An diesem Punkt ist der entscheidende Faktor nicht mehr, ob es umgesetzt wird oder nicht, sondern vielmehr, wie es organisiert wird – denn jede operative Entscheidung kann den gesamten Projektzeitraum verkürzen oder verlängern.
Entschlossene Führung und Management
Bei der für März 2026 geplanten Sitzung des Lenkungsausschusses für die Umsetzung von Schlüsselprojekten und die Landfreigabe für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt in der Provinz betonte Genosse Y Thanh Ha Nie Kdam, Mitglied des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Vietnams, Sekretär des Provinzparteikomitees und Leiter der Provinzdelegation von Lam Dong bei der Nationalversammlung, dass die Verantwortung des jeweiligen Behördenleiters der Maßstab für die Effektivität der Umsetzung sei: „Behörden und Einheiten müssen ihre Zuständigkeiten klar definieren und den Grundsatz ‚Lokale Entscheidung, lokale Umsetzung, lokale Verantwortung‘ konkretisieren. Projekte dürfen nicht aus subjektiven Gründen verzögert werden.“
Tatsächlich hat sich das gesamte politische System der Provinz gleichzeitig an den Bemühungen beteiligt. Von der Provinzebene bis zur Basis haben sich die einzelnen Einheiten darauf konzentriert, jeden Engpass mit konkreten Lösungen zu beseitigen, deren Fortschritt anhand jedes Meilensteins und jeder abgeschlossenen Aufgabe gemessen werden kann.
Bei Treffen zur Förderung der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel forderte Genosse Ho Van Muoi, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, stellvertretender Sekretär des Provinzparteikomitees und Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, die zuständigen Stellen auf, die verbleibende Zeit bestmöglich zu nutzen und alle möglichen Maßnahmen unverzüglich umzusetzen, wobei Großprojekte, insbesondere Schnellstraßen, Priorität haben sollten. Gleichzeitig betonte er die Notwendigkeit, die Auszahlungsmängel der Vorjahre nicht zu wiederholen.
Bezüglich der Strecke Tan Phu – Bao Loc forderte der Vorsitzende des Provinzvolkskomitees das Landentwicklungszentrum sowie die Gemeinde- und Stadtteilbehörden auf, weiterhin proaktiv zu handeln, die Arbeitszeiten zu erhöhen und sich intensiv darauf zu konzentrieren, die Landrodung termingerecht abzuschließen. Das Provinzvolkskomitee beauftragte die stellvertretenden Vorsitzenden, vor Ort präsent zu sein, um die Umsetzung der Projekte zu unterstützen und auftretende Hindernisse umgehend zu beheben.
Um die Anweisungen umzusetzen, wurde Genosse Nguyen Hong Hai, Mitglied des Ständigen Ausschusses des Provinzparteikomitees und stellvertretender Vorsitzender des Provinzvolkskomitees, mit der direkten Überwachung beider Schnellstraßenprojekte beauftragt. Bei den Besprechungen und Baustellenbesichtigungen entlang der beiden Schnellstraßen verlangte er anstelle von Zusammenfassungen stets detaillierte Erläuterungen zu jedem einzelnen Punkt: In welchen Abschnitten gab es Probleme beim Landerwerb, welche Dokumente waren unvollständig, welche Bauabschnitte lagen hinter dem Zeitplan zurück und warum?
Über die bloße Dokumentation der Probleme hinaus wurden die Angelegenheiten umgehend mit konkreten Vorgaben angegangen: ein Lösungsplan, eine zuständige Stelle und eine klare Frist für die Erledigung – in Tagen oder bei dringenden Aufgaben sogar stündlich. Dieser Ansatz erzeugte direkten Druck und verpflichtete alle Beteiligten, nicht nur Bericht zu erstatten, sondern unmittelbar nach dem Treffen zu handeln.
Der konsequente Führungsstil von Genosse Nguyen Hong Hai zeigt sich deutlich darin, dass er den Schwerpunkt der Sitzungen von „Berichten entgegennehmen“ auf „Probleme bis zum Schluss lösen“ verlagert. Offene Fragen dürfen nicht auf die nächste Sitzung verschoben werden, sondern müssen gemäß dem festgelegten Zeitplan endgültig geklärt werden.
Daher ist die Bekanntmachung Nr. 360/TB-UBND vom 29. März 2026 nicht nur ein Abschlussdokument, sondern im Wesentlichen ein Durchführungsauftrag mit einem System konkreter Aufgaben, verbindlichen Fristen und Verantwortlichkeiten. Jede Aufgabe hat eine festgelegte Zuweisungsadresse und eine Frist für die Fertigstellung, sodass kein Raum für Verzögerungen bleibt.
In diesen Besprechungen werden Verzögerungen nicht mehr nur zur Kenntnis genommen, sondern ihre Ursachen klar identifiziert, Verantwortlichkeiten festgelegt und sofortige Korrekturmaßnahmen eingeleitet. Jeder einzelne Schritt wird gründlich geprüft, wodurch kontinuierlicher operativer Druck entsteht und die Einheiten gezwungen werden, von einer verfahrensorientierten Denkweise auf eine auf den tatsächlichen Fortschritt fokussierte umzuschwenken.
Die entschlossene Führung hat einen weitreichenden Dominoeffekt ausgelöst, der es dem gesamten System unmöglich macht, unbeteiligt zu bleiben. Behörden, Kommunen und Investoren sind gezwungen, ihre Anstrengungen zu intensivieren, mit höherer Intensität zusammenzuarbeiten, sich enger abzustimmen und für jede ihnen zugewiesene Aufgabe klarere Verantwortung zu übernehmen.
Die Zeitleiste „strukturieren“ – spezifische Engpässe beseitigen.
Nach den Vorgaben des Provinzvolkskomitees wurden diese von den zuständigen Abteilungen, Behörden und Interessengruppen rasch in detaillierte Aktionspläne umgesetzt, wobei der Schwerpunkt auf der Lösung konkreter Probleme lag, insbesondere auf rechtlichen Verfahren und technischen Dokumenten – den Phasen, die unter dem größten Zeitdruck standen.
Ein entscheidender Schritt ist die Umsetzung der Resolution Nr. 407/NQ-HĐND vom 28. April 2025 zur Änderung der Landnutzungszwecke von 104,25 Hektar Wald. Dies stellt einen der komplexesten Engpässe dar und erfordert zahlreiche damit verbundene Verfahren.
Anstatt die Dokumente in der üblichen Reihenfolge zu bearbeiten, wurden die Behörden jedoch angewiesen, die Bearbeitungszeit zu minimieren, die Schritte parallel durchzuführen und zu vermeiden, dass Akten zwischen den einzelnen Schritten warten müssen.
Es wurde eine spezialisierte Arbeitsgruppe eingerichtet, die unter einem behördenübergreifenden Koordinierungsmechanismus arbeitet. Die Akten werden von Anfang an geprüft und abteilungsübergreifend parallel bearbeitet, anstatt wie bisher nacheinander. Dadurch wird der Bedarf an mehrfachen Ergänzungen und Überarbeitungen minimiert, die eine Hauptursache für Verzögerungen waren.
Die Bauabteilung spielt eine zentrale Koordinierungsrolle, indem sie regelmäßig Besprechungen abhält, den Baufortschritt kontinuierlich dokumentiert und jede Aufgabe abhakt. Nicht erfüllte Anforderungen werden umgehend in der nächsten Besprechungsrunde behandelt und nicht auf die folgende Woche oder den folgenden Monat verschoben.
Laut Herrn Nguyen Thanh Chuong, stellvertretendem Direktor des Bauamts, wurden die Meilensteine für den Baufortschritt sehr genau festgelegt, und es gibt keinen Spielraum für Verzögerungen. Für die Strecke Tan Phu – Bao Loc müssen die technischen Planungsunterlagen für die prioritären Abschnitte bis zum 20. April 2026, die Dokumente zur Anpassung der Investitionspolitik bis zum 25. April 2026 und die Dokumente zur Streckenanpassung für den Abschnitt Kilometer 77 – Kilometer 82 bis zum 21. April 2026 fertiggestellt sein.
Gleichzeitig muss der Antrag auf Umwandlung von Waldflächen vor dem 20. April 2026 und der Antrag auf Bewertung der Effizienz des Bauxitabbaus vor dem 19. April 2026 abgeschlossen sein. Dies sind allesamt verbindliche Fristen, die in direktem Zusammenhang mit der Möglichkeit des Baubeginns stehen.
Für die Strecke Bao Loc – Lien Khuong ist der Zeitplan ähnlich eng gefasst: Die technischen Planungsunterlagen müssen bis zum 25. April 2026 fertiggestellt sein; die Unterlagen zur Änderung der Waldnutzung müssen bis zum 16. April 2026 vorliegen; und die Unterlagen zur Bauxitbewertung müssen bis zum 18. April 2026 fertiggestellt sein. Der Investor muss spätestens am 25. April 2026 mit dem Bau beginnen können – eine Frist, die erheblichen Gegendruck erzeugt und die vorherige Fertigstellung aller Vorbereitungsphasen erfordert.
Neben der Aufgabenverteilung beteiligt sich die Bauabteilung auch direkt an der Lösung von Problemen während der Bewertung und Bearbeitung von Akten, sobald diese auftreten, um Bearbeitungsrückstände zu vermeiden. Fachabteilungen sind angehalten, die Bearbeitungszeiten zu verkürzen und kontinuierlich zu arbeiten, um den Gesamtfortschritt sicherzustellen.
Der Projektmanagementausschuss für Investition und Bau Nr. 1 ist damit beauftragt, den Fortschritt jedes einzelnen Punktes genau zu überwachen und gleichzeitig den Machbarkeitsstudienbericht für das Teilprojekt zur Verlegung der technischen Infrastruktur vor dem 2. Mai 2026 fertigzustellen – einem Meilenstein, der unmittelbar auf den Baubeginn folgt.
Das Provinzielle Landentwicklungszentrum beschleunigt gemeinsam mit den lokalen Behörden die Entschädigungs- und Räumungsarbeiten. Fälle mit offenen Fragen werden haushalts- und standortbezogen geprüft und nach dem Grundsatz „keine unnötigen Verzögerungen“ endgültig geklärt.
Bemerkenswert ist, dass auch Investoren und Bauunternehmen ihre Vorgehensweise geändert haben. Anstatt abzuwarten, bis die gesamte Strecke vollständig vorbereitet ist, beginnen sie proaktiv mit den Arbeiten an Stellen, an denen die Voraussetzungen bereits gegeben sind. Dieser Ansatz trägt dazu bei, die Baustelle früher zu aktivieren und gleichzeitig den Druck auf die verbleibenden Vorbereitungsphasen zu erhöhen.
Gleichzeitig erfolgen kontinuierliche Inspektion und Überwachung. Probleme werden frühzeitig erkannt, und es sind sofortige Korrekturmaßnahmen erforderlich, um zu verhindern, dass sie sich zu neuen Engpässen ausweiten. Dadurch wird das Bearbeitungstempo täglich beschleunigt, wobei der Fokus auf jeder einzelnen Aufgabe liegt.
Es ist offensichtlich, dass der Fortschritt der beiden Schnellstraßenprojekte nicht das Ergebnis einer einzelnen Institution ist, sondern vielmehr das Ergebnis des synchronisierten Zusammenwirkens des gesamten Systems. Von der Provinzebene bis zur Basis, von den Verwaltungsbehörden bis zu den Investoren – alle arbeiten innerhalb eines gemeinsamen Fortschrittszyklus, in dem jedes Glied unter Druck steht, seinen Teil termingerecht zu erledigen.
Das Kennzeichen einer Führungspersönlichkeit – eine Lektion für den neuen Weg.
In der Praxis ist der auffälligste Aspekt der aktuellen Schnellstraßenbauphase nicht nur die Entschlossenheit, sondern auch der grundlegend veränderte Ansatz: Probleme werden direkt angegangen, gründlich gelöst, konkrete Verantwortlichkeiten zugewiesen und die Baufortschritte strenger überwacht. Dieser Ansatz führt zu echtem Fortschritt und nicht nur zu oberflächlichen Verbesserungen.
Während des gesamten Implementierungsprozesses war die Rolle des Leiters deutlich erkennbar, nicht nur durch die Richtungsweisung, sondern auch durch die direkte Präsenz vor Ort und in jedem thematischen Treffen.
Der praxisorientierte, aufgabenbezogene Managementansatz hat einen harmonischen Ablauf im gesamten System geschaffen. Dies ist auch der Schlüsselfaktor, der dazu beiträgt, dass Entscheidungen schneller und effektiver umgesetzt werden können.
Aus den praktischen Erfahrungen der beiden Schnellstraßenprojekte wurden nach und nach viele wichtige Lehren gezogen. An erster Stelle steht die Erkenntnis, Engpässe zu erkennen und zu beheben. Wird das Problem richtig identifiziert, kann die passende Lösung den Fortschritt deutlich verbessern und vermeiden, dass Probleme zwar behoben werden, aber keine umfassende Lösung erreicht wird.
Hinzu kommt die Disziplin, Fristen einzuhalten. Die Festlegung konkreter Zeitrahmen für jede Aufgabe fördert nicht nur die Verantwortlichkeit, sondern erzeugt auch positiven Druck und ermutigt die einzelnen Abteilungen zu einem proaktiveren Vorgehen.
Darüber hinaus ist die behördenübergreifende Koordination von entscheidender Bedeutung. Wenn Behörden auf einer gemeinsamen Plattform zusammenarbeiten und Aufgaben parallel statt nacheinander bearbeiten, reduziert sich der Zeitaufwand erheblich. Gleichzeitig ist die Rolle der Führungskraft – eine direkte, entschlossene und konsequente Führung – der Schlüssel zu spürbaren Veränderungen im gesamten System.
Und natürlich ist die Zustimmung des Volkes unerlässlich. Wenn das Volk versteht und zustimmt, geht es bei jedem übergebenen Meter Land nicht nur um Fortschritt, sondern auch um Vertrauen.
Es ist offensichtlich, dass sich bei der Umsetzung großer Projekte in Lam Dong allmählich ein neuer Ansatz zur Beschleunigung der Projektdurchführung und der Auszahlung öffentlicher Investitionsmittel herausbildet. Dieser umfasst die Festlegung von Verantwortlichkeiten für jede Aufgabe, die Verkürzung von Prozessen durch parallele Koordination, die Stärkung der Disziplin hinsichtlich des Projektfortschritts durch klare Zeitvorgaben sowie die Verknüpfung von Richtlinien mit praktischen Maßnahmen.
Diese Erfahrungen halfen nicht nur den beiden Schnellstraßenprojekten, unmittelbare Schwierigkeiten zu überwinden, sondern legten auch den Grundstein dafür, dass die Provinz künftig weitere wichtige Projekte effektiv umsetzen kann, von der Verkehrsinfrastruktur und Stadtentwicklung bis hin zur Hightech- Landwirtschaft und dem Tourismus.
Durch den veränderten Ansatz, die klar definierten Verantwortlichkeiten und das gestärkte Vertrauen eröffnen Schnellstraßen nicht nur neue Verbindungen, sondern tragen auch zur Gestaltung eines proaktiveren, flexibleren und nachhaltigeren Entwicklungsmodells bei.
Das ist auch der größte Wert, den die beiden Projekte mit sich bringen – nicht nur in den Kilometern der eröffneten Straßen, sondern in der Art und Weise, wie das gesamte System zusammengearbeitet hat, um Entschlossenheit in konkrete Ergebnisse umzusetzen und Lam Dong auf seinem Entwicklungsweg in der neuen Phase schrittweise voranzubringen.
Quelle: https://baolamdong.vn/ky-3-khi-ca-he-thong-chinh-tri-vao-cuoc-439628.html
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