Es wird eine Reihe neuer Verkehrsprojekte geben, die das Gesicht von Ho-Chi-Minh-Stadt verändern werden – Foto: VAN TRUNG
„Die Stadt wird mit großer Entschlossenheit, klaren Zielen, klaren Aufgaben und konkreten Produkten arbeiten und muss, wie von Generalsekretär To Lam gefordert, mit dem ‚Glück der Bevölkerung‘ in Verbindung gebracht werden“, betonte der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, in einem Interview mit Tuoi Tre über die Infrastrukturentwicklung der Stadt.
Er sagte, die neue Amtszeit von Ho-Chi-Minh-Stadt bringe einen entscheidenden Vorteil mit sich: die institutionelle Revolution und die Organisation des zweistufigen lokalen Regierungsapparats sowie vier wichtige Beschlüsse, die Ho-Chi-Minh-Stadt beispiellose Möglichkeiten eröffnet hätten.
Bis 2030 wird ein strategischer Infrastrukturrahmen vorhanden sein.
Vorsitzender des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt NGUYEN VAN DUOC
Die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt verfolgen mit großem Interesse die rasante Entwicklung der Stadt in den ersten Tagen und Monaten ihrer Amtszeit, die von zahlreichen neuen Projekten und Maßnahmen geprägt ist. Können Sie in dieser Amtszeit die Rahmenbedingungen für die städtische Infrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt mitgestalten?
Nach der Fusion war Ho-Chi-Minh-Stadt mehr denn je entschlossen, ein modernes, multimodales Infrastruktursystem aufzubauen, das Finanzzentren, Industrieparks, Seehäfen, Flughäfen und Logistikzentren nahtlos miteinander verbindet.
Daher hat der 1. Parteitag von Ho-Chi-Minh-Stadt (Amtszeit 2025 - 2030) die rasche Fertigstellung des strategischen Verkehrsverbindungsrahmens als Hauptaufgabe definiert.
Ziel bis 2030 ist es, dass die Stadt gezielt in die drei geschlossenen Ringstraßen 2, 3 und 4 investiert. Außerdem sollen alle radialen Schnellstraßen fertiggestellt werden, um die Region synchron zu verbinden, beispielsweise die Schnellstraßen Ho-Chi-Minh-Stadt – Chon Thanh, Bien Hoa – Vung Tau, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai und Ho Tram – Flughafen Long Thanh.
Bestehende Strecken werden ebenfalls ausgebaut, darunter Fernstraßen und Autobahnknotenpunkte, um die Verkehrskapazität zu erhöhen. Parallel dazu laufen eine Reihe großer, strategischer Brückenprojekte wie Phu My 2, Dong Nai 2, Cat Lai, Thu Thiem 4 und das Seebrücken-Tunnelprojekt Can Gio – Vung Tau.
Zusätzlich zur Verkehrsinfrastruktur wird es synchronisierte wichtige soziale Infrastrukturen geben, wie zum Beispiel das Rach Chiec Sportzentrum, die Internationale Universität in Hoc Mon, das Stadtgebiet Binh Quoi - Thanh Da, das vom Meer beeinflusste Stadtgebiet Can Gio, den Ferienort Ho Tram und Industrieparks im alten Gebiet Binh Duong ...
Wie können sich die Einwohner von Ho-Chi-Minh-Stadt ihre Reisen bis 2030 vorstellen, Sir?
Ich kann bestätigen, dass sich die Verkehrsinfrastruktur von Ho-Chi-Minh-Stadt bis 2030, dem letzten Jahr dieser Amtszeit, stark verändern wird; Reisen, Transport und Erholung werden für die Einwohner und Touristen der Stadt bequemer denn je sein.
Zu jener Zeit diente das moderne Verkehrssystem nicht nur den Reisebedürfnissen innerhalb der Stadt, sondern verband auch nahtlos Funktionszonen – von Industrieparks, Finanzzentren und neuen Stadtgebieten bis hin zu Seehäfen und Flughäfen.
Durch die Anbindung radialer Schnellstraßen an Ringstraßen entsteht ein effizientes Verkehrsnetz, das es den Menschen ermöglicht, sich problemlos zwischen den Regionen zu bewegen.
Man kann sich vorstellen, dass die Fahrt vom Flughafen Long Thanh ins Stadtzentrum nur etwa 30 Minuten dauert; von Moc Bai ins Stadtzentrum etwa eine Stunde; von Thu Dau Mot aus kann man direkt über die Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt - Chon Thanh - Thu Dau Mot - Ringstraße 2 fahren, um sehr schnell zum Seehafen oder ins Stadtzentrum zu gelangen.
Oder die Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan in Verbindung mit dem Ausbauprojekt der Nationalstraße 1 wird ebenfalls einen Hochgeschwindigkeits-Verkehrskorridor zwischen den Regionen schaffen, wodurch sich Transportzeit und -kosten erheblich reduzieren.
Insbesondere die Küstenroute Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Gio – Vung Tau soll in diesem Zeitraum beschleunigt werden. Dabei spielt das von Ho-Chi-Minh-Stadt an die Vingroup Corporation vergebene, rund 14 km lange Seebrücken- und Tunnelprojekt Can Gio – Vung Tau eine Schlüsselrolle.
Diese Seeroute kombiniert Brücken und U-Bahn-Tunnel für Seeschiffe, ähnlich der Route Hongkong–Macau–Zhuhai. Sie ist nicht nur ein strategisches Verkehrsprojekt, sondern auch ein Symbol für den Innovationsgeist Ho-Chi-Minh-Stadts im neuen Zeitalter.
Darüber hinaus wird die Küstenroute gleichzeitig genutzt, um einen völlig neuen Wirtschafts- und Tourismuskorridor zu eröffnen und gleichzeitig eine „Abkürzung“ zu schaffen, die die Entfernung vom Mekong-Delta nach Vung Tau um etwa 50 km verkürzt und eine nahtlose Anbindung an das nationale Küstenstraßennetz ermöglicht.
Ich glaube, das ist das Glück, auf das die Menschen warten. Ho-Chi-Minh-Stadt ist entschlossen und wird es schaffen.
Die Nhon-Trach-Brücke auf dem dritten Ring wurde im August 2025 für den Verkehr freigegeben und verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai. – Foto: CHAU TUAN
Bis zum Jahresende wird es einen massiven Infrastrukturwandel geben.
* Neben dem Straßenbau ist bekannt, dass die Behörden in Ho-Chi-Minh-Stadt derzeit auch Tag und Nacht die U-Bahn-Revolution prüfen und vorbereiten.
Ganz genau! In dieser Legislaturperiode wird Ho-Chi-Minh-Stadt all ihre Ressourcen auf den Bau von U-Bahn und Eisenbahn konzentrieren. Dies ist nicht nur eine moderne Verkehrslösung, sondern auch eine grundlegende Voraussetzung für eine zivilisierte, grüne und nachhaltige Stadt.
Die Stadt hat einen Fahrplan für den parallelen Ausbau von elf Strecken bis 2030 festgelegt, von denen fünf bis sechs bis 2030 fertiggestellt sein werden. Dazu gehören die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ben Thanh – Can Gio, die U-Bahnlinie 2 Ben Thanh – Tham Luong, die Strecke Ben Thanh – Thu Thiem – Flughafen Long Thanh, ein Teilstück der U-Bahnlinie 6 vom Flughafen Tan Son Nhat bis zum Knotenpunkt Phu Huu, das die Strecke Ben Thanh – Thu Thiem – Flughafen Long Thanh verbindet, sowie zwei Strecken von Thu Dau Mot ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt. Diese stark frequentierten Korridore sind wichtige Verbindungsachsen und zentrale Entwicklungspunkte von Ho-Chi-Minh-Stadt.
In der Phase 2030–2035 werden unter anderem die Bahnstrecken Bau Bang–Cai Mep fertiggestellt. Diese nationale Bahnstrecke wird derzeit vom Bauministerium für einen Teilabschnitt zwischen An Binh und Cai Mep geprüft. Ho-Chi-Minh-Stadt hat jedoch bereits proaktiv Recherchen angestellt und die Becamex Group mit der Erstellung der entsprechenden Dokumente beauftragt.
Die Führungskräfte von Ho-Chi-Minh-Stadt legen stets besonderen Wert auf die Infrastrukturentwicklung. Auf dem Foto: Parteisekretär Tran Luu Quang hört sich am 8. November zusammen mit den stellvertretenden Parteisekretären Le Quoc Phong, Dang Minh Thong und Van Thi Bach Tuyet sowie Leitern verschiedener Abteilungen und Zweigstellen den Bericht eines Vertreters der Vingroup Group über das Küstenstadtgebiet Can Gio an. Dieses Infrastrukturprojekt soll das Stadtbild von Can Gio grundlegend verändern. Zusammen mit der Seeverbindung nach Vung Tau und der Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Ben Thanh wird Can Gio zu einem neuen Infrastrukturzentrum werden. – Foto: VIET DUNG/SGGP
In Kürze wird Ho-Chi-Minh-Stadt gemeinsam mit Dong Nai prüfen und vorschlagen, dass Ho-Chi-Minh-Stadt die Federführung bei der Umsetzung dieser Route übernimmt. Diese Route ist von besonderer Bedeutung, da sie Industrieparks und Superhäfen direkt miteinander verbindet und den Warentransport von den Industriegebieten zu den Seehäfen in nur wenigen Stunden ermöglicht.
Das Bauministerium realisiert derzeit auch die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (voraussichtlicher Baubeginn 2026) und die Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho. Zusammen mit dem städtischen Schienennetz von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Verbindungen zu den Provinzen und dem nationalen Schienennetz herstellt, wird das Reisen innerhalb der Stadt sowie in die südöstlichen Provinzen und andere Regionen dadurch deutlich komfortabler.
Darüber hinaus fördert Ho-Chi-Minh-Stadt Investitionsmaßnahmen zur Modernisierung des Hafenkomplexes Cai Mep und des internationalen Transithafens Can Gio, um ein modernes Hafensystem von Weltrang zu schaffen. Gleichzeitig werden die Planungen zur Erweiterung und Kapazitätserhöhung des Flughafens Con Dao überprüft und angepasst.
Angesichts der Vielzahl an Aufgaben und Projekten: Welche grundlegenden und strategischen Maßnahmen muss die Stadt ergreifen, um die Projekte umzusetzen?
Noch nie wurden in Ho-Chi-Minh-Stadt so viele Verkehrs- und Infrastrukturprojekte gleichzeitig gestartet wie in diesem Zeitraum. Doch dank eines starken Dezentralisierungsmechanismus und großer Entschlossenheit bin ich fest von der Machbarkeit und dem Fortschritt des Projekts überzeugt.
Ich sage, es ist machbar, weil derzeit die politischen Mechanismen mit einem sehr günstigen und klaren Rechtsrahmen und einer starken Dezentralisierung nach dem Motto eröffnet wurden: Die Lokalität entscheidet, die Lokalität handelt, die Lokalität ist verantwortlich.
Die meisten Projekte werden dezentral in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert, wo die Leitung übernommen, Entscheidungen getroffen und eine proaktive und kreative Umsetzung gewährleistet wird. Darüber hinaus werden die Investitionsmethoden erweitert und flexibler gestaltet, analog zu internationalen Standards.
Was die Ressourcen betrifft, so mobilisierte Ho-Chi-Minh-Stadt neben der zentralen Unterstützung Kapital und nutzte proaktiv neue Mechanismen zur Entwicklung strategischer Infrastruktur. Die Stadt überprüfte zudem alle Grundstücksfonds und öffentlichen Vermögenswerte und entwickelte im Zusammenhang mit U-Bahn- und Eisenbahnprojekten TOD-Modelle, um Mittel für Reinvestitionen in die Infrastruktur zu generieren.
Ho-Chi-Minh-Stadt hat zudem einen Umsetzungsplan entwickelt, der auf dem Motto der „sechs Klarheiten“ basiert: klare Mitarbeiter, klare Aufgaben, klare Zeitplanung, klare Verantwortlichkeiten, klare Ergebnisse und klare Zuständigkeiten. Die beteiligten Institutionen erkannten dies als wichtige politische Aufgabe an und setzten Zeit und Fachwissen gezielt ein, um sich aktiv und proaktiv mit einem hohen Verantwortungsbewusstsein für die gemeinsame Aufgabe einzubringen und so zur Stadtentwicklung beizutragen.
Die städtischen Behörden arbeiten Hand in Hand mit dem Ziel, die Infrastruktur auszubauen und so den Durchbruch der Stadt zu beschleunigen. Bis zum Jahresende wird es in der Stadt massive Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur geben, da zahlreiche strategische Projekte anlaufen werden.
Ben Thanh wird zum Knotenpunkt von U-Bahn-Linien und Hochgeschwindigkeitsstrecken; es entsteht ein 12,5 Hektar großer unterirdischer Raum. – Foto: CHAU TUAN
Verantwortung an Unternehmen übertragen
Ho-Chi-Minh-Stadt vergibt viele Großprojekte an private Unternehmen. Wie beurteilen Sie die Rolle privater Unternehmen in diesem Prozess der Stadt?
Noch nie zuvor haben Unternehmen so proaktiv ihre direkte Beteiligung an strategischen Projekten in Ho-Chi-Minh-Stadt angeboten wie heute. Und Ho-Chi-Minh-Stadt hat ihnen ebenfalls Vertrauen geschenkt und ist bereit, ihnen wichtige Verantwortung zu übertragen.
Konkret beauftragte die Stadt die Vinspeed Company mit der Entwicklung der Bahnstrecke Ben Thanh – Can Gio; die Vingroup Corporation mit der Erforschung und Investition in die Entwicklung des 12,5 Hektar großen unterirdischen Raums unter dem Gebiet Ben Thanh und der Meeresquerungsstraße Can Gio – Vung Tau; die THACO Group mit der Erforschung und Investition in die Bahnstrecke Ben Thanh – Thu Thiem – Flughafen Long Thanh; die Sovico Group mit Investitionen in die U-Bahnlinie 4; die Masterise Group mit Investitionen in die Brücke Phu My 2 und der Erforschung der U-Bahnlinie 3; sowie Becamex mit der Erforschung und Investition in die Strecke Cai Mep – Bau Bang und einige Schnellstraßen in Ho-Chi-Minh-Stadt.
Gleichzeitig beauftragte die Stadt die Sun Group Corporation, die sich an Investitionen in strategische Infrastrukturprojekte wie die U-Bahn-Straße entlang des Saigon-Flusses beteiligt, mit der Entwicklung sozialer Infrastruktur wie Sportzentren und funktionaler Stadtgebiete, die die treibende Kraft für die Entwicklung von Ho-Chi-Minh-Stadt darstellen.
Die Stadtverwaltung hat großes Vertrauen in die heimische Wirtschaft, die über Stärken und Tatendrang verfügt und bereit ist, zur Entwicklung der Stadt und des Landes beizutragen. Die Vergabe von Projekten an einheimische Unternehmen fördert nicht nur deren Eigenständigkeit, sondern setzt auch neue Impulse für die Entwicklung.
Ausmaß einiger großer Verkehrsprojekte
Durch die Anbindung des Ben-Thanh-Viertels an das Eisenbahnnetz wird dieser Ort zum „Herzstück“ des öffentlichen Nahverkehrs in Ho-Chi-Minh-Stadt. – Grafik: TAN DAT – DUC PHU
Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ben Thanh – Can Gio ist fast 53 km lang, für eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km/h ausgelegt und wurde von der VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company mit einem Investitionsvolumen von über 86 Billionen VND realisiert. Das Projekt stellt einen ingenieurtechnischen und technologischen Durchbruch in Ho-Chi-Minh-Stadt dar und legt den Grundstein für das zukünftige Schnellzugsystem.
- U-Bahnlinie 2 Ben Thanh - Tham Luong: mehr als 11 km, Investitionskapital von etwa 54.000 Milliarden VND, ist das erste Pilotprojekt, das den Sondermechanismus aus der Resolution 188 der Nationalversammlung anwendet.
- Ben Thanh - Thu Thiem - Flughafen-Stadtbahn: Die Verbindung der 46 km langen Bahnstrecke Thu Thiem - Long Thanh (ca. 3,5 Milliarden USD) mit der mehr als 6 km langen U-Bahnlinie 2 (Abschnitt Ben Thanh - Thu Thiem) wird THACO zur Forschung übertragen.
Wichtige Brücken, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit den Provinzen verbinden: die Can-Gio-Brücke (Investitionskosten ca. 11.000 Milliarden VND) und die Thu-Thiem-4-Brücke (ca. 6.030 Milliarden VND). Drei Brücken verbinden Ho-Chi-Minh-Stadt mit Dong Nai: die Phu-My-2-Brücke (ca. 16.445 Milliarden VND), die Cat-Lai-Brücke (ca. 18.816 Milliarden VND) und die Dong-Nai-2-Brücke (11.708 Milliarden VND).
Die Küstenstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt verläuft von Go Cong (Dong Thap) über Can Gio und verbindet den Hafen von Phuoc An (Dong Nai). Zwei Nebenstraßen verbinden den Hafen von Cai Mep mit der Seeroute Can Gio – Vung Tau. Derzeit ist die Vingroup Corporation mit der Erforschung und Investition in die Seeroute Vung Tau – Can Gio beauftragt.
Süße Früchte aus Entschlossenheit und neuem Mechanismus
Der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Van Duoc, sagte, dass das Team aus Beamten der Stadt Ho-Chi-Minh-Stadt und Vertretern der Wirtschaft in den letzten Tagen Tag und Nacht geforscht und die Verfahren beschleunigt habe, damit die Bevölkerung von Ho-Chi-Minh-Stadt von jetzt an bis vor dem chinesischen Neujahr 2026 die ersten Früchte der Entschlossenheit und der neuen Mechanismen ernten könne.
Dank neuer Mechanismen aus der Resolution 188 der Nationalversammlung und dem überarbeiteten Eisenbahngesetz konnte der Investitionsfortschritt bei U-Bahn- und Eisenbahnprojekten im Vergleich zu zuvor um mindestens drei Jahre verkürzt werden. Die Stadt ist entschlossen, den Bau der U-Bahnlinie 2 Ben Thanh – Tham Luong und der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ben Thanh – Can Gio mit Vinspeed als Investor Ende 2025 oder Anfang 2026 rechtzeitig zum Nationalen Parteitag zu beginnen.
Darüber hinaus schafft der der Nationalversammlung zur Genehmigung vorgelegte Entwurf einer Änderung der Resolution 98 mit ganz neuen Mechanismen einen speziellen Rechtskorridor, um Ho-Chi-Minh-Stadt zur Entwicklung, insbesondere der Infrastruktur, zu motivieren.
Quelle: https://tuoitre.vn/chu-tich-ubnd-tp-hcm-nguyen-van-duoc-hien-dai-ha-tang-vi-hanh-phuc-cua-nguoi-dan-20251112081248314.htm
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