Informationen über Flugzeugunfälle dürfen nicht verheimlicht werden.

Das Regierungsdekret Nr. 75/2007/ND-CP regelt die Untersuchung von Vorfällen und Unfällen im zivilen Luftverkehr und betont den Grundsatz, dass die Untersuchung zügig, unparteiisch und ohne Verschweigen von Informationen erfolgen muss. Auch mehr als 18 Jahre nach seinem Inkrafttreten gilt das Dekret weiterhin als wichtiges Rechtsdokument, das die Grundlage für das Sicherheitsmanagement in der zivilen Luftfahrt bildet und dazu beiträgt, das Verantwortungsbewusstsein der Beteiligten für die Sicherheit des Flugbetriebs zu stärken.

Laut Statistiken der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde betrug die Zahl der in vietnamesischer Hand registrierten Flugzeuge am 15. September 2025 231, ein Anstieg um 10 Flugzeuge gegenüber 2024 und um 18 Flugzeuge gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024; die Zahl der in vietnamesischer Hand registrierten Hubschrauber betrug 28 Hubschrauber, ein Rückgang um 1 Hubschrauber gegenüber 2024 und dem gleichen Zeitraum im Jahr 2024.

In den ersten neun Monaten des Jahres 2025 gingen bei der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde 201 obligatorische Sicherheitsberichte ein. Es ereigneten sich 56 Vorfälle mit potenziellen Sicherheitsrisiken (1 Vorfall der Stufe B, 1 der Stufe C und 54 der Stufe D) sowie 145 Vorfälle der Stufe E. Flugunfälle wurden nicht verzeichnet. Die Anzahl der Vorfälle stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 24,4 % (56 von 45).

Mit dem Regierungsdekret Nr. 75/2007/ND-CP werden 16 Vorfälle mit zivilen Flugzeugen festgelegt, die untersucht werden müssen.

Gemäß Dekret Nr. 75/2007/ND-CP müssen die Ermittler von Flugunfällen und -vorfällen bei der Untersuchung von Vorfällen und Unfällen unverzüglich, ehrlich und objektiv vorgehen; sie müssen die Anweisungen des Leiters der Flugunfalluntersuchungsbehörde hinsichtlich Inhalt und Methoden der Untersuchung strikt befolgen und Maßnahmen ergreifen, um die Sicherheit während der Untersuchungstätigkeiten zu gewährleisten.

Im Falle eines Flugunfalls oder -vorfalls hat die Flugunfalluntersuchungsbehörde das Recht, Informationen über die Flugnummer, Nationalität und Registrierungsnummer des Flugzeugs, die Namen der Besatzungsmitglieder, deren Qualifikationen und offizielle Grade, den Flugplan, den Lufttüchtigkeitsstatus des Flugzeugs, die Wetterbedingungen, die Organisation und Aufgaben der Flugunfalluntersuchungsbehörde, den Untersuchungsfortschritt sowie sachliche Informationen über den Vorfall oder Unfall zu veröffentlichen.

Zu den Informationen gehören: Aussagen relevanter Personen während des Untersuchungsverfahrens; Informationen, die zwischen an Flugbetriebsvorgängen beteiligten Personen ausgetauscht werden; medizinische und persönliche Informationen von Personen, die an Flugvorfällen oder -unfällen beteiligt sind; Cockpitaufzeichnungen und Kopien solcher Aufzeichnungen; Gutachten zur Informationsanalyse, einschließlich Informationen aus Flugdatenschreibern; Informationen im Zusammenhang mit Sicherheit und Landesverteidigung, die nicht veröffentlicht werden dürfen und ausschließlich für die Untersuchung von Flugvorfällen oder -unfällen verwendet werden: Je nach Art des Flugvorfalls oder -unfalls veröffentlicht die Flugunfalluntersuchungsbehörde den offiziellen Bericht über die Flugunfalluntersuchung teilweise oder vollständig, außer in Fällen, in denen die Flugunfalluntersuchung im Mandat eines anderen Landes erfolgt.

Das Dekret legt eindeutig fest, dass innerhalb von 72 Stunden nach dem Auftreten eines Flugzeugvorfalls der Flugzeugbetreiber, die Fluggesellschaft, die Wartungsorganisation, die Flugzeugkonstruktions- und -herstellungsorganisation, der Flugzeugkapitän, der Flugsicherungsdienstleister und die Flughafenbehörde der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde gemäß dem vorgeschriebenen Formular Bericht erstatten und ein Logbuch führen und regelmäßig über Vorfälle informieren müssen, die sich bei Flugzeugen in ihrem Zuständigkeitsbereich ereignen.

Darüber hinaus legt Anhang I des Dekrets 75/2007/ND-CP 16 zivile Flugvorfälle fest, die untersucht werden müssen. Dazu gehören: Flugzeuge, die beinahe kollidiert wären, aber durch Ausweichmanöver eine Kollision oder eine Gefahrensituation vermieden haben; Flugzeuge, die beinahe mit einem Hindernis am Boden zusammengestoßen wären; abgebrochene Starts am Ende der Startbahn oder Flugzeuge, die über die Startbahn hinausgeschossen sind.

Start auf oder außerhalb der Startbahn. Landung oder Landeversuch auf oder außerhalb der Startbahn. Landung oder Landeversuch auf oder außerhalb der Startbahn. Zu frühe Landung oder Überschießen der Startbahn. Nichterfüllung der Erwartungen beim Start oder Steigflug.

Feuer oder Rauch in der Passagierkabine, im Frachtraum oder ein Triebwerksbrand werden mit Feuerlöschmitteln gelöscht. Ein Vorfall erfordert den Einsatz von Notfallsauerstoff durch die Flugbesatzung. Mehrere Ausfälle eines oder mehrerer Flugzeugsysteme beeinträchtigen den Flugbetrieb erheblich. Die Flugbesatzung ist während des Fluges flugunfähig. Ein Treibstoffproblem erfordert die Ausrufung eines Notfalls durch die Flugbesatzung.

Systemausfälle, ungewöhnliche Wetterbedingungen oder Betrieb des Luftfahrzeugs außerhalb der zugelassenen Grenzen oder sonstige Umstände, die die Steuerung des Luftfahrzeugs erschweren. Strukturelle Schäden oder Triebwerksabtrennung, die keinen Unfall darstellen. Gleichzeitiger Ausfall mehrerer Systeme, einschließlich eines obligatorischen Backup-Systems zur Bestimmung der Flugrichtung und Navigation. Sonstige Vorfälle, die gemäß den ICAO-Vorschriften untersucht werden müssen.

Quelle: https://cand.com.vn/Xa-hoi/khong-duoc-giau-thong-tin-ve-su-co-may-bay-i788072/