Deutschland und Japan intensivieren ihre Zusammenarbeit bei der Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Fahrzeugen, um die Abhängigkeit von elektrischen Batterien und fossilen Brennstoffen zu verringern.
Bei seinem jüngsten Besuch in Japan besichtigte der deutsche Verkehrsminister Patrick Schneider eine Reihe von Wasserstoffprojekten von Toyota und mehreren anderen großen Industrieunternehmen.
Der deutsche Verkehrsminister Patrick Schneider unternahm kürzlich eine Sonderreise nach Japan, um sich über Wasserstoffprojekte zu informieren – ein Sektor, den sowohl Berlin als auch Tokio als Schlüssel für die Zukunft des sauberen Verkehrs ansehen.
Der Höhepunkt der Reise war seine Fahrt in zwei Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen von BMW und Toyota – ein klares Signal für sein Bestreben, diese Technologie auf den Massenmarkt zu bringen.
BMW und Toyota arbeiten derzeit gemeinsam an der Entwicklung der dritten Generation von Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieben. Ziel ist es, ein kompakteres, effizienteres und in Serie produzierbares System zu entwickeln.
Nach der finalen Entwicklung wird BMW die Technologie in Österreich fertigen, während Toyota sie in Japan implementieren wird. Der deutsche Automobilhersteller plant, sein erstes Serienfahrzeug mit Wasserstoffantrieb im Jahr 2028 auf den Markt zu bringen, während Toyota seine bestehende Wasserstofffahrzeugpalette ebenfalls mit der neuen Plattform modernisieren wird.
Laut dem deutschen Verkehrsminister ist die Zusammenarbeit der beiden führenden Automobilkonzerne ein bahnbrechender Schritt, der dazu beitragen wird, die Abhängigkeit von herkömmlichen Elektrobatterien und fossilen Brennstoffen zu verringern.
Deutschland und Japan arbeiten seit 2019 im Bereich der Wasserstoffenergie zusammen, doch beide Seiten räumen ein, dass es sich um eine äußerst komplexe Aufgabe handelt.
Deutschland rechnet bis 2030 mit einem starken Anstieg der Nachfrage nach grünem Wasserstoff, einer Wasserstoffart, die mit erneuerbarem Strom hergestellt wird. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass das Land diese Nachfrage vollständig decken kann und große Mengen importieren muss.
Japan strebt außerdem an, seine Wasserstoffproduktionskapazität bis 2040 auf 12 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen und gleichzeitig die Ammoniakproduktion als Mittel zum Transport und zur Speicherung von Wasserstoff zu fördern.
Trotz hoher Erwartungen befindet sich die Nutzung von Wasserstoff noch im experimentellen Stadium. Während seines Besuchs in Japan besichtigte Herr Schneider den Hafen von Kobe – Standort des weltweit ersten Flüssigwasserstoffterminals, das derzeit jedoch nur zu Versuchszwecken dient.
Am Flughafen Kansai in Osaka werden brennstoffzellenbetriebene Busse und Gabelstapler derzeit ebenfalls nur im Rahmen von Pilotprojekten eingesetzt.
Die beiden Länder haben ihre Zusammenarbeit beim Aufbau einer kommerziellen Wasserstofflieferkette zuletzt intensiviert. Im Lkw-Sektor ist Deutschland Japan in puncto Wasserstofftankstelleninfrastruktur voraus. Die Bundesregierung hat 220 Millionen Euro für den Bau von bis zu 40 Wasserstofftankstellen und die Inbetriebnahme von rund 400 Wasserstoff-Lkw bereitgestellt.
Daimler Trucks hat in Deutschland seine erste Flüssigwasserstofftankstelle für Lkw eröffnet. In Japan gibt es hingegen nur Tankstellen für komprimierten Wasserstoff.
Der mit flüssigem Wasserstoff betriebene H2FC-Lkw von Fuso – das erste Modell in Japan, das diese Technologie nutzt – ist noch immer nur ein Konzeptfahrzeug.
Deutschland strebt an, dass bis 2030 75 % der neu zugelassenen schweren Nutzfahrzeuge mit emissionsfreiem Kraftstoff betrieben werden. Die Mehrheit davon werden batterieelektrische Fahrzeuge sein, aber Wasserstoff wird voraussichtlich einen bedeutenden Anteil ausmachen.
Japan hat sich noch kein ähnliches Ziel gesetzt, aber es ist klar, dass beide Volkswirtschaften Wasserstoff als strategischen Vorteil im globalen Wettlauf um die Energiewende betrachten.
Quelle: https://www.vietnamplus.vn/duc-va-nhat-ban-hop-tac-phat-trien-xe-chay-hydro-post1110957.vnp
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