast dreimal so groß wie 2010), und einer niedrigen Staatsverschuldung von etwa 37 Prozent des BIP gilt dies als ein günstiger Zeitpunkt, um mit dem Bau zu beginnen.
Der Baubeginn für das Projekt ist für 2027 geplant, die Fertigstellung für 2035 mit einer Länge von 1.541 km. Die geplante Zuggeschwindigkeit beträgt 350 km/h, wodurch die Reisezeit von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt 5,5 Stunden beträgt – eine sechsmal höhere Zeitersparnis als mit dem normalen Zug.
Für die Verwaltung, den Betrieb und die Wartung werden fast 14.000 Mitarbeiter benötigt.
Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das den größten technischen Umfang und das größte Kapital aller Zeiten aufweist, benötigt nach Angaben des Verkehrsministeriums etwa 14.000 Mitarbeiter für Management, Betrieb und Wartung.
Um insbesondere die personellen Ressourcen für die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts sicherzustellen, hat die Regierung die Entwicklung eines Projekts zur Personalentwicklung im Eisenbahnbereich angeordnet.
Dabei werden drei Arten von Schulungsprogrammen für Humanressourcen vorgeschlagen: Inlandsschulung, Auslandsschulung, kombinierte Inlands- und Auslandsschulung.
Der Bericht berechnete die Kosten für Schulung und Personalentwicklung auf rund 486 Millionen US-Dollar, darunter 340 Millionen US-Dollar für die Schulung von 13.880 Führungskräften sowie Betriebs- und Wartungspersonal und 8 Millionen US-Dollar für die Schulung von 700 Mitarbeitern der Projektmanagementagentur.
Der Delegierte der Nationalversammlung, Phan Duc Hieu, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung, sagte, es sei notwendig, über einen Mechanismus und eine Strategie für die Ausbildung von Humanressourcen und die Vorbereitung aller Bedingungen für die Teilnahme inländischer Unternehmen zu verfügen.
„Wir hoffen, dass einheimische Unternehmen und Fachkräfte die Führung übernehmen. Das ist eine klare Strategie. Das Problem ist, dass wir eine flexible Strategie und einen Mechanismus für die Umsetzung benötigen“, sagte Phan Duc Hieu.
Bezüglich der am Projekt beteiligten Humanressourcen sagte Oberst Nguyen Tuan Anh, stellvertretender Generaldirektor der Truong Son Construction Corporation, dass die Einheit proaktiv mit Ausbildungszentren zusammengearbeitet habe, um Diplome und Zertifikate für Eisenbahningenieure auszustellen.
Vertreter der Deo Ca Group haben zudem konkrete Schritte unternommen, um in- und ausländisches Personal vorzubereiten. So kooperiert der Konzern mit internationalen Partnern, um Besuche, Schulungen und Schulungen durchzuführen und gleichzeitig Experten für die Schulung des eigenen Personals zu gewinnen.
Auch für das inländische Personal hat der Konzern die Personalebenen klar getrennt. Für die Ingenieursebene hat der Konzern ein eigenes Forschungsinstitut zur Ausbildung von Fachkräften eingerichtet. Bisher wurden zwei Kurse zum Thema Eisenbahn mit 200 Ingenieuren eröffnet.
Für Außendienstmitarbeiter hat die Gruppe im ganzen Land praktische Ausbildungszentren eingerichtet, mit dem Ziel, allgemeine Arbeiter für die praktische Arbeit direkt auf der Baustelle auszubilden, die an die Nord-Süd-Straßenbauprojekte angeschlossen ist und dann in Richtung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn weitergeht.
Die Einfuhr hochqualifizierter Arbeitskräfte muss in Betracht gezogen werden
Aus der Perspektive einer Einheit mit langjähriger Erfahrung in Eisenbahnprojekten betonte Herr Mai Thanh Phuong, Vorstandsvorsitzender der Railway Construction Corporation (RCC), dass Ressourcen und Ausrüstung zwei Themen sind, die für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt vorbereitet werden müssen.
Gemäß der Richtlinie weisen wir vietnamesische Unternehmen an, bei der Umsetzung des Projekts die Führung zu übernehmen. Herr Phuong wies jedoch auf die Tatsache hin, dass die Unternehmen weder über das nötige Wissen noch über die erforderlichen Zertifikate verfügen, obwohl bis zum Baubeginn des Projekts nur noch zwei Jahre verbleiben.
„Die Ausbildung eines Universitätsingenieurs dauert 4–5 Jahre, plus 3 Jahre Praxis. Das bedeutet, dass die Ausbildung eines Ingenieurs 7–8 Jahre dauert. Dabei ist noch nicht einmal die Beurteilung eingerechnet, ob der Ingenieur einen Job bekommt oder nicht.
Wir müssen uns der Realität stellen, dass wir in den nächsten zwei Jahren, um mit dem Bahnbau zu beginnen, nicht überstürzt mit der Ausbildung von Fachkräften beginnen können, sondern Lösungen durch den Import von Arbeitskräften und Ingenieuren finden müssen. „Ausbildung ist eine langfristige Strategie für die nächsten fünf Jahre“, räumte Herr Phuong ein.
Daher ist Herr Phuong der Ansicht, dass der Start des Projekts in den nächsten zwei Jahren ohne sorgfältigere Vorbereitung „Fantasie“ sei.
„Wir sollten der Wahrheit ins Auge sehen: Was wir nicht haben, müssen wir kaufen und integrieren. Insbesondere wenn wir in den ersten fünf Jahren eine Hochgeschwindigkeitsstrecke bauen wollen, müssen wir technische Lösungen und Personal in unserem eigenen Gebiet integrieren“, sagte Herr Phuong.
Unter Berufung auf Vinfast, ein Unternehmen, das viele hochqualifizierte ausländische Arbeitskräfte beschäftigt, versicherte Herr Phuong: „Wenn sie es schaffen, können es auch Transportunternehmen schaffen.“ Wenn sie also kein Joint Venture mit einem ausländischen Unternehmen gründen können, können sie andere Wege finden, hochqualifizierte Arbeitskräfte zu importieren.
Herr Hoang Nang Khang, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, sagte, dass die Einheit alle Aspekte vorbereite, um den zukünftigen Betriebsbedarf zu decken, und dass für diese Arbeit etwa 13.800 Mitarbeiter benötigt würden.
Aktuell obliegt dem Personalteam die Zusammenarbeit mit in- und ausländischen Ausbildungsstätten zur Vorbereitung des Personals auf den Einsatz.
Tatsächlich können wir nicht warten, bis die Bauarbeiten abgeschlossen sind, um das Betriebspersonal, wie beispielsweise die Lokführer, auszubilden. Die Ausbildung zum Lokführer dauert fünf Jahre. Wenn die Lokführer bereits im Berufsleben stehen, dauert die Ausbildung mindestens drei Jahre. Auch für die Ausbildung von Zugdisponenten sind drei bis fünf Jahre erforderlich.
Daher beauftragt die Einheit derzeit das Eisenbahn-College, bei der Ausbildung mit ausländischen Partnern zusammenzuarbeiten. Theoretisch können wir ausländische Experten zur Ausbildung einladen, für den praktischen Teil müssen wir jedoch Personal zur Ausbildung ins Ausland schicken.
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Quelle: https://vietnamnet.vn/can-nhap-khau-lao-dong-chat-luong-cao-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-2343564.html
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