Demnach ereignete sich heute Nachmittag gegen 16:00 Uhr im Bereich der Fahrspur 7 Giang Van Minh ein Phänomen, bei dem ein Gemisch aus Schlamm und Wasser an die Oberfläche trat. Dies geschah während des Baus des TBM-Tunnels Nr. 2 im Tunnelkreis Nr. 816 (1.224 m vom Bahnhof S09-Kim Ma) in einer Tiefe von 15 m unter der Geländeoberfläche. Das Projekt gehört zum Paket CP03 - Tunnel- und U-Bahnhofsbau des Stadtbahnprojekts Nhon- Hanoi .
Sobald das oben beschriebene Phänomen entdeckt wurde, waren Investor, Bauleitung, Bauunternehmen und die örtlichen Behörden vor Ort, um die Sanierungsarbeiten zu koordinieren und zu überwachen. Für das Projekt wurden 30 Mitarbeiter, 5 Schlammsaugwagen, Spezialausrüstung, Sandsäcke und weiteres Material eingesetzt. Das Gebiet wurde vorübergehend abgesperrt, um die Zoneneinteilung, die Schlammsammlung und -behandlung sowie die Reinigung des Bereichs von dem ausgetretenen Schlammgemisch durchzuführen. Alle Arbeiten mit der Tunnelbohrmaschine wurden engmaschig überwacht.
Stand 19:40 Uhr am 8. September ist der Schlammstrom unter Kontrolle, die Sanierungsarbeiten dauern jedoch noch an.
Die Verantwortlichen des MRB berichteten, dass die Eindämmung des Schlammstroms diesmal aufgrund früherer Erfahrungen schneller gelang. Das betroffene Gebiet konnte eingegrenzt und verkleinert werden. Es wurden keine Schäden an Personen, umliegenden Gebäuden oder der Infrastruktur verzeichnet. Der beauftragte Auftragnehmer erkannte die Situation daher dieses Mal umgehend und reagierte schnell. Er mobilisierte Einsatzkräfte und Ausrüstung, um den Schlamm einzudämmen und abzutransportieren und so die Auswirkungen auf die Bevölkerung und die Umwelt zu minimieren.
Die vorläufige Ursache wurde von MRB während des Tunnelbaus ermittelt, als durch ein Gebiet mit komplexen geologischen Bedingungen gefahren wurde, wo sich eine lockere Schicht aus alluvialem Boden, alte Wasserbrunnenstandorte und alte, nicht mehr in Betrieb befindliche Abflussrohre befanden, wodurch ein Weg für das Schlammgemisch geschaffen wurde, um an die Erdoberfläche zu gelangen.
Die Überwachung der Erd- und Oberflächenarbeiten sowie der technischen Parameter der Tunnelbohrmaschine erfolgte kontinuierlich während des gesamten Tunnelvortriebs. Aktuell werden die technischen Parameter des Tunnelvortriebs entsprechend der Baumethode angepasst, und die Arbeiten können unter enger Aufsicht des Bauleiters und des Investors fortgesetzt werden.
Im weiteren Verlauf des Projekts werden Kommentare und Einschätzungen von Fachagenturen geprüft und die Bau-/Betriebsparameter der Tunnelbohrmaschine an die geologischen Schichten angepasst, um mögliche Auswirkungen zu minimieren.
Quelle: https://cand.com.vn/Giao-thong/du-an-ngam-metro-nhon-ga-ha-noi-lai-phun-trao-bun-nhao-i780790/
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