Hyundai Palisade 2026 XRT Pro V-6: Langsamer als die vorherige Generation

Tests von Car and Driver zeigen, dass der Hyundai Palisade XRT Pro AWD der zweiten Generation (2026) deutlich langsamer beschleunigt als das Modell von 2023: Die Beschleunigung von 0 auf 60 mph (ca. 0–97 km/h) dauert 8,1 Sekunden, ein Rückgang um 1,7 Sekunden. Hauptgründe hierfür sind der im Vergleich zum Vorgänger schwächere 3,5-Liter-V6-Motor und das um 167 kg höhere Leergewicht.

Beschleunigung hinkt hinterher: Die Zahlen sprechen für sich.

Auf der Teststrecke von Car and Driver beschleunigte der Palisade XRT Pro AWD des Modelljahrs 2026 in 8,1 Sekunden von 0 auf 97 km/h (60 mph), im Vergleich zu 6,4 Sekunden beim Palisade AWD des Modelljahrs 2023. Auch den Beschleunigungstest von 8 auf 97 km/h (5–60 mph, ohne stehende Starts) absolvierte der Palisade 2026 in 8,4 Sekunden, 1,6 Sekunden langsamer als das Modell von 2023. Bei den Überholtests im hohen Gang benötigte das Modell 2026 4,0 Sekunden (48–80 km/h) und 5,8 Sekunden (80–113 km/h), verglichen mit 3,2 Sekunden bzw. 4,3 Sekunden beim Vorgängermodell.

Der Palisade des Modelljahrs 2026 absolvierte die Viertelmeile in 16,1 Sekunden mit einer Geschwindigkeit von 143 km/h (89 mph), 1,3 Sekunden langsamer und 9,7 km/h (6 mph) langsamer als der Palisade des Modelljahrs 2023 (14,8 Sekunden bei 153 km/h bzw. 95 mph). Aus dem Stand beschleunigte der Palisade 2026 in 10,4 Sekunden auf 113 km/h (70 mph); der Palisade 2023 erreichte in der gleichen Zeit 129 km/h (80 mph). Die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit des Palisade 2026 liegt bei 208 km/h (129 mph) und damit etwas niedriger als die 211 km/h (131 mph) des Palisade 2023.

Warum ist der Palisade 2026 um 1,7 Sekunden langsamer?

Die beiden größten Einflussfaktoren sind die reduzierte Leistung/das reduzierte Drehmoment und die erhöhte Masse:

Motor: Der Palisade 2026 verwendet einen 3,5-Liter-V6 (Atkinson) mit 287 PS bei 6.400 U/min und 260 lb-ft bei 5.000 U/min; das Modell 2023 verwendet einen 3,8-Liter-V6 mit 291 PS bei 6.000 U/min und 262 lb-ft bei 5.200 U/min.
Gewicht: Der Palisade XRT Pro 2026 wiegt 4.792 lb, 369 lb mehr als der Palisade XRT 2023 (4.423 lb).

Car and Driver merkt außerdem an, dass der Antriebsstrang des Palisade 2026 kein „Bremsmoment“ mehr zulässt, was Überholvorgänge erschwert. Der Unterschied macht sich bereits bei 48 km/h (zusätzliche 0,6 Sekunden) bemerkbar und vergrößert sich bei 64 km/h (zusätzliche 0,9 Sekunden) im Vergleich zum Modell von 2023.

Technische Anpassungen und Bediengefühl

Die neue Generation ist etwas größer (200,4 Zoll Länge; 116,9 Zoll Radstand) und legt Wert auf ein komfortables, solides Fahrgefühl. Der Innenraum ist hochwertig verarbeitet und gut ausgestattet, und die Fahrt ist angenehm. Allerdings bemängelten die meisten Testfahrer die etwas träge Beschleunigung.

Größere Bremsen (345 mm Scheiben vorn; 325 mm hinten) sind mit Continental CrossContact ATR 255/60R-18 108H M+S Reifen bestückt, doch der Bremsweg des 2026er Modells von 113 km/h auf 0 km/h beträgt 55 m, im Vergleich zu 49 m beim 2023er Modell. Die Querbeschleunigung auf 91 m beträgt 0,76 g, gegenüber 0,84 g beim Vorgängermodell. Der Geräuschpegel im Innenraum hat sich jedoch verbessert: 67 dBA bei 113 km/h und 35 dBA im Leerlauf (69 dBA bzw. 43 dBA beim 2023er Modell).

Hybrid mit 329 PS: Die Lösung für das Leistungsproblem

Die Palisade-Modellreihe 2026 wird um einen 329 PS starken Hybridantrieb erweitert. Laut Car and Driver verkürzt diese Konfiguration die Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph auf 6,6 Sekunden und nähert sich damit den Werten des 2023er Modells an. Gleichzeitig verspricht sie einen deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch. Wenn Beschleunigung und Kraftstoffeffizienz Priorität haben, ist diese Option eine Überlegung wert.

Innenausstattung und Oberflächen: Verbesserungen haben ihren Preis… Gewicht

Die Generation 2026 wird für ihr elegantes Außendesign, den luxuriösen und voll ausgestatteten Innenraum sowie ihr komfortables und souveränes Fahrverhalten sehr geschätzt. Die zusätzlichen Annehmlichkeiten und der etwas größere Platz führen jedoch zu einem höheren Gewicht, was die Beschleunigungswerte leicht beeinträchtigt.

Preis und Testkonfiguration

Der Palisade XRT Pro AWD des Modelljahrs 2026 ist ab 51.470 US-Dollar erhältlich; das Testfahrzeug startete bei 51.715 US-Dollar (Fußmatten sind optional für 245 US-Dollar erhältlich). Zum Vergleich: Der Palisade AWD des Modelljahrs 2023 ist ab 38.785 US-Dollar erhältlich; das Testfahrzeug von Car and Driver startete bei 44.300 US-Dollar, inklusive des XRT-Pakets (5.300 US-Dollar) und der Fußmatten (215 US-Dollar).

Spezifikationen und Testergebnisse

Kategorie	2026 Palisade XRT Pro AWD	2023 Palisade AWD
Motor	3,5-Liter-V6-Motor mit Atkinson-Zyklus, DOHC 24V, Direkteinspritzung	3,8-Liter-V6-Motor mit Atkinson-Zyklus, DOHC 24V, Direkteinspritzung
Leistung/Drehmoment	287 PS bei 6.400 U/min; 353 Nm bei 5.000 U/min	291 PS bei 6.000 U/min; 355 Nm bei 5.200 U/min
Getriebe/Antrieb	8-Gang-Automatikgetriebe; Allradantrieb	8-Gang-Automatikgetriebe; Allradantrieb
Masse	4.792 Pfund	4.423 Pfund
Abmessungen (L x B x H)	200,4 x 78,0 x 69,5 Zoll; Radstand 116,9 Zoll	196,7 x 77,8 x 68,9 Zoll; Breite 114,2 Zoll
Reifen	Continental CrossContact ATR 255/60R-18 108H M+S	Hankook Ventus S1 noble2 245/50R-20 102V M+S
Bremsen (vorn/hinten)	13,6 Zoll Kühlkörper / 12,8 Zoll Scheibe	13,4 Zoll Kühlkörper / 12,0 Zoll Scheibe
0–60 mph	8,1 Sekunden	6,4 Sekunden
5–60 mph (rollend)	8,4 Sekunden	6,8 Sekunden
30–50 / 50–70 mph	4,0 Sekunden / 5,8 Sekunden	3,2 Sekunden / 4,3 Sekunden
1/4 Meile	16,1 Sekunden bei 89 mph	14,8 Sekunden bei 153 km/h
Höchstgeschwindigkeit (begrenzt)	129 mph	131 Meilen pro Stunde
Bremsvorgang 70–0 mph	181 Fuß	161 Fuß
300 Fuß lange Gleitfläche	0,76 g	0,84 g
Kabinengeräusche	Leerlauf 35 dBA/2 Sones; Volllast 73 dBA; 113 km/h 67 dBA/22 Sones	Leerlauf 43 dBA; Volllast 74 dBA; 113 km/h 69 dBA
EPA (mpg)	19/16/22 (kombiniert/städtisch/Autobahn)	21/19/25 (kombiniert/städtisch/Autobahn)

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Der Hyundai Palisade des Modelljahrs 2026 bietet Verbesserungen in Design, Platzangebot und Fahrkomfort, allerdings auf Kosten der Leistung: Beschleunigung, Bremsweg und Bodenhaftung bleiben in den Messungen von Car and Driver hinter dem Vorgängermodell von 2023 zurück. Wer Wert auf Leistung legt, findet im 329 PS starken Hybrid einen guten Kompromiss; wer hingegen Wert auf Laufruhe, Komfort und ein solides Fahrgefühl legt, wird auch mit dem Palisade des Modelljahrs 2026 zufrieden sein.

Quelle: https://baonghean.vn/hyundai-palisade-2026-xrt-pro-v-6-cham-hon-doi-cu-10311100.html