Laut dem Bericht der staatlichen Prüfbehörde zur Bauqualität wurde die Lo-Fluss-Brücke von 2010 bis 2015 gebaut. Bauherr war das Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung der Provinz Phu Tho. Bei einer Inspektion im Jahr 2024 wiesen viele Brückenpfeiler starke Erosion auf, Bohrpfähle lagen frei, Beton war gebrochen und Stahl verrostet. Es war unklar, ob die Brücke zuvor von einer spezialisierten Bauaufsichtsbehörde abgenommen worden war.
Nach der Feldstudie arbeiteten der Vorsitzende des Komitees für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, Nguyen Thanh Hai, und die Arbeitsdelegation mit dem Volkskomitee der Provinz Phu Tho zusammen.
Quach Tat Liem, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Phu Tho, berichtete weiter über den gravierenden Verfall der Lo-Fluss-Brücke und erklärte, dass die Lo-Fluss-Brücke ein Gesamtinvestitionsvolumen von 231 Milliarden VND aufwies, die Bauarbeiten im Jahr 2010 begannen und im Jahr 2015 abgeschlossen wurden.
Im Jahr 2024 ordnete das Bauamt der Provinz Phu Tho die Überprüfung aller 47 Brücken in der Region an. Die Lo-Fluss-Brücke wurde als sanierungsbedürftig eingestuft und in die Liste der zu reparierenden Brücken aufgenommen. Die Provinz beauftragte Experten, Beratungsunternehmen und führende Fachleute im Brücken- und Straßenbau mit der Beurteilung der Situation und der Erarbeitung von Lösungen. Bezüglich der Lo-Fluss-Brücke wies die Provinz die zuständigen Behörden an, sich mit den zentralen Behörden abzustimmen, um die Überprüfung im Wesentlichen abzuschließen und die Tragfähigkeit für die Trennung des Verkehrs nach Fahrzeugtypen zu ermitteln.
Laut einem Vertreter der Provinzregierung übernahm der Auftragnehmer des Lo-Fluss-Brückenprojekts nach Einbeziehung der beteiligten Stellen die Verantwortung und bestätigte schriftlich, die Kosten für die Behebung des Problems zu übernehmen und eine lebenslange Garantie für das Projekt zu gewähren. Obwohl Experten festgestellt haben, dass die Brückenpfeiler nicht den Konstruktionsvorgaben entsprechen, muss die Lösung laut dem stellvertretenden Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz Phu Tho erst nach Vorliegen der Inspektionsergebnisse erfolgen. Nur so lässt sich das Ausmaß der Qualitätsminderung beurteilen und konkrete Lösungsansätze entwickeln. Die Arbeiten sollen bis November abgeschlossen sein.
Bei dem Treffen zeigte sich der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, Tran Van Khai, interessiert am Vorschlag der Gemeinde zur Bauüberwachung; gleichzeitig sagte er, dass die regelmäßige Überwachung wichtiger Brückenprojekte im Baugesetz geregelt werden sollte.
Die Bewältigung von Zwischenfällen in Notfallsituationen ist, selbst bei Einhaltung der korrekten Verfahren, sehr zeitaufwendig. Daher schlug der stellvertretende Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt vor, vorläufige Gutachten von Sachverständigen als Grundlage für die Maßnahmen zuzulassen. Der Gesetzentwurf zum Bauwesen sieht den Übergang von der Vorab- zur Nachprüfung vor. Ist der Auftragnehmer jedoch nicht kompetent genug, gestaltet sich die Bewältigung eines Zwischenfalls auf der Baustelle äußerst aufwendig. Aus diesem Grund ist es notwendig, eine obligatorische Inspektion für Großprojekte in Betracht zu ziehen und gleichzeitig die Sanktionen und Verantwortlichkeiten der beteiligten Stellen zu erhöhen.
Zum Abschluss der Sitzung lobte der Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt, Nguyen Thanh Hai, die schnelle Reaktion und das zügige Vorgehen der Provinz. Der Vorfall werfe jedoch auch erhebliche Fragen hinsichtlich der Bauqualität und der Abnahme auf. Er verdeutliche die Notwendigkeit, die gesetzlichen Bestimmungen zu überprüfen und Rechtslücken zu schließen.
Der Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt wies darauf hin, dass derzeit eine Reihe von Problemen im Zusammenhang mit der Leistungsfähigkeit von Investoren bestehen, die klare Regelungen zu den Kriterien für die fachliche Eignung der als Investor eingesetzten Agentur erfordern. Die geltenden Regelungen zur Leistungsfähigkeit von Auftragnehmern sehen zudem keinen Mechanismus zur unabhängigen Bewertung dieser Eignung vor. Dies kann leicht zu Problemen mit der Kreditaufnahmekapazität, Joint Ventures usw. führen. Der Gesetzentwurf sieht außerdem keine rechtlichen Verantwortlichkeiten und keine obligatorische Berufshaftpflichtversicherung für Berater und Aufsichtspersonen vor.
Bezüglich der Inspektion und Instandhaltung stellte der Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt fest, dass derzeit keine regelmäßigen Inspektionen wichtiger Verkehrsanlagen stattfinden. Das Bauministerium hatte zwar zuvor Überwachungsvorschriften, jedoch war jede Abteilung für eine andere zuständige Stelle verantwortlich. Da es nun im Bauministerium eine zentrale Anlaufstelle gibt, ist ein einheitliches Dokument erforderlich.
Der Vorsitzende des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt warf zudem die Frage auf, ob die derzeitige Prüffrist für Projekte von zehn Jahren auf fünf Jahre verkürzt werden sollte. Gleichzeitig wurde empfohlen, Sanktionsregelungen zur Abschreckung einzuführen. Darüber hinaus bedarf es Klärung hinsichtlich der Nachprüfung einzelner Projektphasen oder des gesamten Projekts nach dessen Fertigstellung.
Quelle: https://daibieunhandan.vn/chu-nhiem-uy-ban-khoa-hoc-cong-nghe-va-moi-truong-nguyen-thanh-hai-khao-sat-tinh-trang-xuong-cap-tru-cau-song-lo-tinh-phu-tho-10395288.html
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