Die Meeresbrücke wird Can Gio in ein Verkehrsdrehkreuz für die südliche Region verwandeln.

Strategische Infrastrukturprojekte verwandeln Can Gio schrittweise von einem Gebiet, in dem man zum Überqueren des Flusses auf Fähren angewiesen war, in ein Infrastruktur- und Tourismuszentrum, das voraussichtlich jährlich rund 40 Millionen Touristen empfangen wird.

Vinhomes Green Paradise, ein auf Landgewinnung entstandenes Stadtgebiet, ist ein Knotenpunkt modernster Infrastruktur: Hochgeschwindigkeitsstrecke, Can-Gio-Brücke, Meeresquerungsstraße, Küstenstraße, Autobahnkreuz Ben Luc – Long Thanh – Rung Sac, Hafenkomplex Can Gio – Cai Mep… – Inhalt: DUC PHU – Grafiken: TAN DAT

Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Nguyen Cong Vinh, unterzeichnete kürzlich ein Dokument zur Umsetzung der Schlussfolgerung Nr. 242 des Ständigen Ausschusses des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt über die Politik der Umsetzung des Straßenbauprojekts Can Gio - Vung Tau über das Meer mittels öffentlich-privater Partnerschaft (ÖPP) und BT-Vertrag (Build-Transfer).

Gemäß dieser Anweisung beauftragte das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt das Finanzdezernat mit der Federführung und der Koordination mit den relevanten Abteilungen, Behörden und Einheiten bei der Organisation und Umsetzung der vom Ständigen Ausschuss des Stadtparteikomitees beschlossenen Inhalte, Anforderungen und Zeitpläne; und mit der Funktion als zentrale Anlaufstelle für die Überwachung und Förderung des Umsetzungsprozesses.

Wie ist die Fährverbindung zwischen Can Gio und Vung Tau gestaltet?

Laut Verkehrsexperten löst die Seeroute Can Gio - Vung Tau nicht nur das Problem der Anbindung von Ho-Chi-Minh-Stadt nach der Fusion, sondern demonstriert auch die Entschlossenheit, eine ikonische Infrastruktur zu schaffen, und bekräftigt die Fähigkeit, Infrastrukturprojekte mit hohem wissenschaftlichem und technologischem Gehalt zu meistern.

Das Projekt wird die dicht besiedelten Tourismus-, Wirtschafts- , Kultur- und Verwaltungszentren beiderseits der Ghenh-Rai-Bucht, darunter Can Gio und Vung Tau, direkt miteinander verbinden. Es handelt sich dabei um ein strategisches Projekt, das Ho-Chi-Minh-Stadt mit der Region verknüpft und der Stadt neue Impulse für die nächste Entwicklungsphase verleiht.

Laut dem von Vingroup erstellten Vorstudiebericht wird die Meeresquerungsstraße ihren Ausgangspunkt an der Bien Dong 2 Road im Stadtgebiet von Can Gio (Gemeinde Can Gio) haben und ihren Endpunkt an der Kreuzung der geplanten Straße Mai Sao - Ben Dinh und der Straße 30/4 im Bezirk Tam Thang.

Das Projekt hat eine Gesamtlänge von über 14 km, sechs Fahrspuren und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt. Davon entfallen rund 11 km auf die Brücke und die Straße, während der Unterwassertunnel 3,1 km lang ist (2,1 km Unterwassertunnel, 390 m geschlossener Tunnel und 610 m offener Tunnel). Im Übergangsbereich zwischen Brücke und Tunnel werden zwei künstliche Inseln angelegt.

Diese Option bietet viele Vorteile, wie die kürzeste Streckenlänge, die kürzeste Bauzeit, geringere Auswirkungen auf den Schiffsverkehr und keine Auswirkungen auf den zukünftigen Betrieb des Flughafens Go Gang.

Laut Machbarkeitsstudie ist die Absenktunneltechnologie weltweit weit verbreitet. Der längste derzeit in Betrieb befindliche Absenktunnel ist beispielsweise der Fehmarnbelttunnel (zwischen Dänemark und Deutschland) mit einer Länge von 17,6 km und einer Breite von 42,2 m. In Vietnam ist bisher nur der Thu-Thiem-Tunnel (1.490 m lang, vier Fahrspuren) gebaut und in Betrieb.

Beim Bauprozess werden die abgedichteten Tunnelabschnitte in einem Gießbecken gegossen. Nach Fertigstellung wird das Becken mit Wasser geflutet, wodurch die beidseitig abgedichteten Tunnelabschnitte aufschwimmen. Anschließend werden sie mit Schiffen und Booten zum Montageort geschleppt. Dort wird Wasser in vorinstallierte Tanks im Tunnel gepumpt, um ihn in seine endgültige Position zu bringen.

Laut der Transport Design and Consulting Corporation (dem Beratungsunternehmen, das die Vorstudie erstellt hat) bietet der Absenktunnel in Kombination mit einer Brücke den Vorteil eines flachen, bodennahen Tunnels, wodurch Tunnellänge, Baukosten und Betriebskosten reduziert werden. Die Tunnelkonstruktion kann im Inland gefertigt werden, und der Bauprozess ist unkompliziert.

Das geplante Straßenprojekt zur Meeresquerung, das im Rahmen des BT-Modells (Build-Transfer) umgesetzt werden soll, wird voraussichtlich im Juni 2026 beginnen und im zweiten Quartal 2029 abgeschlossen sein. Derzeit hat das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt einen Rat eingesetzt, der den Investitionsvorschlagsbericht prüfen soll, um die nächsten Schritte einzuleiten.

Die Reise vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt nach Can Gio über Vung Tau ist nicht mehr weit.

Das Meerestunnelprojekt Can Gio – Vung Tau, das die beiden Ufer der Ghenh-Rai-Bucht verbindet, wird ein wichtiges Glied in der Kette der Küstenstraße von Ho-Chi-Minh-Stadt an die nationale Küstenstraße sein. – Foto: TEDI

Schlüsselprojekte wie das Küstentourismus-Stadtgebiet Vinhomes Green Paradise, die Can Gio Brücke, der Autobahnknotenpunkt Rung Sac mit Anbindung an die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh und die Meeresquerungsstraße werden den Tourismus in Can Gio stark fördern, die lokale Wirtschaftsstruktur verändern und in naher Zukunft eine Dynamik für eine umfassende sozioökonomische Entwicklung in der Region schaffen.

Insgesamt zeigt der Projektumsetzungsplan, dass die Verkehrsinfrastruktur nach Can Gio im Wesentlichen bis 2028-2029 fertiggestellt sein wird. Von da an wird die Straße nach Can Gio nicht mehr weit sein, und dieses Gebiet wird sich zu einem wichtigen Verkehrsknotenpunkt für die gesamte südliche Region entwickeln.

Was den konkreten Baufortschritt betrifft, so erfolgte der Spatenstich für die Bahnstrecke Ben Thanh – Can Gio am 19. Dezember 2025. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme wird im vierten Quartal 2028 erwartet. Mit dieser Bahnstrecke können die Fahrgäste in nur etwa 20 Minuten vom Stadtzentrum nach Can Gio reisen.

Perspektivische Ansicht der Can-Gio-Brücke – Foto: Masterise

Was die Can-Gio-Brücke betrifft, so beschleunigt der Investor, die Masterise Group, die Umsetzung und rechnet mit einer Fertigstellung im Jahr 2029. Die Brücke wird den Handel und das Reisen für die Bevölkerung erleichtern und die Reisezeit vom Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt zum Strand von Can Gio von derzeit 2-3 Stunden auf 40-50 Minuten verkürzen.

Darüber hinaus bereitet Ho-Chi-Minh-Stadt den Baubeginn des Autobahnkreuzes Rung Sac vor, das an die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh angebunden wird und voraussichtlich im Jahr 2028 fertiggestellt sein wird.

Dieses Projekt wird den Menschen in den westlichen und südöstlichen Regionen Vietnams helfen, Can Gio schneller über Ringstraßen und Schnellstraßen zu erreichen, wodurch die Notwendigkeit entfällt, Umwege über mehrere innerstädtische Routen in Kauf zu nehmen.

Perspektivische Ansicht des Autobahnkreuzes Rung Sac, das an die Schnellstraße Ben Luc - Long Thanh angebunden ist - Foto: Bauamt Ho-Chi-Minh-Stadt.

Man kann sagen, dass strategische Infrastrukturprojekte Can Gio schrittweise von einem Ort, an dem man zum Überqueren des Flusses auf Fähren angewiesen war, in ein neues Infrastrukturzentrum und Wachstumszentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verwandeln, das voraussichtlich jährlich rund 40 Millionen Touristen empfangen wird.

Can Gio wird auch zu einem Symbol für Wohlstand und die Entschlossenheit, die Infrastruktur zum Wohle der Bevölkerung zu modernisieren, wie es in der Resolution des Parteitags von Ho-Chi-Minh-Stadt dargelegt ist.

DUC PHU - CHAU TUAN

Quelle: https://tuoitre.vn/duong-vuot-bien-se-dua-can-gio-tro-thanh-cua-ngo-giao-thong-cua-khu-vuc-phia-nam-2026012312503847.htm