Perspektive des internationalen Transit-Superhafens Can Gio. Foto: Porcoast.
Während der Diskussionsrunde über intelligente Seehäfen und Logistik im Zusammenhang mit dem Ziel der dualen Transformation im Rahmen des Herbstwirtschaftsforums 2025 in Ho-Chi-Minh-Stadt am 26. November sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, dass sich die Stadt auf die Entwicklung eines modernen, intelligenten und grünen Logistikökosystems konzentriert, das mit wichtigen Häfen wie Cai Mep, Cat Lai und insbesondere dem internationalen Transithafen Can Gio verbunden ist – ein strategisches Projekt von bahnbrechender Bedeutung für die Entwicklung der maritimen Wirtschaft der Stadt.
Darüber hinaus setzt die Stadt parallel eine Logistikinfrastrukturplanung um, wendet digitale Technologien und künstliche Intelligenz an, reduziert die Kohlenstoffemissionen nach den Kriterien für grüne Häfen, fördert die regionale Vernetzung und die Zusammenarbeit zwischen öffentlichem und privatem Sektor mit dem Ziel, regionale Logistikzentren zu bilden, die effektiv mit dem Seesystem und den Industrieparks der Stadt und der gesamten Region verbunden sind.
„Die heutige Diskussion dient nicht nur dem Austausch von Perspektiven und Initiativen, sondern ist auch Ausgangspunkt für neue Kooperationen, neue Modelle und neue Denkansätze in der kommenden Zeit. Auf Basis der heutigen Ideen können wir gemeinsam konkrete Projekte, praktische Initiativen und langfristige Kooperationsprogramme entwickeln und so dazu beitragen, Vietnam und Ho-Chi-Minh-Stadt zum Zentrum für Logistik, grüne Logistik, intelligente Logistik und digitale Vernetzung der gesamten Region zu machen“, bekräftigte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees, Bui Xuan Cuong.
Vietnam steht vor der Chance, zum führenden Logistikzentrum in ASEAN zu werden.
Laut Experten befindet sich Vietnam in einem entscheidenden Moment, in dem Logistikmodernisierung und grünes Wachstum aufeinandertreffen.
Ho-Chi-Minh-Stadt – das wirtschaftliche und maritime Tor des Landes – spielt derweil eine Vorreiterrolle bei der Umsetzung der dualen Transformationsstrategie hin zu einer widerstandsfähigen, inklusiven und zukunftsfähigen Wirtschaft.
Die Logistik- und Hafenbranche steht im Zentrum einer digitalen Revolution, die den Welthandel grundlegend verändert. Durch Automatisierung, künstliche Intelligenz (KI), das Internet der Dinge (IoT) und Datenplattformen treibt die digitale Transformation Effizienz, Transparenz und Resilienz entlang der gesamten Lieferkette voran.
Technologie allein genügt jedoch nicht. Prof. Dr. Thomas Sim, Präsident des Internationalen Verbandes der Speditionsverbände (FIATA), erklärte aus Erfahrung, dass intelligente Logistik nur dann effektiv funktionieren kann, wenn eine synchrone Koordination auf Regierungsebene stattfindet. Das Modell der öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) ist dabei der Schlüssel; Standardisierung und verstärkte digitale Interaktion spielen eine grundlegende Rolle; die Verbesserung der Qualifikationen der Logistikmitarbeiter ist der entscheidende Faktor.
Prof. Dr. Thomas Sim, Präsident des Internationalen Verbandes der Speditionsunternehmen (FIATA). Foto: Organisationskomitee.
Darüber hinaus bildet das Port Community System (PCS) die digitale Säule eines intelligenten Logistik-Ökosystems. Es handelt sich um eine offene digitale Plattform, die alle Beteiligten (Reedereien, Terminals, Zollbehörden, Hafenbehörden, Straßentransport und Eisenbahn) miteinander verbindet.
Dadurch ermöglicht PCS einen nahtlosen Datenaustausch, erhöht die Transparenz, verkürzt die Frachtabfertigungszeiten und unterstützt die Entwicklung einer kohlenstoffarmen Logistik.
Viele der weltweit führenden Hafenzentren, wie Rotterdam und Singapur, haben PCS als Grundlage für intelligente Häfen genutzt. Intelligente Häfen werden die wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit steigern und Investitionen anziehen.
Laut dem Professor ist es für Vietnam notwendig, ein nationales Hafengemeinschaftssystem aufzubauen, um die Wettbewerbsfähigkeit der Logistik zu verbessern, insbesondere in Tiefwasserhafenclustern.
Dank seiner strategischen Lage, der Tiefseehafencluster, der guten Produktionskapazität und des Engagements der Regierung steht Vietnam vor der Chance, ein führendes Logistikzentrum in ASEAN zu werden.
Intelligente Seehäfen sind ein Muss
In diesem Sinne bekräftigte Herr Bui Van Quy, Vorsitzender des Beratungsrats des Asia-Pacific Port Network (APSN) und stellvertretender Vorsitzender der Vietnam Seaport Association: „Intelligente Häfen sind keine Option mehr, sondern eine Notwendigkeit.“
Intelligente Häfen sind wichtig, weil sie die Konnektivität und Logistikkoordination verbessern – von Industrieparks über Lagerhäuser und Inlandterminals bis hin zu Transportnetzen; sie fördern die Begrünung, die Widerstandsfähigkeit gegen Störungen und die globale Vernetzung, sagte er.
Das Ökosystem des intelligenten Hafens umfasst: ein Hafengemeinschaftssystem, digitale Zwillingssimulationen, Liegeplatzprognosen, die Steuerung des Güterflusses sowie Wartung und Reparatur im Güterumschlag. Alle Daten müssen transparent sein – das ist der Trend zu intelligenten Seehäfen.
Der Vizepräsident des vietnamesischen Hafenverbands betonte insbesondere, dass es von weltweit 1.000 Häfen nur 72 vollautomatisierte Häfen gibt, was weniger als 10 % entspricht. Von diesen 72 Seehäfen befinden sich 30 % in China.
„Chinas Entwicklungstempo ist sehr hoch, daher müssen wir von ihnen lernen. Vietnam verfügt derzeit über keine automatisierten Häfen (auch nicht über teilautomatisierte), wir hinken der Welt hinterher, daher sind Maßnahmen zur Beschleunigung dieser Entwicklung in Zukunft notwendig“, sagte Herr Quy und äußerte die Hoffnung, dass Vietnam dazu in der Lage sein werde.
Znews
Quelle: https://vimc.co/co-operation-in-smart-logistics-is-the-key-of-smart-logistics/
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