Steigerung des E10-Benzinverbrauchs durch abgestimmte Lösungen von der Politik bis zum Markt

Bildunterschrift — Überblick über die Diskussion.

Am 25. November veranstaltete die Zeitung Saigon Giai Phong ein Seminar zum Thema „Nutzung von E10-Biokraftstoff – Nachhaltige Entwicklung“, um einen umfassenden Überblick über die Rolle, die Chancen und die Bedingungen für E10 als Hauptkraftstoff in der kommenden Zeit zu geben.

Die Entwicklung von Biokraftstoffen ist nach wie vor schwierig.

Laut Nguyen Khac Van, dem amtierenden Chefredakteur der Zeitung Saigon Giai Phong (SGGP), hat die Regierung kürzlich eine Reihe wichtiger Richtlinien zur Umsetzung des Ziels der Netto-Null-Emissionen bis 2050 erlassen. Insbesondere die Entwicklung und Nutzung von E10-Biokraftstoff wird als strategischer Schritt angesehen, der sowohl die umweltbelastenden Emissionen reduziert als auch zur langfristigen Energiesicherheit beiträgt.

Die bisherige Umsetzung zeigt jedoch, dass Biokraftstoffe weiterhin mit zahlreichen Entwicklungshürden konfrontiert sind. Obwohl Petrolimex und PVOIL seit August 2025 Pilotprojekte zur Verteilung von E10 in Ho-Chi-Minh-Stadt, Hanoi, Hai Phong, Da Nang und Quang Ngai durchgeführt haben, ist die Marktabdeckung noch recht begrenzt. Viele Verbraucher äußern weiterhin Bedenken hinsichtlich der Motorlebensdauer, der Stabilität und der Unterschiede zu herkömmlichem Mineralöl.

Die tatsächlichen Ergebnisse zeigen jedoch einen positiven Trend: Nach nur drei Monaten Pilotphase ist die E10-Produktion an vielen Standorten von 12 % auf 18 % gestiegen. Diese Zahl wird als positives Signal gewertet und spiegelt das gestiegene Bewusstsein und das wachsende Vertrauen der Verbraucher in umweltfreundliche Kraftstoffe wider.

Auf Grundlage der Pilotergebnisse erließ das Ministerium für Industrie und Handel das Rundschreiben 50/2025, das vorschreibt, dass ab dem 1. Juni 2026 das gesamte im Handel erhältliche bleifreie Benzin mit E10-Benzin gemischt werden muss. Dies gilt als wichtiger Meilenstein auf dem Weg zu einer umfassenden Umstellung auf umweltfreundlichere Kraftstoffe. Parallel dazu finalisiert das Bauministerium den vietnamesischen CAFC-Standard, der ab 2030 den maximalen Kraftstoffverbrauch von Pkw streng regeln soll, um einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und die Reduzierung von Emissionen zu fördern.

Obwohl Mechanismus und Fahrplan klar definiert sind, wird die großflächige Einführung von E10 mit zahlreichen Herausforderungen verbunden sein. Eines der Kernprobleme ist die große Anzahl an Fahrzeugen, insbesondere in Ballungsräumen wie Ho-Chi-Minh-Stadt. Laut Dr. Van Dinh Son Tho, außerordentlicher Professor, gibt es in der Stadt derzeit bis zu 8,5 Millionen Motorräder – die Fahrzeuggruppe mit dem größten Kraftstoffverbrauch im Land. Jeder Fahrzeugtyp weist eine unterschiedliche Verträglichkeit mit E5- und E10-Benzin auf. Eine gleichzeitige Einführung ohne Berücksichtigung der aktuellen Situation würde daher leicht zu Störungen und Risiken führen.

Laut Herrn Tho muss Ho-Chi-Minh-Stadt zur Entwicklung von Biokraftstoffen die Anzahl der mit E10 kompatiblen, teilkompatiblen und nicht kompatiblen Fahrzeuge überprüfen, erfassen und genau klassifizieren. Dies hilft der zuständigen Behörde nicht nur bei der Erstellung eines geeigneten Umsetzungsplans, sondern dient auch als wichtige Grundlage für die Kommunikation mit der Bevölkerung und beugt Verwirrung und Missverständnissen bezüglich der Kraftstoffqualität vor. Gleichzeitig ist es notwendig, klare Anweisungen zu technischen Standards, Verwendung und Wartung für jede Fahrzeugkategorie bei der Verwendung von Biokraftstoffen herauszugeben, insbesondere für ältere Fahrzeuge oder Fahrzeuge, für die der Hersteller keine Unterstützung mehr leistet.

Neben technischen Faktoren ist laut Wirtschaftsexperten ein weiterer Grund für die Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Biokraftstoffen die starke Abhängigkeit von heimischen Ethanolquellen. Obwohl Vietnam Potenzial in landwirtschaftlichen Nebenprodukten wie Maniok, Mais und Stroh hat, arbeiten viele Ethanolwerke ineffizient oder haben aufgrund mangelnder Produktionsstabilität vorübergehend den Betrieb eingestellt. Um die nationalen Beimischungsanforderungen an Ethanol zu erfüllen, ist es daher notwendig, die Produktionskette nachhaltiger auszurichten und wettbewerbsfähige Preise sowie langfristige Stabilität zu gewährleisten.

Darüber hinaus wird der Mineralölmarkt stark von den Konsumgewohnheiten beeinflusst. Obwohl einige Verbraucher wissen, dass E10 umweltfreundlich ist, bevorzugen sie weiterhin herkömmliches Mineralöl. Viele Einzelhändler zeigen aufgrund von Bedenken hinsichtlich Verlustkosten, Qualitätsrisiken oder geringer Nachfrage wenig Interesse. Dies verdeutlicht, dass die Entwicklung von E10 nicht allein von regulatorischen Vorgaben abhängt, sondern auch eine intensive Kommunikationskampagne, klare Anweisungen und geeignete Unterstützungsangebote für Unternehmen und Verbraucher erfordert.

Koordination mit vielen Einheiten erforderlich

Laut Wirtschaftsexperten und Unternehmen muss Ho-Chi-Minh-Stadt in Zukunft ein System abgestimmter Maßnahmen umsetzen, um den Verbrauch von E10-Biokraftstoff zu steigern. Dieses System umfasst die technische Standardisierung, die Stärkung der Lieferketten, die Reorganisation des Marktes und die Unterstützung von Unternehmen. Insbesondere die Rolle staatlicher Verwaltungsbehörden und die Koordination zwischen Ministerien und Branchen gelten als entscheidende Faktoren für den erfolgreichen Markteintritt von E10.

Frau Nguyen Thuy Hien, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung (Ministerium für Industrie und Handel), erklärte, dass das System der Erdölunternehmen landesweit derzeit über eine relativ gute Grundlage für die Umstellung auf den E10-Handel verfüge. Lagerinfrastruktur, Tanks und Mischanlagen seien in vielen Regionen synchron modernisiert worden, sodass die Unternehmen gemäß dem Regierungsplan ab dem 1. Juni 2026 auf den E10-Handel umstellen könnten.

Darüber hinaus koordiniert das Ministerium für Industrie und Handel mit dem Ministerium für Wissenschaft und Technologie und dem Verkehrsministerium die Fertigstellung der Standards für E5- und E10-Benzin, um eine gleichbleibende Kraftstoffqualität zu gewährleisten und Risiken während des Vertriebsprozesses zu reduzieren.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Erschließung von Rohstoffgebieten für die Ethanolproduktion. Frau Hien erklärte, das Ministerium für Industrie und Handel habe kürzlich vorgeschlagen, Landwirte bei der Einrichtung spezialisierter Anbauflächen zu unterstützen, um eine nachhaltige Versorgung der Ethanolwerke zu gewährleisten. Die Stabilisierung der heimischen Rohstoffquellen fördert nicht nur die Produktion, sondern verringert auch die Importabhängigkeit, wodurch Preisschwankungen eingedämmt und ein Wettbewerbsvorteil für E10 geschaffen wird.

Darüber hinaus muss die Kommunikationsarbeit verstärkt werden, um das Verständnis für die Sicherheit, Effizienz und Umweltvorteile von Biokraftstoffen zu fördern. „Wenn alle Abteilungen und Branchen synchron zusammenarbeiten und die Verbraucher zustimmen, rückt E10-Benzin näher an den Markt“, sagte Frau Hien.

Aus geschäftlicher Sicht sagte Herr Giang Chan Tay, Direktor von Boi Ngoc LLC, dass Vietnam sich direkt mit dem Kernproblem auseinandersetzen müsse: Der Kraftstoffmarkt werde erst dann wirklich grün, wenn das herkömmliche Mineralbenzin vollständig abgeschafft werde.

Herr Chan Tay verwies zudem auf Indonesien und Thailand, Länder, die den Markt für Mineralölbenzin schrittweise geschlossen und damit die Voraussetzungen für die Marktführerschaft von Biokraftstoffen und sauberen Kraftstoffen geschaffen haben. Laut Herrn Chan Tay wird E10 in Vietnam Schwierigkeiten haben, sich im Wettbewerb zu behaupten, sollte der Markt weiterhin zwei Benzinsorten parallel anbieten. Dies liegt an den veränderten Verbrauchergewohnheiten und den geringen Preisunterschieden.

Ein weiterer Punkt, den Herr Chan Tay besonders hervorhob, war der wirtschaftliche Mechanismus für den Einzelhandel. Die Mischung und der Vertrieb von E10 können zu Verlusten führen, was Unternehmen davon abhält, Waren zu importieren, wenn es keine angemessene Entschädigungsregelung gibt. Daher empfahlen die Unternehmen dem Ministerium für Industrie und Handel, eine Anpassung des Basispreises sowie die Einführung eines Rabatt- oder Provisionsmechanismus zu erwägen, um Verluste für den Einzelhandel zu vermeiden. „Wenn Einzelhändler sicher sein können, dass die Verlustkosten vollständig kalkuliert und transparent sind, werden sie E10 mit Zuversicht auf den Markt bringen“, sagte Herr Giang Chan Tay.

Aus Sicht des Berufsverbandes betonte Herr Bui Ngoc Bao, Vorsitzender des vietnamesischen Erdölverbandes, die zentrale Bedeutung der Kommunikation. Verbraucher müssten umfassend informiert werden, um zu verstehen, dass E5 oder E10 zwingende technische Normen erfüllen, den Motor nicht schädigen und für die Betriebsbedingungen in Vietnam optimal geeignet sein müssten. Laut Herrn Bao ist das Vertrauen der Bevölkerung der wichtigste Faktor, um das Kraftstoffverhalten zu verändern.

Damit E10 künftig zum Hauptkraftstoff wird, müssen laut einigen Wirtschaftsexperten die vietnamesischen Richtlinien weiter verbessert, die technischen Standards angehoben, die Ethanolversorgung gestärkt und Unternehmen bei Finanzierungs- und Vertriebsmechanismen unterstützt werden. Bei einer zielgerichteten Umsetzung wird E10 in den kommenden Jahren zur Emissionsreduzierung, zur Verbesserung der städtischen Luftqualität und zur Förderung einer nachhaltigen Energiewende beitragen.

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