Städtische Ausdehnung ins Meer: Ohne TOD keine nachhaltige Lösung, Erfolg ist schwierig

(CLO) Aktuell haben viele Länder erfolgreich Landgewinnungsprojekte entwickelt. Allerdings sind nicht alle diese Projekte erfolgreich.

Die Ausdehnung der Städte ins Meer ist nicht immer erfolgreich.

Weltweit haben viele Städte und sogar einige Länder eine „seeorientierte“ Strategie umgesetzt, um den Raum für wirtschaftliche Entwicklung zu erweitern, Raum für Urbanisierung und neue Infrastruktur zu schaffen und eine nachhaltige Nutzung der Meeresressourcen zu fördern.

Nehmen wir zum Beispiel New York – Manhattan (USA), eine Stadt, die im 18. Jahrhundert entstand. Dank ihrer erstklassigen Lage als natürlicher Seehafen entwickelte sich Manhattan schnell zu einem wichtigen Handelszentrum und zog dadurch Banken, Börsen und eine Reihe von Finanzinstitutionen an, die sich an der Wall Street konzentrierten und so das weltweit führende Finanzzentrum schufen.

Herr Bui Van Doanh, Direktor des Vietnam Real Estate Research Institute. Foto: RT.

Oder wie beispielsweise die Marina Bay in Singapur, ein Landgewinnungsprojekt, das seit den 1970er Jahren durchgeführt wird und dazu beigetragen hat, die Fläche des Inselstaates, der über sehr begrenzte Landressourcen verfügt, um etwa 20 % zu erweitern.

Im Rahmen des Dialogs „Mit ESG++-Superurbangebieten ans Meer vordringen: Durchbruch durch grüne Technologie“, der am Nachmittag des 9. Dezember stattfand , sagte Herr Bui Van Doanh, Direktor des Vietnam Real Estate Research Institute: Nicht nur New York – Manhattan oder Singapur, sondern auch andere Küstenstädte wie Tokio in Japan, Songdo – Incheon in Korea oder Dubai haben moderne, multifunktionale Stadträume geschaffen und damit einen bahnbrechenden Aufschwung für Wirtschaft, Tourismus und Handel erzeugt.

„Das beweist, dass ‚ans Meer zu fahren‘ keine Option mehr ist, sondern zu einem unvermeidlichen Trend für große städtische Zentren auf der ganzen Welt geworden ist“, sagte Herr Doanh.

Herr Doanh wies jedoch auch darauf hin, dass nicht alle Landgewinnungsprojekte erfolgreich sind. Vielmehr bedürfen sie bei der Entwicklung solcher Projekte einer Vision und geeigneter Lösungen, und Investoren seien die Schlüsselfaktoren für Qualität, Langlebigkeit und gesellschaftlichen Nutzen.

In Vietnam werden in Can Gio zahlreiche Projekte in eine neue Richtung "voranschreiten", indem sie das ESG++-Modell und moderne Technologien anwenden, um Fundamentprobleme zu lösen, die Klimaresilienz zu erhöhen und Küstenökosysteme zu schützen.

ESG++ wird als erweiterter Ansatz im Vergleich zu traditionellem ESG verstanden, der sich nicht nur auf die drei Säulen Umwelt, Gesellschaft und Unternehmensführung konzentriert, sondern auch fortgeschrittene Kriterien zur Klimaanpassung, ökologischen Wiederherstellung und nachhaltigen Infrastrukturentwicklung einbezieht. Dadurch zielen Landgewinnungsprojekte auf langfristige Entwicklung, Sicherheit und mehr Harmonie mit der Natur ab.

Der außerordentliche Professor, Dr. Architekt Hoang Manh Nguyen, Vorsitzender des Instituts für Grüne Stadtwissenschaft und -technologie, räumte ein: Der Bau eines großen Stadtgebiets durch Landgewinnung aus dem Meer nach ESG++-Standards ist nicht einfach, da es sich um ein "Supersystem" mit einem enormen Investitionsaufwand handelt.

Von sauberer Energie, sauberem Wasser – Kreislaufwasser, umweltfreundlichem Transport, Abfallbehandlung nach dem Kreislaufmodell bis hin zur Erhaltung und Regeneration mariner Ökosysteme und der Steuerung des gesamten Betriebs mit Echtzeitdaten… jede Kategorie erfordert Spitzentechnologie und sehr starke finanzielle Ressourcen.

„Anders ausgedrückt: Dies ist ein Spiel für Investoren mit jahrzehntelanger Weitsicht und der Fähigkeit, einen Nachhaltigkeitsstandard auf nahezu maximalem Niveau zu verfolgen. Da dies schwierig, kostspielig und selten ist, haben sich ESG++-zertifizierte Küstenstädte zu „einzigartigen Produkten“ auf dem globalen Immobilienmarkt entwickelt“, sagte der außerordentliche Professor und Architekt Hoang Manh Nguyen.

Ohne TOD keine Metropole

Damit Vietnams neu erschlossene Stadtgebiete jedoch mit denen anderer Länder mithalten können, ist es wichtig, Stadtentwicklungsgebiete um ÖPNV-Knotenpunkte herum zu entwickeln. Viele Experten sind der Ansicht, dass ohne ÖPNV-Knotenpunkte keine Metropolen entstehen können. Ohne Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur sind neue Zentren nicht möglich.

Can Gio investiert beispielsweise massiv in die regionale Infrastruktur, darunter: die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ben Thanh – Can Gio, die Can-Gio-Brücke (Baubeginn 2026) und die Küstenstraße Can Gio – Vung Tau (voraussichtliche Inbetriebnahme 2029).

Damit Küstenstädte in Vietnam lebenswert werden, ist es wichtig, Stadtgebiete um öffentliche Verkehrsknotenpunkte herum zu entwickeln (Foto: DT).

Der außerordentliche Professor, Dr. Hoang Manh Nguyen, Architekt, sieht Hochgeschwindigkeitsstrecken, Brücken über das Meer und interregionale Verbindungen als „Startbahnen“ für eine Stadt, um abzuheben.

„Mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke von bis zu 350 km/h in Kombination mit dem TOD-Modell, also der städtebaulichen Entwicklung in Verbindung mit dem öffentlichen Nahverkehr, bietet Can Gio einen äußerst seltenen Vorteil unter den Küstenstädten weltweit. Dies verkürzt nicht nur die Entfernungen, sondern schafft auch die Voraussetzungen für eine synchrone Entwicklung von Infrastruktur und Wohnraum in Can Gio und macht den Ort zu einem vorbildlichen, ökologischen Küstenstadtgebiet, das sowohl für Einwohner als auch für Investoren attraktiv ist“, sagte er.

Aus städtebaulicher Sicht sagte Dr. Architekt Truong Van Quang, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung: „TOD trägt zur Bildung von Handels-, Dienstleistungs-, Finanz- und Technologiezentren direkt um Bahnhöfe herum bei, wo die Zugangsdichte hoch ist und die Ströme von Menschen und Kapital am stärksten zusammenlaufen.“

Dr. Architekt Truong Van Quang, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Verbandes für Stadtplanung und -entwicklung. Foto: RT.

Laut Architekt Dr. Truong Van Quang wird die Hochgeschwindigkeitsinfrastruktur den Wert von Flächen auf dem Immobilienmarkt grundlegend verändern. Gebiete im Umkreis von fünf Minuten Fahrzeit zu den Verkehrsknotenpunkten werden zu begehrten Entwicklungsstandorten, an denen Handel, Hotels, Büros, gehobene Dienstleistungen und Wohnraum zusammenlaufen.

Nicht nur die Immobilienpreise steigen, sondern auch Liquidität, Bevölkerungsaufnahmekapazität und städtische Nachhaltigkeit. Internationale Investoren bevorzugen traditionell Städte mit schnellen Internetverbindungen, da diese langfristige Wettbewerbsfähigkeit gewährleisten.

„TOD wird dem Küstenstadtgebiet Can Gio helfen, sich von der reinen Tourismus- oder Ökologie-Wertschöpfungskette zu lösen und sich in die urbane, finanzielle, logistische und technologische Wertschöpfungskette des expandierenden Ho-Chi-Minh-Stadt einzufügen. Wenn die physische Distanz keine Barriere mehr darstellt, kann Can Gio zu einem neuen „grünen Wachstumspol“ des Landes werden“, sagte er.

Quelle: https://congluan.vn/do-thi-lan-bien-khong-tod-khong-giai-phap-ben-vung-kho-thanh-cong-10321946.html