Wir lichteten den Anker um 5 Uhr morgens vor Da Lon Island und erreichten Co Lin Island am nächsten Tag gegen 10 Uhr. Nach dem Ankern aßen wir zu Mittag und machten ein Nickerchen an Bord. Gegen 15 Uhr ruderte ich mit dem stellvertretenden technischen Teamleiter, dem stellvertretenden politischen Teamleiter und dem Parteisekretär in einem Schlauchboot zur Insel.
Wir gingen hinauf zum Stelzenhaus, in dem die Pioniertruppe untergebracht war. Der Kommandant der Pioniereinheit war ein alter Hauptmann mit strengem, entschlossenem Gesicht. Wir besprachen den Plan, die Güter zur Insel zu transportieren. Danach ging ich um das Stelzenhaus herum, um die umliegende Insel zu betrachten. Auf der direkt daneben liegenden Insel Gac Ma sah ich, dass China dort ein geräumiges dreistöckiges Haus errichtet hatte.
Anschließend besuchten wir die Offiziere und Soldaten, die die Insel bewachten, in einem vierstöckigen Bunker, ähnlich dem auf Da Lon. Gegen Abend kehrten wir zum Schiff zurück. Nach dem Abendessen traf ich mich mit dem gesamten Team und teilte sie in acht Gruppen auf, die jeweils auf acht Boote verteilt waren. Jedes Boot hatte sieben Schüler und einen Kommandanten. Die übrigen gingen hinunter in den Laderaum, um die Ladung zu verladen, die dann auf die Boote gehievt werden sollte.
Transport von Baumaterialien auf Colin Island, Mai 1989. Foto: DOKUMENT
Am nächsten Morgen setzten wir sofort den Plan um, Güter zur Insel zu transportieren, darunter Zement, Felsbrocken, Betonkonstruktionen, Holzbalken, Schotter und Sandsäcke. Das Wetter war gut, die Wellen waren ruhig, sodass der Transport sehr günstig verlief. Am Ende des ersten Tages hatten wir sechs Boote, die jeweils sieben Fahrten durchführen konnten, und zwei Boote, die jeweils sechs Fahrten durchführen konnten. Bei der letzten Fahrt befahl ich der Besatzung, das Boot hochzuheben und am Deck festzumachen. Ich erklärte: „Hier gibt es oft plötzliche Stürme. Wenn ein Sturm aufkommt, muss das Boot den Anker lichten und sich entfernen, um nicht auf die Insel abgetrieben zu werden. Dann ist es zu spät, das Boot hochzuheben.“
Als die Brüder das hörten, brachten sie freudig alle Boote an Deck, vertäuten sie sicher und ruhten dann in Frieden.
Am Nachmittag, als Ebbe war, gingen wir alle zur Insel fischen. Ich watete allein zum Ende der Insel und kletterte auf das Schiff HQ-505, dessen Bug auf dem Korallenriff lag, während das Heck noch unter Wasser war. Es befanden sich noch einige Offiziere und Soldaten an Bord, die Wache hielten. Ich kroch in die Abteile, um die Einschusslöcher chinesischer Artilleriegranaten zu sehen. Das größte Loch stammte von einer 130-mm-Granate und verlief von Steuerbord nach Backbord. Die übrigen Einschusslöcher waren meist 37-mm-Granaten. Die Steuerbordseite war dicht mit Einschusslöchern übersät, mehr als die Backbordseite. Die meisten Einschusslöcher befanden sich im Heckbereich, wo sich der Kommandostand und der Maschinenraum befanden.
Beim Anblick des Schiffes, das während der CQ-88-Kampagne beschossen und ausgebrannte, stockte mir der Atem. Ich erinnerte mich plötzlich an den Moment, als Kapitän Vu Huy Le dem Marinekommando die Lage im Gebiet um Co Lin, Len Dao und Gac Ma meldete. Er schätzte die Situation als äußerst angespannt ein und befürchtete, der Feind könne jederzeit das Feuer eröffnen. Nachdem das feindliche Schiff das Hauptquartier HQ-604 und unsere Truppen auf der Insel Gac Ma unter Beschuss genommen hatte, richtete es sein Feuer auf das Hauptquartier HQ-505 nahe der Insel Co Lin. In dieser Situation steuerte Kapitän Vu Huy Le das Schiff direkt auf die Insel zu, und wir konnten verhindern, dass Co Lin in chinesische Hände fiel.
An diesem Abend hielten wir eine Teamsitzung ab, um die Erfahrungen des ersten Tages der Warenlieferungen auf die Insel zu besprechen. Nachdem wir die Stärken und Schwächen der Lade- und Auslieferungsabteilungen analysiert hatten, gab ich das Ziel vor, dass jedes Boot am nächsten Morgen mindestens sieben Fahrten absolvieren musste. Jedes Boot, das seine Kapazität überschritt, sollte mit einer Packung Zigaretten belohnt werden. Die Kameraden waren begeistert. Jetzt, im Rückblick, tut es mir noch mehr leid für sie. Das Leben der Soldaten war extrem hart, und selbst der Kauf einer Packung Filterzigaretten war ein Problem.
Am nächsten Morgen lieferten wir die Waren sehr früh ab, doch da die Flut schneller zurückging, konnten wir trotz aller Bemühungen nur sechs Fahrten durchführen. Das Boot von Major Phan Thanh Hai, Dozent an der Fakultät für marxistisch-leninistische Theorie der Marineakademie, legte als erstes ab und schaffte daher sieben Fahrten.
An diesem Abend hörte ich einige Studenten flüstern: „Wir machen nur Verluste, wenn wir so schnell verladen. Versucht doch, die Fahrt auf 16 Tage zu verlängern, damit wir in Truong Sa noch einen ganzen Monat lang Essen und Verpflegung haben.“ Ich musste meinen Brüdern klarmachen: „Wir müssen die Waren so schnell wie möglich abliefern. Jeder zusätzliche Tag auf See ist teuer für den Staat und außerdem gefährlich, weil jederzeit Stürme aufziehen können.“
Foto aufgenommen vom Autor auf dem Dach des Bunkers auf der Insel Nui Le, Juni 1989
Das Team erkannte das Problem und handelte sehr proaktiv. Innerhalb von nur vier Tagen verschifften sie 400 Tonnen Waren; die Hin- und Rückfahrt dauerte lediglich zehn Tage – die kürzeste aller Transporte nach Truong Sa zu dieser Zeit.
Nach meiner Ankunft im Hafen von Nha Trang begab ich mich zum Hauptquartier des Transportkommandos, um Oberstleutnant Phan Dien über die Ergebnisse der Fahrt zu berichten. Sobald er mich sah, lächelte er mich breit an, schüttelte mir fest die Hand und sagte: „Kommen Sie herein, trinken Sie etwas! Sie haben hervorragende Arbeit geleistet!“
Nachdem er sich meinen Bericht angehört hatte, war er sehr zufrieden, stellte fest, dass unser Team die Mission absolut sicher und in Rekordzeit abgeschlossen hatte, und beschloss, uns mit 100 Dong zu belohnen.
Da die Reise zu Frau Lin die Erwartungen übertraf, beschloss der Schulvorstand, mich weiterhin als Kapitän der Frachttransportfahrt zur Insel Nui Le einzusetzen. Ich genoss das Vertrauen meiner Vorgesetzten und nahm die Aufgabe gerne an, ahnte jedoch nicht, wie schwierig die Reise werden würde – voller Stürme und schließlich beinahe tödlicher Unfälle auf der Insel Da Dong.
36 Jahre sind vergangen, seit wir im Mai 1989 Güter zur Insel Co Lin transportierten. Das Bild des Schiffes HQ-505, dessen halber Rumpf auf der Insel Co Lin lag, und das Bild der Insel Gac Ma – wo 64 Kameraden, darunter 2 meiner Schüler an der Marineoffiziersschule (heute Marineakademie), für immer begraben sind – sind mir noch immer tief in Erinnerung.
Jedes Mal, wenn wir diese Seeregion durchqueren, verbrennen wir Weihrauch, lassen Kränze und Opfergaben frei, um unserer Kameraden zu gedenken, die heldenhaft für das Vaterland ihr Leben geopfert haben.
Quelle: https://nld.com.vn/co-lin-ky-uc-khong-quen-196251206204425864.htm
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