Hochzeitszug auf den Wasserwegen des Mekong-Deltas. Foto: DUY KHÔI
Eine reiche und vielfältige Auswahl an Booten und Kanus.
Im Mekong-Delta gibt es eine große Vielfalt an Booten und Kanus, die den unterschiedlichen Bedürfnissen der Flussbevölkerung gerecht werden. Zu den gängigen Typen gehören:
Ein Dreiplankenboot besteht aus drei miteinander verbundenen Planken, wobei die mittlere als Plattform dient. Diese mittlere Plattform ist niedriger als die beiden Plattformen am Bug und Heck, um das Gleichgewicht zu halten. Seine Entstehung ist wahrscheinlich auf die Gegebenheiten der Region mit ihrem verzweigten Netz aus Kanälen und Wasserwegen zurückzuführen. Die Bewohner des Mekong-Deltas mussten kompakt, leicht und wendig sein. Daher fügten sie die Planken zu einer ausgewogenen Form zusammen, bestehend aus einer mittleren und zwei seitlichen Planken. Dreiplankenboote sind typischerweise durchschnittlich 4 Meter lang, 1,5 Meter breit und bieten Platz für maximal 5–6 Personen. Sie sind kompakt, unauffällig und lassen sich leicht manövrieren und zwischen Laubwerk und Büschen verstecken.
Das Fünf-Planken-Boot unterscheidet sich in seiner Form kaum vom Drei-Planken-Boot; der einzige Unterschied besteht darin, dass es aus fünf miteinander verbundenen Planken besteht und dadurch beim Fahren stabiler ist. Daher betrachten viele das Fünf-Planken-Boot als eine verbesserte Version des Drei-Planken-Boots.
Motorboote entstanden aus dem Fortschritt von Wissenschaft und Technik sowie dem Bedürfnis nach praktischen Anwendungen. Es handelt sich um große Boote mit einem am Heck angebrachten Motor für schnellere Fortbewegung. Sie verfügen über Windabweiser an beiden Seiten des oberen Randes und zwei gebogene Holzbalken, die sich über die gesamte Länge des Bootes erstrecken. Das Heck dieses Bootstyps ähnelt einem geraden Trapez.
Das kurzdachige Sampanboot besteht aus neun oder mehr miteinander verbundenen Planken. Es verfügt über zwei Windabweiser, ähnlich wie ein Motorboot. Die Hälfte des Rumpfes dient als Liegefläche, der Bug wird zum Transport von Handelswaren genutzt. Das Ruder befindet sich unter dem Rumpf hinter dem Steuerkopf und wird über einen Hebel gesteuert. Auf dem Bug ist ein Auge aufgemalt. Der Legende nach soll dieses Auge Unglück abwehren.
Langdach-Sampane werden ähnlich wie Kurzdach-Sampane gebaut, jedoch bedeckt das Dach fast die gesamte Bootslänge und bietet einen Sitzbereich sowie eine Ruderbedienung. An Bug und Heck sind senkrechte Planken mit spitzen Enden befestigt, die länger und spitzer zulaufen als bei Kurzdach-Sampanen. Dieser Bootstyp ähnelt einem mobilen Haus auf dem Fluss.
Ein Einbaum ist ein schlankes Boot mit kleinem, langem Rumpf, auch Einbaumkanu genannt. Er wird aus einem einzigen Baumstamm gefertigt, der am Rumpf ausgeschnitten wird. Das Boot hat eine sehr einfache, schnörkellose Konstruktion; Bug und Heck besitzen keine Plattformen. Auch die Ruderpfosten sind direkt in den Rumpf eingearbeitet und nicht horizontal oder vertikal befestigt.
Fischerboote bestehen aus vielen miteinander verbundenen Holzteilen. Sie haben zwei Decks und in der Regel ein sehr stabiles Verdeck. Im Inneren werden Waren gelagert, während der hintere Teil den Bootsleuten als Ruhebereich dient. Das Boot ist komplex und aufwendig konstruiert. Neben dem Bug, der den gesamten Rumpf einnimmt, gibt es hinter der Steuerplattform ein separates Verdeck zum Baden und Kochen. Diese Boote werden von Händlern genutzt, die über lange Zeiträume weite Handelsrouten befahren (1).
Darüber hinaus gibt es verschiedene andere Wassertransportmittel wie: kleine Boote, Flöße, Lastkähne, Fähren... Für leichte Ladungen und schnelle Fortbewegung gibt es Fischerboote; für den Warentransport kleine Boote und Käfigboote; für den Fischtransport Fischerboote und Lastkähne; und zum Fang von Wasserprodukten Garnelenkutter...
Boote verkaufen Blätter in der Provinz Ca Mau . Foto: DUY KHOI
Transportmittel, die allen Lebensbereichen dienen.
Dank der oben erwähnten Vielfalt an Typen und Stilen decken Boote und Kanus im Südwesten Vietnams nahezu alle Aspekte des wirtschaftlichen , kulturellen und sozialen Lebens der Bewohner dieser Region ab.
Wirtschaftlich gesehen nutzten die Bewohner des Mekong-Deltas Boote und Kanus als wichtigstes Transportmittel. Sie handelten mit Waren und betrieben Ausbeutung, um die wirtschaftliche Entwicklung zu fördern. Deutliche Belege für die Vielfalt der wirtschaftlichen Aktivitäten mit Booten und Kanus auf dem Mekong sind die Handelshäfen Bai Xau und Ha Tien.
Der Handelshafen Bai Xau entstand Anfang des 18. Jahrhunderts in der Region Bai Xau (My Xuyen, das alte Soc Trang, heute Teil der Stadt Can Tho). 1768 wurde dieser am Flussufer gelegene Hafen Bat Xat genannt. Ausländische Handelsschiffe legten dicht beieinander an, zwischen 100 und 150 Schiffe, und auch einheimische Handelsschiffe machten Halt, um Reis, Zucker, Schweine, Hühner, Enten, Früchte usw. zu kaufen. Der Handelshafen Ha Tien wurde ebenfalls Anfang des 18. Jahrhunderts gegründet und lag in Meeresnähe, was den Schiffsverkehr erleichterte. Dieser Hafen zog die Aufmerksamkeit ausländischer Händler auf sich und erlebte unter Mac Cuu eine Blütezeit. Parallel dazu trugen andere städtische Handelshäfen im Südwesten, wie My Tho, Long Ho und Rach Cat-Cho Dem, zur Entwicklung des Handels und der Dienstleistungen per Schiff bei. Boote und Kanus sind somit nicht nur ein einfaches Transportmittel auf dem Fluss, sondern dienen auch den wirtschaftlichen Aktivitäten der Bevölkerung der Südwestregion(2).
Aus sozialer Sicht bietet die Bootsfischerei einem Teil der Bevölkerung Beschäftigung und beeinflusst so die wirtschaftliche, soziale und kulturelle Entwicklung der Region. Durch die Bootsfischerei wird der wirtschaftliche und kulturelle Austausch zwischen den Regionen im Mekong-Delta gefördert, wodurch Vietnamesen über ihre eigenen Grenzen hinauswachsen und an den Wirtschaftsaktivitäten der südlichen Region teilnehmen können. Neben den positiven Auswirkungen auf die Entstehung und Entwicklung von Handelszentren prägt die Bootsfischerei auch die lokalen Siedlungsstrukturen maßgeblich. Bootsfischer siedeln sich häufig an Flussufern und Kanälen an und bilden Dörfer, in denen die meisten denselben Beruf ausüben. Dies ist eine natürliche und notwendige Entwicklung für ihre berufliche Tätigkeit. Menschen aus derselben Region, die denselben Beruf ausüben, können leicht Erfahrungen austauschen, voneinander lernen und sich über Marktpreise informieren, wodurch Verluste beim Kauf und Verkauf vermieden werden. Die nachbarschaftliche Verbundenheit, die sich auch auf die berufliche ausdehnt, stärkt den Zusammenhalt der Flussbewohner und fördert die gegenseitige Unterstützung, insbesondere in schwierigen Zeiten (3).
Kulturell sind Boote und Kanus eng mit den Menschen in allen Lebensbereichen verbunden und seit jeher Teil der Volkskultur geworden. Sie belegen, dass Flüsse und Wasserwege eine entscheidende Rolle bei der Weitergabe der Volkskultur in dieser Deltaregion spielen. Früher hallten auf den Flüssen und Kanälen des Südwestens allabendlich die melancholischen Lieder von Bootsleuten, Händlern, Mädchen, die Baumwolle zum Markt brachten, und Männern, die Netze auswarfen, wider, wie etwa die Zeile: „Das Boot legt ab, doch die Ruder bleiben / Meine Geliebte ist fort, doch ihre Ruhestätte bleibt.“
Boote und Kanus spielen somit nicht nur eine wichtige Rolle im wirtschaftlichen und sozialen Leben, sondern tragen auch zur Weitergabe der Volkskultur in der gesamten Region bei. Ein Volkslied aus Bac Lieu oder Dong Thap hat sich dank Booten und Kanus bis nach Can Tho und Vinh Long verbreitet und umgekehrt. All dies prägt ein unverwechselbares kulturelles Merkmal des Mekong-Deltas.
TRAN KIEU QUANG
(1) Dokument: Can Tho Museum.
(2) Ngo Thi Cam Tien (1995), „Erste Studie über die Arten von Booten und Kanus im Alltag der Vietnamesen im Mekong-Delta“, Universitätsabschlussarbeit, Fakultät für Geschichte, Universität Ho-Chi-Minh-Stadt, S. 37-45.
(3) Ngo Thi Cam Tien, Ibid., S. 49-51 .
Quelle: https://baocantho.com.vn/ghe-xuong-trong-doi-song-cu-dan-dbscl-a204170.html
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