Die Schnellstraße CT33 soll eine strategische Verbindung zwischen der Provinz und mehreren Provinzen im Mekong-Delta schaffen und das Mekong-Delta weiter mit Ho-Chi-Minh -Stadt und der Südostregion verbinden.
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| Herr Nguyen Van Hoa, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Can Tho , ist der Ansicht, dass weitere Forschung und Optimierung erforderlich sind, um die Effektivität der Investitionen in das Projekt zu maximieren. |
Einigung über den Bauplan für CT33 erzielt.
Das Straßenverkehrssystem, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit den östlichen Küstenprovinzen des Mekong-Deltas verbindet, basiert derzeit hauptsächlich auf der Nationalstraße 60 und lokalen Straßen mit begrenztem Umfang und geringer Kapazität, wodurch der steigende Transportbedarf nicht gedeckt werden kann. Gleichzeitig wurden und werden weiterhin große Brückenprojekte an der Nationalstraße 60 realisiert, die zu einer verbesserten Anbindung und einem raschen Anstieg des Verkehrsaufkommens in der Region beitragen.
Die Investition in den Bau der Schnellstraße CT33 ist unerlässlich, um eine leistungsstarke und schnelle Verkehrsachse zu schaffen und so eine zügige und sichere Verbindung zwischen Ho-Chi-Minh-Stadt und den östlichen Küstenprovinzen des Mekong-Deltas zu gewährleisten. Sie wird außerdem zur sozioökonomischen Entwicklung beitragen, die Transportkapazität erhöhen und das bestehende Verkehrssystem entlasten.
Herr Le Quynh Mai, stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Deo Ca Group, berichtete über den geplanten Ausbau, die Investitionsphasen und den Zeitplan für die Umsetzung des Schnellstraßenprojekts CT33. Es handelt sich um ein Verkehrsprojekt der Klasse I (Projektgruppe A) mit einer Länge von ca. 150 km, das durch Ho-Chi-Minh-Stadt, Tay Ninh, Dong Thap, Vinh Long und Can Tho führt. Der Startpunkt soll an die Schnellstraße Ben Luc-Long Thanh und der Endpunkt an die Schnellstraße Chau Doc-Can Tho-Soc Trang angebunden werden. Die geplante Strecke ist vierspurig und für eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h ausgelegt.
Zuvor hatte der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees eine Sitzung abgehalten, um Berichte entgegenzunehmen und den vorläufigen Vorschlag für die Investition und den Bau der Schnellstraße CT33 (Ho-Chi-Minh-Stadt - Dong Thap - Vinh Long - Can Tho) im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft in der Provinz zu genehmigen.
Daher entschied sich der Ständige Ausschuss des Provinzparteikomitees einstimmig für Option 2A und schloss alle Projektdokumente und -verfahren bis Dezember 2026 ab. Der Projektbeginn ist für Ende 2026, die Fertigstellung für Ende 2030 geplant. Die Investition erfolgt als öffentlich-private Partnerschaft (ÖPP): 70 % aus dem Staatshaushalt und 30 % aus privatem Kapital.
Laut dem Volkskomitee der Provinz hat sich die Provinz für Option 2A entschieden. Diese Option ist in zwei Investitionsphasen unterteilt: Phase 1 umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen (ohne Zinsen) von 29.271 Billionen VND. Phase 2 umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen (ohne Zinsen) von 39.828 Billionen VND.
Laut Tran Tri Quang, stellvertretender Sekretär des Provinzparteikomitees und Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, wird die frühzeitige Investition in den Bau der Schnellstraße CT33 günstige Voraussetzungen für die regionale Vernetzung schaffen, die Effizienz der Nutzung der Verkehrsinfrastruktur verbessern, Handel und Reiseverkehr erleichtern, zur Senkung der Transportkosten beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit steigern, Investitionen anziehen und die Entwicklung von Industrieparks, Wirtschaftszonen und des Tourismus fördern. Gleichzeitig werden die Potenziale und Vorteile der Region schrittweise und effektiv erschlossen, neue Entwicklungsräume geschaffen und entlang der Strecke Wirtschaftskorridore, Stadtgebiete, Dienstleistungszonen und Logistikzentren gebildet.
Effektive Investitionen und eine langfristige Vision sicherstellen.
Bezüglich der Streckenführung folgt Option 2A der in Beschluss Nr. 1454/QD-TTg festgelegten Route und hält sich im Wesentlichen an den Straßennetzplan. Dabei werden die Nationalstraßen 60 und 57C sowie größere Flussquerungen genutzt, um die Investitionskosten zu senken. Option 2A ist ca. 150,8 km lang. Einige Abschnitte durch Tra Vinh (ehemals) wurden angepasst, um Wohngebiete zu umgehen und die Kosten für den Landerwerb zu reduzieren. Zudem werden bestehende Bauwerke wie die Brücke Rach Mieu 2 und die Brücke Dai Ngai genutzt, die an die Fernstraße CT01 sowie die Nationalstraßen 60 und 57C angebunden sind.
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| Die CT33 trägt zur Verbesserung der Anbindung an die bestehende Verkehrsinfrastruktur bei, darunter die Brücken Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien und Dai Ngai an der Nationalstraße 60. Im Bild: Die Straße, die zur Brücke Rach Mieu 2 an der Nationalstraße 60 führt. |
Phase 1 umfasst Investitionen in den Abschnitt von der Schnellstraße CT34 bis zur Nationalstraße 91B (ca. 20 km Länge) und den Abschnitt von der Nationalstraße 54 bis zur Nationalstraße 57C (ca. 53,2 km Länge). Gleichzeitig werden bestehende Verbindungsstraßen ausgebaut und genutzt, beispielsweise die Abzweigung Than Cuu Nghia (1,6 km, 8 Fahrspuren), die Nationalstraße 60 über die Brücke Rach Mieu 2 und die Nationalstraße 57C (9,5 km).
Zusätzlich wird die Dai-Ngai-Brücke zur Verkehrsregelung über den Hau-Fluss genutzt; mehrere Abschnitte der Nationalstraßen 54 und 91B werden saniert und ausgebaut. Der erste Abschnitt von Ben Luc-Long Thanh bis zur Nationalstraße 57C wird in dieser Phase nicht berücksichtigt. Phase 2 konzentriert sich auf die Fertigstellung der verbleibenden Abschnitte mit einer Gesamtlänge von ca. 77,65 km.
Die an der Trasse der Autobahn CT33 liegenden Ortschaften haben sich im Wesentlichen auf die Streckenführung gemäß Beschluss 1454/QD-TTg des Premierministers und den gestaffelten Investitionsplan geeinigt, wobei die Investitionen bis 2030 erfolgen sollen. Gleichzeitig wurde die Provinz mit der Durchführung des Projekts beauftragt.
Darüber hinaus unterbreiteten die lokalen Behörden zahlreiche Vorschläge zur effektiven und langfristigen Umsetzung des Projekts CT33 und zur Vermeidung von Verschwendung. Herr Nguyen Thanh Thuan, stellvertretender Direktor des Bauamts von Ho-Chi-Minh-Stadt, erklärte, der vorgeschlagene Startpunkt stimme nicht mit dem kürzlich genehmigten Stadtentwicklungsplan überein und empfahl weitere Untersuchungen und Anpassungen. Vertreter der Provinz Tay Ninh forderten ebenfalls eine genauere Prüfung des Streckenverlaufs innerhalb ihres Gebiets, um sicherzustellen, dass er mit der lokalen Planung übereinstimmt.
Herr Nguyen The Hong Trung, Direktor des Bauamtes der Provinz Dong Thap, äußerte ebenfalls Bedenken hinsichtlich des Risikos von Verkehrsstaus an der Kreuzung Dong Tam-My Tho, insbesondere bei zunehmendem Verkehrsaufkommen, was sich auf den Bereich der Rach-Mieu-Brücke und die Nationalstraße 1 auswirken könnte. Er forderte den Investor auf, weitere Untersuchungen durchzuführen.
Unterdessen äußerte Herr Nguyen Van Hoa, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees von Can Tho, Bedenken hinsichtlich der Nutzung der Dai-Ngai-Brücke für die Schnellstraße. Er argumentierte, dies könne den Verkehr behindern und nach Fertigstellung anderer Schnellstraßen zu Staus führen. Er schlug außerdem vor, die Option des Baus einer zweiten Dai-Ngai-Brücke weiter zu prüfen.
Laut der abschließenden Stellungnahme von Genosse Tran Hong Minh – Mitglied des Zentralkomitees der Partei und Bauminister – zur Schnellstraße CT33 (Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang): Das Bauministerium unterstützt grundsätzlich den Vorschlag der Provinz. Gemäß dem genehmigten Plan ist der Investitionsvorgang für die Schnellstraße CT33 jedoch erst nach 2030 vorgesehen. Um die Schnellstraße, wie von der Provinz gewünscht, vor 2030 zu realisieren, wird die Provinz gemäß Beschluss Nr. 1454/QD-TTg des Premierministers vom 1. September 2021 aufgefordert, die Mobilisierung von Investitionsmitteln, einschließlich öffentlicher Investitionsmittel, zu prüfen und vorzuschlagen oder mit interessierten Unternehmen und Investoren die Machbarkeit zu prüfen.
Darauf aufbauend ist in Abstimmung mit dem Bauministerium dem Premierminister ein Bericht zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen. Während des Forschungsprozesses werden die Provinz und die betroffenen Provinzen und Städte gebeten, die Lage und den Verlauf der Schnellstraße CT33 proaktiv zu überprüfen, um sie an die Gegebenheiten und das Potenzial der lokalen sozioökonomischen Entwicklung anzupassen und die Anbindung an die bestehende Verkehrsinfrastruktur, einschließlich der Brücken Rach Mieu, Ham Luong, Co Chien und Dai Ngai an der Nationalstraße 60, zu stärken, um die Effizienz zu steigern und Investitionskapital angesichts begrenzter Ressourcen zu sparen.
„Die Stadt Can Tho hat die Planung für das ehemalige Gebiet Soc Trang genehmigt. Bezüglich des Brückenprojekts Dai Ngai hat die Stadt die Funktionszonen bereits geplant und investiert in die Verbindungsstraße. Daher bitten wir den Investor, das Projekt zu überprüfen und gegebenenfalls anzupassen, um die Investitionseffizienz zu maximieren“, schlug Herr Nguyen Van Hoa vor.
Der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Tran Tri Quang, erklärte, dass die Kommunen sich gemäß Beschluss Nr. 1454/QD-TTg, dem gestaffelten Investitionsplan, dem PPP-Modell und dem Investitionsfahrplan für Phase 1 bis 2030 auf die Streckenführung geeinigt haben. Er regte zudem an, dass die Kommunen die Streckenführung der CT33 überprüfen sollten, um sicherzustellen, dass sie mit der bestehenden Verkehrsinfrastruktur übereinstimmt. Dies ermögliche die Entwicklung eines optimalen Plans für den Projektknotenpunkt. Die Provinz werde diese Informationen zusammentragen und den zuständigen Behörden zur gegebenenfalls erforderlichen Anpassung der Planung vorlegen. Anschließend werde sie die nächsten Schritte zügig einleiten, um eine effektive und langfristige Umsetzung des Projekts zu gewährleisten.
Text und Fotos: KHANH DUY
Quelle: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202604/cao-toc-ct33-mo-ra-truc-lien-ket-chien-luoc-lien-vung-92541c7/
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