Gewährleistung von Transparenz bei der Landbeschaffung für den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh

Bauminister Tran Hong Minh präsentierte am Morgen des 14. November einen Vorschlag zur Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh. Foto: VIET CHUNG

Am Morgen des 14. November stellte Bauminister Tran Hong Minh im Plenum der Nationalversammlung den Regierungsvorschlag zum Investitionsprojekt für den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh vor. Er erklärte, der Flughafen liege 43 km südöstlich des internationalen Flughafens Noi Bai. Ziel des Projekts sei der Bau eines Flughafens nach internationalem Standard, der die 5-Sterne-Servicestandards von Skytrax erreichen und zu den zehn besten Flughäfen der Welt gehören solle. Der Flughafen sei als Drehkreuz für den Passagier- und Frachtverkehr sowie als Standort für die Wartung, Reparatur und Überholung (MRO) von Flugzeugen im asiatisch -pazifischen Raum vorgesehen.

Minister Tran Hong Minh erläuterte die Notwendigkeit, in den internationalen Flughafen Gia Binh zu investieren, anstatt den bestehenden internationalen Flughafen Noi Bai zu erweitern, und betonte die Überlastung und die begrenzten Erweiterungsmöglichkeiten von Noi Bai sowie die strategische Rolle, die Gia Binh in der Luftfahrtstruktur der Hauptstadtregion einnehmen wird.

Laut Minister übersteigt der aktuelle internationale Passagier- und Frachtverkehr über Noi Bai die geplante Kapazität und die technischen Betriebsgrenzen. Noi Bai stößt an seine Kapazitätsgrenzen bei der Zollabfertigung und hat Schwierigkeiten aufgrund begrenzter Kapazitäten und des begrenzten Platzes für Erweiterungen in der Umgebung. Dies erschwert die Räumung des Geländes und den Abschluss der Sanierungsarbeiten.

Die Regierung bekräftigt, dass die Investition in den internationalen Flughafen Gia Binh notwendig ist, um die genannten Einschränkungen zu überwinden und die Luftfahrtinfrastruktur der Hauptstadtregion parallel weiterzuentwickeln. Gia Binh stellt einen wichtigen Schritt dar und trägt gemäß dem Modell des „Dual-Airports“ zum Aufbau der Luftfahrtinfrastruktur der Hauptstadtregion bei, der sowohl zivilen als auch militärischen Zwecken dient. Insbesondere gewährleistet die Investition die Einhaltung des Zeitplans für die Ausrichtung des APEC-Gipfels 2027.

HT .jpg — Blick auf die Dien Hong Halle am Morgen des 14. November. Foto: VIET CHUNG

Bei der Vorstellung des Gutachtens erklärte der Vorsitzende des Wirtschafts- und Finanzausschusses, Phan Van Mai, dass die Gutachterbehörde grundsätzlich der Notwendigkeit von Investitionen in das Projekt aus den in der Stellungnahme der Regierung genannten Gründen zustimme.

Der Wirtschafts- und Finanzausschuss hat jedoch zahlreiche Empfehlungen und Anmerkungen zur Klärung der Machbarkeit und Effektivität des Projekts sowie zur Sicherstellung eines harmonischen Nutzens bei dessen Umsetzung abgegeben. Vorsitzender Phan Van Mai betonte die Notwendigkeit, die Machbarkeit und technische Kompatibilität des Nutzungsmodells für die Hauptstadtregion als „Doppelflughafen“ und „Hub mehrerer Flughäfen“ zu klären, die übergeordneten Ziele des Projekts (wie den Skytrax-5-Sterne-Standard, eine Platzierung unter den Top 10 weltweit und Klimaneutralität) zu quantifizieren und gleichzeitig den Fahrplan und die Machbarkeit zur Erreichung dieser Ziele festzulegen.

Der Leiter der Inspektionsbehörde stimmte ebenfalls der Notwendigkeit zu, einen speziellen Mechanismus zur Umsiedlung historischer und kultureller Relikte einzuführen, und schlug vor, den Umgang mit den Folgen nach der Umsiedlung klar zu regeln, insbesondere die erneute Anerkennung der Relikte nach der Umsiedlung, um die Erhaltung der ursprünglichen Elemente sowie der historischen und kulturellen Werte zu gewährleisten; er forderte die Entwicklung eines detaillierten Konservierungsplans, der moderne wissenschaftliche und technologische Lösungen anwendet, um die Erhaltung der ursprünglichen Werte zu gewährleisten und eine Beschädigung der Relikte zu vermeiden.

„Es wird empfohlen, die Verantwortlichkeiten, Fristen und den Mechanismus für die Nachkontrolle des Volkskomitees der Provinz Bac Ninh während der Durchführung der Verfahren klar zu definieren“, erklärte Vorsitzender Phan Van Mai.

GIA BIHNH INTERNATIONALES FLUGHAFENPROJEKT

Kapazität und Fortschritt

Das Projekt ist in zwei Hauptphasen unterteilt, um den Transportbedarf gemäß Level 4F der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) zu decken:

• Phase 1 (2026–2030): Gleichzeitiger Bau und Betrieb mit einer Kapazität von 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Phase 1.1 (2025–2027) konzentriert sich auf die Errichtung der notwendigen Anlagen für den APEC-Gipfel 2027.

• Phase 2 (von 2031 bis 2050): Fertigstellung der Anlagen zur Erreichung einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.

Technische Infrastruktur

• Start- und Landebahn: Es ist geplant, in 2 Paare paralleler Start- und Landebahnen zu investieren, wobei der Abstand zwischen den beiden parallelen Start- und Landebahnen 1.800 m beträgt.

• Flugzeugparkplatz: In der ersten Bauphase des Flugzeugparkplatzes vor dem VIP-Terminal, dem Passagierterminal, dem Frachtterminal und dem Flugzeugwartungs- und -reparaturbereich (Hangar) werden etwa 83 Parkplätze zur Verfügung stehen.

Kapital und Laufzeit

• Gesamtinvestitionskapital: Rund 196,378 Milliarden VND.

◦ Phase 1: 141,236 Milliarden VND.

◦ Phase 2: 55,142 Milliarden VND.

• Kapital: Das Projekt wird mit dem Kapital des Investors finanziert, einschließlich Eigenkapital und legal mobilisiertem Kapital.

• Betriebszeitraum: Voraussichtlich 70 Jahre (von 2025 bis 2095).

• Flächenbedarf: Die Gesamtfläche beträgt 1.884,93 Hektar. Davon sind 922,25 Hektar für zwei Reisernten vorgesehen.

Herr Phuong

Quelle: https://www.sggp.org.vn/dam-bao-minh-bach-trong-viec-thu-hoi-dat-de-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-post823384.html