Hai Phong will ein modernes Logistikzentrum werden

In der Resolution Nr. 45-NQ/TW desPolitbüros vom 24. Januar 2019 wurde festgelegt, dass die Stadt Hai Phong bis 2025 den Industrialisierungs- und Modernisierungsprozess im Wesentlichen abschließen und zum wichtigsten maritimen Wirtschaftszentrum des Landes sowie zum nationalen Logistikdienstleistungszentrum werden soll. Bis 2030 soll sie zu einem modernen internationalen Logistikdienstleistungszentrum für See-, Luft-, Straßen- und Hochgeschwindigkeitszüge werden. Mit einer idealen geoökonomischen Lage am Zusammenlaufen aller fünf Transportarten und den Gateway-Seehäfen strebt die Stadt Hai Phong danach, zum Logistikzentrum der nördlichen Region und auf internationaler Ebene zu werden.

Internationaler Gateway -Hafen Hai Phong in Lach Huyen.

Die Planung des Premierministers für die Region des Roten Flussdeltas für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, die gerade im Mai 2024 angekündigt wurde, und die Entscheidung Nr. 323/QD-TTg des Premierministers zur Anpassung des Masterplans der Stadt Hai Phong bis 2040 mit einer Vision bis 2050 ... all dies bestimmt die Entwicklung von Hai Phong zu einem Logistikzentrum für die Region, das Land und die Welt ...

Bestätigung der Rolle als wichtiges sozioökonomisches Zentrum

Laut Nguyen Hong Son, stellvertretender Leiter der Zentralen Wirtschaftskommission, hat Hai Phong nach fünf Jahren Umsetzung der Resolution Nr. 45-NQ/TW des Politbüros seine Rolle als wichtiges sozioökonomisches Zentrum des Roten Flussdeltas und des gesamten Landes bestätigt. Die sozioökonomischen Ergebnisse der Stadt sind beeindruckend und ein Lichtblick im Gesamtbild des Landes. Die Erfolge der Stadt Hai Phong haben die Richtigkeit der Politik und Ausrichtung bestätigt, und die Resolution Nr. 45 ist in die Tat umgesetzt worden und hat praktische Ergebnisse gebracht.

Nach Einschätzung des Zentralen Wirtschaftsausschusses hat sich der Dienstleistungssektor der Stadt Haiphong in den letzten fünf Jahren stetig entwickelt, insbesondere in Bereichen mit Stärken wie Seehafendienstleistungen und Logistik. Die Wertschöpfungsrate erreichte dabei 8,47 %. Der Produktionswert des Dienstleistungssektors erreichte im Jahr 2023 mehr als 265 Billionen VND und war damit 1,64-mal höher als im Jahr 2018.

Laut Nguyen Van Tung, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Haiphong, verfügte die Stadt bereits über ein konkretes Aktionsprogramm zur Umsetzung der Resolution Nr. 45-NQ/TW des Politbüros und setzte dieses konsequent um. Insbesondere die Logistik wird von der Stadt stets als wichtiger Dienstleistungssektor in der Gesamtstruktur der städtischen Wirtschaft betrachtet. Sie trägt zur Unterstützung, Vernetzung und Förderung der sozioökonomischen Entwicklung von Haiphong bei und trägt so zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft bei. Neben den Seehafendienstleistungen ist die Logistik eine der drei Säulen der Entwicklungsausrichtung der Hafenstadt.

Dementsprechend verfolgte die Stadt Hai Phong stets konsequent ihre Politik, Logistikdienstleistungen zu einer Dienstleistungsbranche mit hohem Mehrwert auszubauen, indem sie Logistikdienstleistungen mit der Entwicklung der Warenproduktion, des Imports, Exports und Handels verknüpfte und die Verkehrsinfrastruktur sowie die Informationstechnologie ausbaute – wichtige Voraussetzungen für die Entwicklung der Logistik in Hai Phong.

Tatsächlich hat die Wachstumsrate der Logistikdienstleistungen in der Stadt in den letzten Jahren 20 bis 23 % pro Jahr erreicht, der Anteil der Logistikdienstleistungen am Bruttoinlandsprodukt der Stadt hat 13 bis 15 % erreicht.

Um die Logistikaktivitäten stark auszubauen, konzentriert sich Haiphong darauf, alle Ressourcen für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur, der städtischen Gebiete, der Industrieparks, der Wirtschaftszonen und insbesondere des Seehafensystems zu mobilisieren. Großprojekte gemäß Resolution Nr. 45 des Politbüros stehen alle auf der Liste der Schlüsselprojekte für den Zeitraum 2020–2025, die die Stadt priorisiert, um Investitionsmittel für die Entwicklung zu mobilisieren und zu gewinnen.

Darunter wurden viele Verkehrsarbeiten zum Verbinden von Regionen und Gebieten abgeschlossen, wie etwa die Schnellstraßen Hanoi–Hai Phong, Hai Phong–Ha Long–Mong Cai; die Nationalstraßen 5 und 10 wurden modernisiert, renoviert und erweitert; der Bau der Rung-Brücke, der Quang Thanh-Brücke, der Dinh-Brücke, der Hoa-Flussbrücke, der Tan Vu-Lach Huyen-Brücke und der Straße … abgeschlossen; die Lai Xuan-Brücke wird fertiggestellt und die Nguyen Trai-Brücke wird gebaut …

Im Zeitraum 2019–2023 hat Hai Phong in den Bau von fast 20 km neuen Nationalstraßen, fast 29 km Provinzstraßen, mehr als 55 km Kreisstraßen und mehr als 137 km Stadtstraßen investiert … und damit die bequemste Straßenverbindung von und nach Hai Phong im Land geschaffen.

Darüber hinaus wird kontinuierlich in das Tiefwasserhafensystem investiert. Hai Phong hat derzeit zwei Liegeplätze des Hai Phong International Gateway Port in Lach Huyen fertiggestellt und in Betrieb genommen, die Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 145.000 DWT aufnehmen können. Viele große Reedereien weltweit haben Großcontainerschiffe in den Hafen gebracht, um internationale Schifffahrtsrouten zu nutzen und Hai Phong direkt mit wichtigen Häfen in Nordostasien, Europa, Nordamerika usw. zu verbinden.

Gleichzeitig beschleunigt die Stadt den Bau von sechs Kais in Lach Huyen und setzt weitere Kais ein. Es wird erwartet, dass Hai Phong im ersten Quartal 2025 vier weitere Tiefwasserhäfen in Lach Huyen fertiggestellt und in Betrieb genommen haben wird.

Die Stadt konzentriert sich außerdem auf Investitionen, Renovierungen und die Verbesserung der Betriebseffizienz von 285 km nationalen Binnenwasserstraßen und 140 km lokalen Binnenwasserstraßen, um den Containertransport auf diesen Routen zu entwickeln und so die Transport- und Logistikkosten zu senken sowie Verkehrsstaus und Unfälle zu reduzieren.

Nach Angaben der Inland Waterways Administration (Verkehrsministerium) werden jedes Jahr etwa 80.000 Container und 3,5 Millionen Tonnen Güter, die über den Seehafen Hai Phong importiert und exportiert werden, per Binnenwasserweg transportiert.

Es besteht noch Raum für Wachstum.

Laut dem Institut für Strategie- und Politikforschung zu Industrie und Handel (Ministerium für Industrie und Handel) spielten die Logistikdienstleistungsaktivitäten in Haiphong zunächst eine wichtige Rolle in der wichtigen Wirtschaftsregion im Norden sowie im Delta des Roten Flusses. Doch gemessen an ihrem Potenzial und ihren Vorteilen hat sich die Logistikbranche von Haiphong nicht entsprechend entwickelt und ihre Rolle als wichtiger Logistikknotenpunkt, der die wichtige Wirtschaftsregion im Norden mit dem ganzen Land, der Region und der Welt verbindet, nicht effektiv gefördert.

Insbesondere sind die Logistikkosten aufgrund des nicht synchronisierten Infrastruktursystems, der begrenzten Informationstechnologie sowie der mangelnden Qualität und Professionalität des Logistikpersonals noch immer hoch und decken derzeit nur etwa 40 bis 45 % der Marktnachfrage.

In Haiphong gibt es derzeit 250 registrierte Unternehmen, die Logistikdienstleistungen mit über 170.000 Mitarbeitern anbieten. Darüber hinaus gibt es 60 Hauptlager mit einer Gesamtfläche von rund 701 Hektar. Tatsächlich bieten die Logistikunternehmen in Haiphong jedoch nur grundlegende Tätigkeiten wie Be- und Entladen, Lagerung und Straßentransport an. Dies führt zu geringen Umsätzen, geringer Wertschöpfung und Schwierigkeiten bei der Konkurrenz durch ausländische Unternehmen wie ONE, Maersk-line, Mitsui OSK line und APL. Sie halten derzeit 75 bis 80 % des Logistikmarktanteils in Haiphong.

Darüber hinaus werden noch immer mehr als 80 % der Güter auf der Straße transportiert, während kostengünstigere Transportmethoden wie die Schiene und Binnenwasserstraßen nicht besonders effektiv sind, was zu hohen Kosten führt, die Qualität der Logistikdienstleistungen mindert, das Risiko von Verkehrsstaus birgt und negative Auswirkungen auf die Umwelt hat.

Laut dem außerordentlichen Professor Dr. Tran Dinh Thien, dem ehemaligen Direktor des Vietnam Economic Institute, wurden vom Politbüro in der Resolution Nr. 45 eine Reihe neuer bahnbrechender Mechanismen und Richtlinien für Hai Phong genehmigt, wie etwa die Einrichtung einer Freihandelszone, die Erprobung eines ein- und eines zweistufigen Stadtverwaltungsmodells und die Untersuchung des Modells einer Hafenverwaltungsagentur ... diese wurden jedoch noch nicht in die Praxis umgesetzt.

Damit Haiphong seine Vorteile und sein Potenzial für eine stärkere Entwicklung wirklich nutzen kann, muss es über Mechanismen und Richtlinien verfügen, die überlegen, innovativ, durchführbar und für die Umsetzungsbedingungen geeignet sind sowie über eine Synchronisierung und Konsistenz mit den Ressourcen verfügen – betonte Herr Tran Dinh Thien.

Bruno Jaspaert, Generaldirektor des DEEP C Industrial Zone Complex, sagte, Haiphong biete enorme Möglichkeiten für die Logistikentwicklung. Industriegebiete in der Nähe von Seehäfen und in Küstenwirtschaftszonen nutzen das Potenzial der langen vietnamesischen Küste und ermöglichen den kostengünstigen Transport großer Gütermengen über weite Strecken. Dieser Standortvorteil Haiphongs gilt als Wachstumsplattform für die Hafen- und Logistikbranche.

Laut Tran Thi Hong Minh, Direktorin des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement, muss Hai Phong als Standort mit vielen Vorteilen für die Entwicklung des Logistiksektors und der Freihandelszonen seine geografischen und personellen Ressourcen nutzen, um diesen Sektor stark auszubauen. Mit verfügbaren Ressourcen wie Tiefwasserhäfen, traditionellen Seehäfen und positiven Ergebnissen im Güterverkehr und der Logistik in der Region kann Hai Phong in naher Zukunft zu einem Logistikzentrum der nördlichen Region und international werden.

Laut Nguyen Van Tung, dem Vorsitzenden des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, konzentriert sich die Stadt gemäß der Resolution Nr. 45 des Politbüros auf das Ziel, Hai Phong zu einem wichtigen nationalen und internationalen Seehafen und Logistikdienstleistungszentrum auszubauen und zu entwickeln.

Derzeit arbeitet die Stadt aktiv mit Ministerien und Zweigstellen zusammen, um ein Projekt zur Entwicklung der Wirtschaftszone Südküste schnell fertigzustellen und dem Premierminister vorzulegen – ein Raum und eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung der Stadt im Allgemeinen und für die Logistikaktivitäten im Besonderen, die sich in der kommenden Zeit stark entwickeln und Durchbrüche erzielen sollen.

Dementsprechend wird sich die südliche Küstenwirtschaftszone von Hai Phong parallel zur Bildung dieser neuen Küstenwirtschaftszone in Richtung einer ökologischen Wirtschaftszone der Generation 3.0 mit mehreren Industriezweigen auf Hightech-Industrie und moderne Logistik konzentrieren und zum Mittelpunkt der Stadt Hai Phong werden, um an der regionalen und globalen Wertschöpfungs- und Lieferkette teilzunehmen.

Hai Phong soll eine Küstenautobahn, den Seehafen Nam Do Son, den internationalen Flughafen Tien Lang, zwei Eisenbahnstrecken (Lao Cai-Hanoi-Hai Phong und Nam Dinh-Hai Phong-Quang Ninh), eine Freihandelszone und eine Reihe neuer Industriegebiete erhalten, die Hai Phong mehr Raum für Entwicklung geben. Bis 2030 wird die südliche Küstenwirtschaftszone von Hai Phong zu einem wichtigen Motor der Wirtschaft von Hai Phong werden.

Ngo Quang Dung

Quelle: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G