Die ironische Situation
In Da Nang sehnen sich die Einwohner seit Langem nach neuen Brücken, die die „Ufer der Freude verbinden“ und den Handel erleichtern sollen. Doch diese Freude währt nur kurz, denn viele Bauprojekte wurden nach Fertigstellung der Hauptbrückenabschnitte eingestellt, sodass nur noch nackte Betonblöcke dem Wetter ausgesetzt sind.
Diese Verzögerung betrifft nicht nur einige wenige Projekte, die in Verzug geraten sind; sie hat weitreichende Folgen. Milliarden von Dong aus dem Staatshaushalt und Steuergeldern sind in Betonkonstruktionen gebunden, die noch nicht genutzt wurden. Während vorgefertigte Brückenträger der Witterung ausgesetzt sind und zu rosten beginnen und die Maschinen und Geräte des Bauunternehmers ungenutzt herumliegen, gerät das öffentliche Investitionskapital ins Stocken.
Die Bewohner hegen seit Langem Zweifel an der Managementkompetenz, der Planung und der Verantwortlichkeit der zuständigen Behörden. Anstatt moderne Brücken in wenigen Minuten überqueren zu können, müssen die Menschen in vielen abgelegenen Gemeinden immer noch viel längere Umwege in Kauf nehmen oder ihr Leben riskieren, indem sie gefährliche, provisorische Wege überqueren.
Die Brückenprojekte Tay An 1 und Tay An 2 sind ein Paradebeispiel. Sie überspannen den Fluss Cau Chim und verbinden die Gemeinden Nam Phuoc und Duy Xuyen. Die beiden Brücken sind Teil des Projekts zur Hochwasserumgehung und Stadtentwicklung (im Bezirk Duy Xuyen, ehemals Provinz Quang Nam) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 250 Milliarden VND. Der Bau begann im April 2020, und obwohl die Brückenabschnitte längst fertiggestellt sind, sind beide Brücken aufgrund fehlender, aufeinander abgestimmter Zufahrtsstraßen noch immer nicht in Betrieb.
Beobachtungen zufolge ist das Gebiet um die beiden Brücken frei von Arbeitern und Maschinen. Die beiden Brückenenden sind noch nicht miteinander verbunden, sodass Anwohner Umwege fahren oder provisorische Routen nutzen müssen, was ein potenzielles Verkehrsrisiko darstellt. Angesichts dieses seit Jahren unvollendeten Milliardenprojekts bedauern die Anwohner die Verschwendung von Staatsgeldern.
Herr Le Van Thu, ein Einwohner des Dorfes Trung Dong in der Gemeinde Duy Xuyen (ein Bauer, der Reisfelder direkt neben der Baustelle bewirtschaftet), äußerte gegenüber Reportern seine Besorgnis darüber, dass das Projekt, das seit langer Zeit stillsteht, zu einer Verschwendung von Ressourcen führe, da öffentliche Vermögenswerte im Wert von Hunderten von Milliarden Dong über viele Regenzeiten hinweg ungenutzt blieben.
Auch das Brückenprojekt Quang Da, das die Gemeinde Hoa Tien mit dem Stadtbezirk Dien Ban Bac verbindet (Investitionsvolumen: 274 Milliarden VND), wird trotz der vor fast einem Jahr abgeschlossenen technischen Tests voraussichtlich erst Mitte 2026 für den normalen Verkehr freigegeben, da die über 4,5 km langen Zufahrtsstraßen noch nicht fertiggestellt sind. Ebenso verhält es sich mit dem Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt Tam Tien in der Gemeinde Tam Xuan (Da Nang), einem wichtigen Verkehrsprojekt mit einer Länge von über 4 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 220 Milliarden VND. Der Bau begann Ende 2020, ist aber derzeit ins Stocken geraten und noch nicht abgeschlossen.
In Gebieten ohne befestigte Zufahrtsstraßen müssen Anwohner provisorische, unebene Rampen aus Erde bauen, um auf die Brücken zu gelangen. Viele schieben ihre Fahrzeuge mühsam Stufe für Stufe, rutschen dabei aus und stürzen, und es kam bereits zu Verkehrsunfällen. An manchen Stellen wurden die Brücken zwar schon vor fünf bis sechs Jahren fertiggestellt, doch wächst dort, wo eigentlich asphaltierte Straßen sein sollten, immer noch üppig Unkraut.
Laut Statistiken des Da Nang Investment and Construction Project Management Board für Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekte gibt es in der Stadt derzeit 18 Brücken, deren Zufahrtsstraßen jedoch noch nicht fertiggestellt sind. Investoren nennen als Hauptgründe dafür Probleme bei der Landräumung und der Beschaffung von Baumaterialien. Entschädigung und Umsiedlung der von den Zufahrtsstraßen betroffenen Anwohner ziehen sich oft über einen langen Zeitraum hin.
Zudem haben die Knappheit und die stark gestiegenen Preise für Baumaterialien (wie etwa Erdreich, Sand und Steine) in letzter Zeit die Bauunternehmen ausgebremst. Auch der Mangel an Entschlossenheit und Koordination trägt dazu bei, dass der Brückenbau auf den Straßenbau wartet.
Brücken und Zufahrtsstraßen werden oft in separate Vertragspakete aufgeteilt, wobei einige interregionale Brückenprojekte sogar von verschiedenen Trägern geleitet werden. Der Bau der Brücke selbst (konzentriert auf einen schmalen Streifen am Fluss) ist wesentlich einfacher als der Bau der Zufahrtsstraßen (die sich über Land erstrecken und die Landrechte vieler Haushalte beeinträchtigen). Das fehlende entschlossene Handeln bei der Lösung von Landbeschaffungsfragen vor Baubeginn, gepaart mit der Mentalität, „erst den einfachen Teil zu erledigen und den schwierigen später anzugehen“, hat zu dieser gravierenden Diskrepanz geführt.
„Ultimative“ und personalisierte Verantwortung
Als Reaktion auf die Besorgnis der Öffentlichkeit und die dringende Notwendigkeit, öffentliche Investitionsmittel auszuzahlen, hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang entschlossene Maßnahmen ergriffen, um dieses „Chaos“ zu lösen. Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Da Nang erließ das offizielle Dokument Nr. 1966/UBND-ĐTĐT vom 23. März 2026, in dem „verbindliche“ Lösungen für alle Investoren, Behörden und betroffenen Gebietskörperschaften dargelegt werden.
Da Nang fordert ein sofortiges Ende der Verantwortungsverweigerung. Jedes Projekt muss einen detaillierten, tagesaktuellen Zeitplan mit klar definierten Fertigstellungsterminen erhalten. Die Stadt wird für jedes Brückenprojekt einen Projektleiter benennen, dessen Leistung bewertet und bei anhaltenden Verzögerungen Disziplinarmaßnahmen ergriffen werden können.
Beratungsfirmen und Bauunternehmen, die absichtlich langsam arbeiten oder nicht über ausreichende finanzielle Mittel und Maschinen verfügen, werden von der Stadt entschieden öffentlich genannt und ihre Verträge gekündigt, um sie durch leistungsfähigere Einheiten zu ersetzen. Eine Situation „längerer Verzögerungen“ wird absolut nicht toleriert.
Die Gemeinden und Stadtteile entlang der Projektstrecke müssen das gesamte politische System mobilisieren, um sich für die Übergabe von unbelastetem Land an das Bauunternehmen einzusetzen und flexible sowie rechtlich einwandfreie Entschädigungsmechanismen anzuwenden. Gleichzeitig sollte die Stadt die Materialbeschaffung proaktiv koordinieren und die Lieferung von Füllboden für diese Zufahrtsstraßenprojekte priorisieren, um den umfassenden Anbindungsprozess zu beschleunigen.
Im Mai 2026 unterzeichneten die Verantwortlichen der Stadt Da Nang weiterhin offizielle Dokumente, die den Umgang mit Schwierigkeiten und Hindernissen im Zusammenhang mit dem Tam Tien Brückenprojekt sowie den Brückenprojekten Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly und der Eisenbahnüberführung regeln.
Bezüglich der Tam-Tien-Brücke und der Zufahrtsstraße forderte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Tran Nam Hung, in offiziellem Schreiben Nr. 3547/UBND-ĐTĐT vom 7. Mai den Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Gemeinde Tam Xuan auf, seine Führungsrolle zu verstärken. Er wies den Vorsitzenden des Volkskomitees der Gemeinde Tam Xuan an, die Überprüfung und Umsetzung der Entschädigungs- und Räumungsarbeiten in Abstimmung mit den zuständigen Behörden und Stellen zügig und entschlossen voranzutreiben und die verbleibende Fläche bis zum 15. Juni 2026 (letzte Verlängerungsfrist) zu übergeben, um die zügige Übergabe des Geländes für den Bau des Projekts zu gewährleisten. Bei Verzögerungen bei der Übergabe des Geländes werden der Sekretär des Parteikomitees und der Vorsitzende des Volkskomitees der Gemeinde vor dem Ständigen Ausschuss des Stadtparteikomitees und der Stadtführung des Volkskomitees zur Rechenschaft gezogen.
Bezüglich der Brückenprojekte Tay An 1 und Tay An 2 fordert das Volkskomitee der Stadt Da Nang die endgültige Beseitigung aller offenen Fragen und Hindernisse sowie die Zuweisung von Umsiedlungsland für die betroffenen Haushalte. Sollten die Befugnisse des Auftragnehmers überschritten werden, muss dieser dem Volkskomitee Bericht erstatten und Vorschläge zur Prüfung und weiteren Vorgehensweise unterbreiten. Der Auftragnehmer wird dringend aufgefordert, ausreichend Personal, Maschinen, Ausrüstung und Material bereitzustellen, um die restlichen Bauabschnitte bis Mai 2026 fertigzustellen. Sollte der Auftragnehmer den Zeitplan nicht einhalten, ist seine Leistungsfähigkeit zu überprüfen und neu zu bewerten, um im Einklang mit dem Gesetz zeitnah eine Lösung zu finden.
Vertreter des Projektmanagementausschusses für Investitionen und Bau von Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekten in Da Nang erklärten, dass das Hauptziel darin bestehe, zu verhindern, dass weitere Brückenbauprojekte den Bau von Straßen erfordern. Der Ausschuss setzt eine Lösung um, um bestehende, den Sicherheitsstandards entsprechende Bauwerke vorübergehend zu nutzen.
Eine Brücke ist erst dann eine Brücke, wenn sie zwei Ufer verbindet und einen reibungslosen Personen- und Güterverkehr ermöglicht. Das Beispiel der 18 Brücken in Da Nang ohne Zufahrtsstraßen zeigt eindrücklich, dass bei der Infrastrukturentwicklung neben der Projektsumme vor allem eine umfassende Planung und die Umsetzungs- und Überwachungskapazität der zuständigen Behörde entscheidend sind. Da Nangs entschlossenes Vorgehen gegen die Projektverzögerungen ist ein positives Zeichen und dürfte dazu beitragen, den wahren Wert von Milliardenprojekten wiederherzustellen und das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückzugewinnen.
Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-quan-ly-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-20260521170749491.htm
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