Eine Reihe von Brücken im Wert von Hunderten von Milliarden Dong wurden zwar in ihren Hauptstrukturen fertiggestellt, sind aber aufgrund fehlender Zufahrtsstraßen noch nicht vollendet.
Die Geschichte der 18 „deformierten“ Brücken verursacht nicht nur Verkehrsstaus, sondern dient auch als Weckruf hinsichtlich Schlupflöchern in Management, Koordination und Landfreigabe.
Die ironische Situation
In Da Nang sehnen sich die Einwohner seit Langem nach neuen Brücken, die die „Ufer der Freude verbinden“ und den Handel erleichtern sollen. Doch diese Freude währt nur kurz, denn viele Bauprojekte wurden nach Fertigstellung der Hauptbrückenabschnitte eingestellt und hinterließen kahle Betonkonstruktionen, die Sonne und Regen ausgesetzt sind.
Diese Verzögerung betrifft nicht nur einige wenige Projekte, die hinter dem Zeitplan liegen; sie hat weitreichende Folgen. Milliarden von Dong aus dem Staatshaushalt und Steuergeldern sind in Betonbauten gebunden, die ihr volles Potenzial noch nicht entfalten konnten.
Während die vorgefertigten Brückenträger, die der Witterung ausgesetzt sind, erste Anzeichen von Rost zeigen und die Maschinen und Geräte des Bauunternehmers verstreut herumliegen, befindet sich das öffentliche Investitionskapital in einem Zustand des „Engpasses“.
Die Bewohner hegen seit Langem Zweifel an der Managementkompetenz, der Planung und der Verantwortlichkeit der zuständigen Behörden. Anstatt moderne Brücken in wenigen Minuten überqueren zu können, müssen die Menschen in vielen abgelegenen Gemeinden immer noch viel längere Umwege in Kauf nehmen oder ihr Leben riskieren, indem sie gefährliche, provisorische Wege überqueren.
Die Brückenprojekte Tay An 1 und Tay An 2 sind ein Paradebeispiel. Die beiden Brücken, die den Fluss Cau Chim überspannen und die Gemeinden Nam Phuoc und Duy Xuyen verbinden, sind zwei Bestandteile des Hochwasserschutz- und Stadtentwicklungsprojekts (im Bezirk Duy Xuyen, ehemalige Provinz Quang Nam) mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 250 Milliarden VND.
Die Bauarbeiten begannen im April 2020, und obwohl die Brückenteile schon lange fertiggestellt sind, sind beide Brücken noch immer nicht in Betrieb, da die Zufahrtsstraßen nicht gleichzeitig fertiggestellt wurden.
Beobachtungen zufolge befinden sich im Bereich der beiden Brücken keine Arbeiter oder Maschinen. Die beiden Brückenenden sind noch nicht miteinander verbunden, weshalb Verkehrsteilnehmer Umwege in Kauf nehmen oder provisorische Routen nutzen müssen, was ein potenzielles Verkehrsrisiko darstellt.
Angesichts der Tatsache, dass das milliardenschwere Projekt seit so vielen Jahren brachliegt und nicht fertiggestellt wird, empfinden die Menschen Bedauern über die Verschwendung von Staatsgeldern.
Herr Le Van Thu, ein Einwohner des Dorfes Trung Dong in der Gemeinde Duy Xuyen (ein Bauer, der Reisfelder direkt neben der Baustelle bewirtschaftet), äußerte gegenüber Reportern seine Besorgnis darüber, dass das Projekt, das seit langer Zeit stillsteht, zu einer Verschwendung von Ressourcen führe, da öffentliche Vermögenswerte im Wert von Hunderten von Milliarden Dong über viele Regenzeiten hinweg ungenutzt blieben.
Ähnlich verhält es sich mit dem Brückenprojekt Quang Da, das die Gemeinde Hoa Tien und den Bezirk Dien Ban Bac verbindet (mit einem Investitionsvolumen von 274 Milliarden VND): Obwohl es technisch bereits vor fast einem Jahr für den Verkehr freigegeben wurde, wird es den Menschen erst Mitte 2026 ermöglichen, normal zu reisen, da sie auf die Fertigstellung von mehr als 4,5 km Zufahrtsstraßen warten müssen.
Das Brücken- und Zufahrtsstraßenprojekt Tam Tien in der Gemeinde Tam Xuan (Da Nang) ist ein wichtiges Verkehrsprojekt mit einer Länge von über 4 km und einem Gesamtinvestitionsvolumen von rund 220 Milliarden VND. Das Ende 2020 begonnene Projekt ist derzeit ins Stocken geraten und noch nicht abgeschlossen.
In Gebieten ohne befestigte Straßen müssen die Anwohner provisorische, unebene Rampen aus Erde bauen, um auf Brücken zu gelangen. Viele schieben ihre Fahrzeuge stufenweise, rutschen dabei aus und stürzen, und es kam sogar schon zu Verkehrsunfällen.
An manchen Stellen wurden Brücken vor 5-6 Jahren fertiggestellt, aber Unkraut wächst immer noch üppig dort, wo eigentlich asphaltierte Straßen sein sollten.
Laut Statistiken des Da Nang Investment and Construction Project Management Board für Transport- und Landwirtschaftsprojekte gibt es in der Stadt derzeit 18 Brücken, die zwar gebaut wurden, deren Zufahrtsstraßen aber noch nicht fertiggestellt sind.
Landbeschaffung und Probleme mit Baumaterialien sind die von Investoren am häufigsten genannten Hauptgründe. Entschädigung und Umsiedlung der von Straßenbauprojekten betroffenen Menschen ziehen sich oft über einen langen Zeitraum hin.
Zudem haben die Knappheit und die stark gestiegenen Preise für Baumaterialien (wie etwa Erdreich, Sand und Steine) in letzter Zeit die Bauunternehmen ausgebremst. Auch der Mangel an Entschlossenheit und Koordination trägt dazu bei, dass der Brückenbau auf den Straßenbau wartet.
Brücken und Zufahrtsstraßen werden oft in separate Vertragspakete aufgeteilt, wobei einige interregionale Brückenprojekte sogar von verschiedenen Trägern geleitet werden. Der Bau der Brücke selbst (der sich auf einen schmalen Streifen am Fluss konzentriert) ist wesentlich einfacher als der Bau der Zufahrtsstraßen (die sich über Land erstrecken und die Landrechte vieler Haushalte beeinträchtigen).
Das Fehlen entschlossenen Handelns bei der Lösung von Problemen der Landräumung vor Baubeginn, gepaart mit der Denkweise „Erst die einfachen Teile erledigen, dann die schwierigen“, hat zu dieser gravierenden Fehlausrichtung geführt.
„Ultimative“ und personalisierte Verantwortung
Angesichts der öffentlichen Empörung und der dringenden Notwendigkeit, öffentliche Investitionsgelder auszuzahlen, hat das Volkskomitee der Stadt Da Nang entschlossene Maßnahmen ergriffen, um dieses „Sumpfgebiet“ endgültig zu lösen.
Der Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt Da Nang hat am 23. März 2026 das offizielle Dokument Nr. 1966/UBND-ĐTĐT herausgegeben, in dem "verpflichtende" Lösungen für alle Investoren, Behörden und betroffenen Gebiete dargelegt werden.
Da Nang fordert ein sofortiges Ende der Verantwortungsverweigerung. Jedes Projekt muss einen detaillierten, tagesaktuellen Zeitplan mit klar definierten Fertigstellungsterminen erhalten. Die Stadt wird für jedes Brückenprojekt einen Projektleiter benennen, dessen Leistung bewertet und bei anhaltenden Verzögerungen Disziplinarmaßnahmen ergriffen werden können.
Beratungsfirmen und Bauunternehmer, die Bauarbeiten absichtlich verzögern oder nicht über ausreichende finanzielle Mittel und Maschinen verfügen, werden von der Stadt entschieden öffentlich genannt und sind bereit, ihre Verträge zu kündigen, um sie durch leistungsfähigere Einheiten zu ersetzen. Längere Verzögerungen werden absolut nicht zugelassen.
Die Gemeinden und Stadtteile entlang der Projektstrecke müssen das gesamte politische System mobilisieren, um sich für die Übergabe von unbelastetem Land an das Bauunternehmen einzusetzen und flexible sowie rechtlich einwandfreie Entschädigungsmechanismen anzuwenden. Gleichzeitig sollte die Stadt die Materialbeschaffung proaktiv koordinieren und die Lieferung von Füllboden für diese Zufahrtsstraßenprojekte priorisieren, um den umfassenden Anbindungsprozess zu beschleunigen.
Im Mai 2026 unterzeichneten die Verantwortlichen der Stadt Da Nang weiterhin offizielle Dokumente, die den Umgang mit Schwierigkeiten und Hindernissen im Zusammenhang mit dem Tam Tien Brückenprojekt sowie den Brückenprojekten Tay An 1, Tay An 2, Cho Dun, Ly Ly und der Eisenbahnüberführung regeln.
Bezüglich der Tam Tien Brücke und der Zufahrtsstraße forderte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Stadt, Tran Nam Hung, in offiziellem Schreiben Nr. 3547/UBND-ĐTĐT vom 7. Mai den Ständigen Ausschuss des Parteikomitees der Gemeinde Tam Xuan auf, sich auf die Führung zu konzentrieren, und wies den Vorsitzenden des Volkskomitees der Gemeinde Tam Xuan an, den Vorsitz zu führen und sich mit den zuständigen Behörden und Einheiten abzustimmen, um die Entschädigungs- und Landräumungsarbeiten entschieden und dringend zu überprüfen und durchzuführen und das verbleibende Gebiet vor dem 15. Juni 2026 (dies ist die letzte Verlängerungsfrist) zu übergeben, damit das Land für den Bau des Projekts zügig übergeben werden kann und der Fortschritt gewährleistet ist.
Im Falle von Verzögerungen bei der Übergabe des Grundstücks sind der Parteisekretär und der Vorsitzende des Volkskomitees der Gemeinde gegenüber dem Ständigen Ausschuss des Stadtparteikomitees und den Führern des Stadtvolkskomitees rechenschaftspflichtig.
Bezüglich der Brückenprojekte Tay An 1 und Tay An 2 fordert das Volkskomitee der Stadt Da Nang die vollständige Behebung aller offenen Fragen und Hindernisse sowie die Sicherstellung von Umsiedlungsflächen für die betroffenen Haushalte. Sollten die Befugnisse des Auftragnehmers überschritten werden, muss dieser dem Volkskomitee Bericht erstatten und Vorschläge zur Prüfung und weiteren Steuerung unterbreiten. Der Auftragnehmer wird dringend aufgefordert, ausreichend Personal, Maschinen, Ausrüstung und Material bereitzustellen, um die restlichen Bauabschnitte bis Mai 2026 fertigzustellen. Sollte der Auftragnehmer den Zeitplan nicht einhalten, sind seine Kapazitäten zu überprüfen und neu zu bewerten, um im Einklang mit dem Gesetz zeitnah eine Lösung zu finden.
Vertreter des Projektmanagementausschusses für Investitionen und Bau von Verkehrs- und Landwirtschaftsprojekten in Da Nang erklärten, dass das Hauptziel darin bestehe, zu verhindern, dass weitere Brückenbauprojekte den Bau von Straßen erfordern. Der Ausschuss setzt eine Lösung um, um bestehende, den Sicherheitsstandards entsprechende Bauwerke vorübergehend zu nutzen.
Eine Brücke ist erst dann eine Brücke, wenn sie zwei Ufer verbindet und einen reibungslosen Personen- und Güterverkehr ermöglicht. Das Beispiel der 18 Brücken in Da Nang ohne Zufahrtsstraßen zeigt eindrücklich, dass bei der Infrastrukturentwicklung neben der Höhe der investierten Mittel vor allem eine umfassende Planung und die Umsetzungs- und Überwachungskapazität der zuständigen Behörde entscheidend sind.
Da Nangs entschlossenes Vorgehen gegen die „Krankheit“ der Projektverzögerungen ist ein positives Zeichen und dürfte bald den wahren Wert der milliardenschweren Projekte wiederherstellen und das Vertrauen der Öffentlichkeit zurückgewinnen.
Quelle: https://www.vietnamplus.vn/da-nang-18-cay-cau-dap-chieu-vi-thieu-duong-dan-post1111802.vnp
![[Foto] Hue: Bewundern Sie die 2,4 Billionen VND teure Seebrücke, die längste in Zentralvietnam.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/24/1779614018347_anh-man-hinh-2026-05-24-luc-16-13-29.png)
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