Realisierung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke: Der große Plan der „Großen“
Người Lao Động•03/10/2024
Derzeit haben mindestens zwei große vietnamesische Unternehmen ihr Interesse an dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bestätigt, nämlich die Deo Ca Group und die Hoa Phat Group.
Der Ständige Ausschuss der Regierung hat gerade eine Konferenz mit großen Unternehmen und Konzernen abgehalten, um Lösungen zu erörtern, die zur sozioökonomischen Entwicklung des Landes beitragen können. Auf dieser Konferenz äußerte sich Tran Dinh Long, Vorstandsvorsitzender der Hoa Phat Group, ausführlich zu Lösungen für die wirtschaftliche Entwicklung, darunter die Mobilisierung privater Unternehmen zur Teilnahme an großen Projekten, wobei das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt im Mittelpunkt stand. Große Unternehmen interessiert Tran Dinh Long betont die Bedeutung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts und hofft, dass die Hoa Phat Group sich an der Ausschreibung für die Stahllieferung für das Projekt beteiligen wird. „Hoa Phat hat die Kapazität, Stahl für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in Vietnam zu produzieren“, bekräftigte Long. Zuvor hatte Long auf der Jahreshauptversammlung der Hoa Phat Group im April 2024 seine Ambitionen kundgetan, Schienen für die Hochgeschwindigkeitszüge in Phase 2 des Projekts Dung Quat 2 zu produzieren. Damals sagte Herr Long, dass Dung Quat 2 mehr als die Hälfte der Strecke zurückgelegt habe und viele wichtige Punkte nach und nach fertiggestellt würden. Dies war auch die Zeit, als Hoa Phat mit der Forschung und Produktion der ersten Schienen für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt begann. Zusätzlich zur Umsetzung einer Reihe von Straßenbauprojekten ist die Deo Ca Group auch offiziell in den Eisenbahninfrastruktursektor eingestiegen. Im Dezember 2023 gab das Railway Management Board des Verkehrsministeriums (MOT) die Deo Ca Group Joint Stock Company - IL Sung Construction LLC Joint Stock Company als Auftragnehmer für das Paket XL01 zum Bau von zwei Eisenbahntunneln des Khe Net Pass Railway Improvement Project ( Quang Binh ) auf der Eisenbahnstrecke Hanoi – Ho Chi Minh-Stadt bekannt. Der Zuschlagspreis betrug mehr als 554 Milliarden VND. Bei der Ausschreibung übertraf die Deo Ca Group - IL Sung Construction Joint Stock Company zwei andere koreanische und vietnamesische Baukonsortien. Insbesondere veröffentlichte das Verkehrsministerium im Oktober 2023 eine offizielle Mitteilung, in der es dem Joint Venture Deo Ca Group und Lao Petroleum Trading Company als Investor für das Eisenbahnprojekt Vietnam–Laos, Abschnitt Vung Ang–Tan Ap–Mu Gia, zustimmte, ein Dossier mit Vorschlägen für die Investitionspolitik und einen Vormachbarkeitsbericht für das Projekt im Rahmen der PPP-Methode auszuarbeiten. Die Vietnam–Laos-Eisenbahnstrecke hat eine Gesamtlänge von 554,7 km und erstreckt sich über die beiden Länder Laos und Vietnam. Das Projekt ist doppelgleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und eine Geschwindigkeit von 150 km/h; die Gesamtinvestition beläuft sich auf rund 149.550 Milliarden VND. Diese Eisenbahnstrecke wird Vientiane mit dem Hafen von Vung Ang verbinden und an die Laos–China-Eisenbahn anschließen, wodurch voraussichtlich eine erweiterte Güterverkehrsroute nach Nordlaos und Südchina geschaffen wird. Es sei hinzugefügt, dass die Deo Ca Group nicht das erste Unternehmen ist, das an einem Zugang zur Eisenbahnstrecke Vientiane–Vung Ang interessiert ist. Es ist ersichtlich, dass eine Reihe großer inländischer Unternehmen und Firmen bereit sind, in die Eisenbahninfrastruktur zu investieren und über Pläne und die notwendigen Vorbereitungen verfügen, um sich an dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu beteiligen. Auf dieser Grundlage beauftragte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha bei der Regierungssitzung am 25. September, bei der der Bericht über die Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts angehört wurde, das Verkehrsministerium, die vietnamesische Eisenbahnbehörde, die vietnamesische Eisenbahngesellschaft und das Ministerium für Industrie und Handel, sich mit einer Reihe von Unternehmen abzustimmen ... um einen Fahrplan für den Empfang, die Übertragung und die Beherrschung von Technologien und die Entwicklung der Eisenbahnindustrie von der Ausrüstungsproduktion über den Betrieb bis hin zum Management zu entwickeln und umzusetzen; um Synchronisation und Einheitlichkeit bei Technologien, Vorschriften und Standards sicherzustellen.
Mit der Beteiligung großer Unternehmen wird erwartet, dass das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt effektiv umgesetzt wird und bis 2035 die Ziellinie erreicht. Foto: Vietnam+
Mobilisierung inländischer Ressourcen Prof. Dr. Bui Xuan Phong, ehemaliger Vorsitzender der Vietnam Railway Economics and Transport Association, erklärte, die Beteiligung der Hoa Phat Group oder anderer vietnamesischer Unternehmen am Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken sei ebenfalls unterstützenswert. „Wir verfolgen eine Politik der Lokalisierung und der Förderung privater Unternehmen. Es gibt keinen Grund, dies nicht zu unterstützen“, so Herr Phong. Laut dem Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung ( Verkehrsministerium ) sind Humanressourcen einer der Schlüsselfaktoren für den Erfolg des Investitionsprozesses in Bau, Betrieb und Nutzung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts. Diese Humanressourcen und die Beteiligung privater Unternehmen gewährleisten zudem den Transfer und die Beherrschung von Wartungs- und Betriebstechnologien. Dies soll die Lokalisierungsrate erhöhen und die industrielle Entwicklung zur schrittweisen Beherrschung der Technologie fördern. Weltweite Erfahrungen zeigen, dass Länder, die eigene Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme erforschen und entwickeln, wie Japan, Frankreich, Deutschland und Italien, aber auch Länder, die Technologietransfer erhalten und diese beherrschen, wie China, Südkorea und Spanien, bereits frühzeitig nationale Programme zur Personalentwicklung aufbauen. Dies geschieht etwa 5 bis 7 Jahre vor den Bauinvestitionen. Das Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung schätzt, dass für den Bau eines Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts etwa 263.700 bis 332.300 Arbeitskräfte benötigt werden. Im Zeitraum 2025–2030 werden davon etwa 111.280–160.000 Personen benötigt; im Zeitraum 2030–2040 etwa 152.420–186.280 Personen, von denen die meisten hochqualifiziert sein müssen. Diese Arbeitskräfte können durch Ausbildung im Inland, Joint Ventures und Ausbildung im Ausland angeworben werden. Nach Fertigstellung werden für den Betrieb des Projekts etwa 13.880 Personen benötigt, davon 11.050 direkte Arbeitskräfte und etwa 2.349 Ingenieure. Das Institut für Verkehrsstrategie und -entwicklung geht jedoch davon aus, dass die Humanressourcen für inländische Bauinvestitionen 80 % des Bedarfs an Bauarbeiten wie Fundamenten, Arbeiten usw. decken können. die restlichen 20 % des Personals sind hauptsächlich auf Spezialgebiete des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems konzentriert, wie etwa Schienensysteme, Signalinformation usw. und benötigen einen speziellen Ausbildungsplan, um den Anforderungen der Stelle gerecht zu werden. Angesichts der enormen Mittel und des Bedarfs an ausgebildeten Fachkräften schlug diese Agentur dem Verkehrsministerium vor, bald eine zufriedenstellende Vergütungspolitik für hochqualifiziertes Personal zu entwickeln und umzusetzen sowie einen geeigneten Mechanismus zu schaffen, um ausländisches Kapital für Investitionen in die Personalentwicklung anzuziehen. Herr Uong Viet Dung, Büroleiter und Sprecher des Verkehrsministeriums, sagte, das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt verlange komplexe technische Standards, Technologie und besonders große Investitionsmittel. Dies sei ein beispielloses Projekt, das in Vietnam zum ersten Mal umgesetzt werde. Um die Ziele und Anforderungen des Projekts zu gewährleisten und es den tatsächlichen Bedingungen in Vietnam anzupassen, schlägt das Projekt vor, ein Maximum an inländischem Personal zu mobilisieren und gleichzeitig ausländische Berater und Auftragnehmer für die Planung, den Bau, das Management und die Überwachung der Projektumsetzung zu engagieren. Durch die Förderung inländischer Ressourcen mit Unterstützung großer Unternehmen und Betriebe, die über ausreichende Kapazitäten hinsichtlich Kapitalausstattung, Technologieniveau und Unternehmensführung verfügen, wie etwa Hoa Phat und Deo Ca, dürften richtungsweisende Projekte entstehen, darunter das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, das zur Entwicklung des Landes beiträgt.
Investitionen im Eisenbahnsektor: Eine neue Richtung. Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sagte, dass Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur für die Deo Ca Group in den nächsten fünf bis zehn Jahren eine neue Richtung darstellen. Der Beirat der Deo Ca Group vereint Wissenschaftler, Experten und Politiker mit Erfahrung in vielen Bereichen wie Ingenieurwesen, Sicherheit, Wirtschaftsprüfung, Finanzen, Recht, Bildung sowie Eisenbahnexperten, um die Führungskräfte der Gruppe mit einer unabhängigen, mehrdimensionalen Perspektive zu begleiten und zu beraten. Um Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnprojekte zu antizipieren, hat die Deo Ca Group mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu rekrutieren und auszubilden. Dementsprechend wird das Deo Ca Research and Training Institute im Januar 2024 ein spezialisiertes Ausbildungsprogramm für den Eisenbahn- und U-Bahn-Bau starten und damit eine Reihe von Aktivitäten der Deo Ca Group zur Teilnahme an der Personalentwicklung für die Verkehrsbranche eröffnen, um den dringenden Bedarf an Fachkräften, insbesondere im Eisenbahn- und U-Bahn-Sektor, zu antizipieren und zu decken. „Neben der dringend erforderlichen Schulung von Personal im Eisenbahninfrastrukturbau hat Deo Ca mit erfahrenen internationalen Einheiten zusammengearbeitet, die auf Ausrüstung für den Bau von Verkehrsinfrastrukturen und Eisenbahnberatung spezialisiert sind, um Technologien zu erlernen, Kapazitäten zu stärken und hochwertige Ressourcen zu verbessern“, teilte Herr Vinh mit.
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