Der internationale Flughafen Gia Binh soll zum nördlichen Drehkreuz für die Luftfahrt werden.

Blick auf den internationalen Flughafen Gia Binh. (Foto: VNA)

In Fortsetzung der 10. Sitzung hörte die Nationalversammlung am Morgen des 14. November den Bericht und den Bewertungsbericht zur Investitionspolitik des Bauprojekts des internationalen Flughafens Gia Binh an.

Bei der Vorstellung des Investitionspolitikberichts für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh erklärte Bauminister Tran Hong Minh, dass der internationale Flughafen Noi Bai das wichtigste internationale Luftfahrtdrehkreuz der Hauptstadt Hanoi und der nördlichen Schlüsselwirtschaftsregion sei.

In jüngster Zeit ist die Zahl der Passagiere, die den internationalen Flughafen Noi Bai passieren, über den nationalen Durchschnitt gestiegen; allerdings übersteigt die aktuelle Auslastung die geplante Kapazität, und es gibt im Vergleich zu anderen internationalen Flughäfen in der Region noch einige Einschränkungen bei der Nutzung von Dienstleistungen, Einrichtungen und Technologien.

Obwohl der internationale Flughafen Noi Bai eine Erweiterung erforscht und geplant hat, steht er aufgrund begrenzter Landmittel, der erforderlichen Geländefreigabe und der für die Fertigstellung benötigten Zeit vor vielen Schwierigkeiten.

In diesem Kontext stellt die Entwicklung des internationalen Flughafens Gia Binh einen strategischen und bahnbrechenden Schritt dar, der zur Umstrukturierung des Luftfahrtnetzes der Hauptstadtregion nach dem „Dual-Center“-Modell beiträgt, das von vielen Großstädten der Welt wie London (UK) und Tokio (Japan) erfolgreich angewendet wurde.

Der internationale Flughafen Gia Binh wird eine strategische Ergänzung zu Noi Bai darstellen und dessen Vorteile in den Bereichen Raumangebot, Konnektivität und Infrastruktur nutzen. Gleichzeitig wird er die Entwicklung von Industrie, Logistik, E-Commerce, Tourismus und Dienstleistungen vorantreiben. Das Projekt ist zudem von besonderer Bedeutung für die nationale Verteidigung und Sicherheit sowie für wichtige außenpolitische Veranstaltungen, insbesondere den APEC-Gipfel 2027.

Die Projektinvestition steht im Einklang mit dem Nationalen Masterplan für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050; dem Masterplan für die Entwicklung des nationalen Flughafensystems für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050; der Planung des internationalen Flughafens Gia Binh für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050; der Provinzplanung von Bac Ninh für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050.

Der internationale Flughafen Gia Binh wurde nach internationalen Standards errichtet und ausgebaut und ist zu einem intelligenten, umweltfreundlichen und nachhaltigen Flughafen der neuen Generation von internationaler Klasse geworden. Er erfüllt die Bedürfnisse der sozioökonomischen Entwicklung, dient dem Frachtumschlag, gewährleistet Sicherheits- und Verteidigungsaktivitäten und ist Austragungsort wichtiger internationaler Veranstaltungen, darunter des APEC-Gipfels 2027. Er erfüllt die 5-Sterne-Servicestandards internationaler Flughäfen, zählt laut Skytrax-Kriterien zu den Top 10 der 5-Sterne-Flughäfen weltweit und gehört laut Airports Council International (ACI) zu den Flughäfen mit exzellentem Passagiererlebnis (AQS). Gleichzeitig strebt er an, das Luftfahrtdrehkreuz des Nordens und ein Transitflughafen für Passagiere, Fracht sowie Flugzeugwartung, -reparatur und -überholung (MRO) im asiatisch-pazifischen Raum zu werden.

Der Investitionsumfang entspricht vier Stufen gemäß den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) und deckt den Bedarf an rund 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr bis 2030 sowie rund 50 Millionen Passagieren und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr bis 2050 ab. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt rund 196.378 Milliarden VND, davon entfallen rund 141.236 Milliarden VND auf Phase 1 und rund 55.142 Milliarden VND auf Phase 2.

Bei der Vorstellung des Prüfberichts erklärte Phan Van Mai, Vorsitzender des Wirtschafts- und Finanzausschusses der Nationalversammlung, dass es Vorschläge gebe, die Prognose der Transportnachfrage für den internationalen Flughafen Gia Binh in den kommenden Jahren zu ergänzen und den Verkehr mit benachbarten Flughäfen zu verteilen. Gleichzeitig wurde angeregt, die Machbarkeit und technische Kompatibilität des Betriebsmodells „Doppelflughafen“ und „Hub mit mehreren Flughäfen“ für die Hauptstadtregion zu klären, insbesondere hinsichtlich der Verteilung des Passagier- und Frachtverkehrs sowie des Luftraummanagements, um Sicherheit, Effizienz und Synchronisierung im Betrieb zu gewährleisten.

Die Bewertungsagentur schlug vor, die Projektziele klar zu quantifizieren, den Fahrplan und die Machbarkeit zu bestimmen; die Bewertung der Geologie, Hydrologie, Entwässerung und Auswirkungen auf den Ngu-Fluss zu ergänzen und den Investitionsplan für ein multimodales Verkehrssystem im Einklang mit dem Fertigstellungstermin des Projekts zu präzisieren.

Darüber hinaus muss die Machbarkeit der Projektabwicklung im Hinblick auf den APEC-2027-Zeitplan geprüft werden. Dabei sind zahlreiche Probleme in Bezug auf Entschädigung, Unterstützung, Umsiedlung und komplexe geologische Gegebenheiten zu berücksichtigen. Ebenso wichtig sind Schulungspläne, Möglichkeiten zur beruflichen Neuorientierung, die Schaffung von Arbeitsplätzen für die Betroffenen sowie Lösungen zur Sicherstellung der Ernährungssicherheit bei der Rekultivierung großer Flächen mit zweimaligem Reisanbau. Die Liste der erforderlichen Maßnahmen, die technischen Standards, die Inspektionsverfahren, der Betrieb und die Personalschulung müssen präzisiert und ein sektorübergreifender Bewertungsmechanismus eingerichtet werden, um Sicherheit und einen stabilen Betrieb zu gewährleisten.

Bautrupps sind mit dem Bau des internationalen Flughafens Gia Binh beschäftigt. (Foto: Thanh Thuong/VNA)

Die Bewertungsbehörde schlug vor, die Grundlage für die Festlegung der 70-jährigen Betriebsdauer des Projekts zu analysieren. Es ist notwendig, auf Basis der tatsächlichen Kapitalrückgewinnungsdauer und der Regelung zur periodischen Überwachung alle fünf Jahre Einnahmen, Kosten und Gewinne zu aktualisieren und flexible Anpassungen vorzunehmen, um die Interessen von Staat, Investoren und Nutzern in Einklang zu bringen. Die Grundlage für die Berechnung der Investitionsrate des Projekts soll geklärt, die Investitionsrate mit ähnlichen Flughafenprojekten in der Region verglichen und entsprechend den lokalen Preisen angepasst werden, um das angemessene und optimale Kostenniveau zu wählen. Außerdem sollen die Kapitalquellen sowie die Fähigkeit zur Kapitalrückgewinnung und Kredittilgung geprüft werden.

Der Wirtschafts- und Finanzausschuss der Nationalversammlung stimmte grundsätzlich der Notwendigkeit spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Umsiedlung historisch-kultureller Denkmäler für das Projekt zu und schlug vor, die Vorgehensweise nach der Umsiedlung, insbesondere die erneute Anerkennung der Denkmäler, klar zu regeln, um den Erhalt der ursprünglichen Elemente und historisch-kulturellen Werte zu gewährleisten. Darüber hinaus sollten ein detaillierter Konservierungsplan entwickelt, die Auswirkungen der Umsiedlung bewertet und ein Überwachungsmechanismus eingerichtet werden. Die Rolle des Ministeriums für Kultur, Sport und Tourismus in Bezug auf Bewertung und Management sollte klar definiert werden. Moderne wissenschaftliche und technologische Lösungen sollten angewendet werden, um den Erhalt der ursprünglichen Werte zu gewährleisten und Beschädigungen der Denkmäler zu vermeiden.

Quelle: https://baolamdong.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-duoc-de-xuat-thanh-cua-ngo-hang-khong-mien-bac-402719.html