Die U-Bahnlinie 2 in Ho-Chi-Minh-Stadt kann vollautomatisch, ohne Lokführer, betrieben werden.

Metro số 2 - Ảnh 1. — Ho-Chi-Minh-Stadt arbeitet mit Hochdruck an der Fertigstellung der Vorbereitungen für den Baubeginn der U-Bahn-Linie 2 am 15. Januar 2026 – Foto: CHAU TUAN

Das Projekt der Metrolinie Nr. 2 (Ben Thanh - Tham Luong) hat eine Gesamtlänge von mehr als 11,2 km und wurde gebaut, um den Reisebedarf auf der Ost-West-Verkehrsachse von Ho-Chi-Minh-Stadt entlang des Korridors Ben Thanh - Cach Mang Thang Tam - Truong Chinh - Tham Luong zu decken.

Die Route spielt eine Rolle bei der Koordinierung der öffentlichen Verkehrsströme, trägt zur Verringerung von Staus bei und fördert die wirtschaftliche Entwicklung.

Das Projekt wurde zuvor mit ODA-Krediten finanziert, doch die Umsetzung stieß auf zahlreiche Schwierigkeiten. Daher beschloss der Ständige Ausschuss des Parteikomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt am 6. März, die Finanzierung auf öffentliche Mittel aus dem Stadthaushalt umzustellen. Ab Juli 2025 sollen für dieses Projekt keine ODA-Kredite und keine Vorzugskredite der Deutschen Wiederaufbaubank mehr verwendet werden.

Die Modernisierung der Technologie für die U-Bahnlinie 2 ist notwendig.

Nach der Umstellung der Kapitalquelle hat Ho-Chi-Minh-Stadt kürzlich Verfahren zur Aktualisierung und Anpassung des Projekts durchgeführt, einschließlich der Hinzufügung weiterer Arbeiten zur synchronen Anbindung an die U-Bahn-Linie 1 im Bereich des Bahnhofs Ben Thanh.

Ho-Chi-Minh-Stadt hat die U-Bahnlinie 2 als erste Pilotlinie ausgewählt, um die Sondermechanismen aus der Resolution 188 der Nationalversammlung zur Beschleunigung des Projektfortschritts anzuwenden.

Die Erforschung und Ausarbeitung von Optionen zur Auswahl neuer Technologien für die U-Bahnlinie 2 ist ein wichtiger Schritt auf dem Weg zur Fertigstellung des angepassten Machbarkeitsstudienberichts, der dem Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt zur Prüfung und Entscheidung vorgelegt werden soll, um den geplanten Spatenstich am 15. Januar 2026 sicherzustellen.

Laut dem Bauamt von Ho-Chi-Minh-Stadt wurde der Technologieplan für das U-Bahn-Linien-2-Projekt bereits genehmigt (Zeitraum 2010–2016). Angesichts der rasanten Entwicklung der Stadtbahntechnologie im letzten Jahrzehnt ist die Aktualisierung und Integration neuer Technologien jedoch unerlässlich geworden.

Durch die Modernisierung der Technologie wird sichergestellt, dass die U-Bahn-Linie 2 mit internationalen und regionalen Trends Schritt hält und eine synchrone Anbindung und Vernetzung mit der U-Bahn-Linie 1 sowie zukünftig auch mit anderen U-Bahn-Linien gewährleistet ist.

Bei der Auswahl der neuen Technologie für die U-Bahnlinie 2 werden europäische Standards angewendet, wobei neue Technologien integriert werden und gleichzeitig die Anforderungen der geltenden Vorschriften und Normen in Vietnam erfüllt werden.

Auf Grundlage der vom Investor eingereichten Unterlagen hat das Bauamt Konsultationen mit verschiedenen Abteilungen, Fachabteilungen, Unternehmen, Experten und Wissenschaftlern durchgeführt. Die Meinungen stimmen im Wesentlichen mit den vom Ho-Chi-Minh-Stadt-Stadtbahn-Managementboard (Investor) vorgeschlagenen technologischen Änderungen überein.

Die U-Bahnlinie 2 wird mit vollautomatischer Betriebstechnik ausgestattet sein.

Eine der technologischen Anpassungen der Metrolinie 2 ist die Umstellung der Stromversorgung von Stromschiene (750 V Gleichspannung) auf Oberleitung (1500 V Gleichspannung). Die Oberleitung bietet wirtschaftliche Vorteile und wird daher empfohlen. Zusätzlich wird ein System zur Rückgewinnung von Bremsenergie installiert, um Strom zu sparen.

Das Ticketkartensystem (AFC) wird ebenfalls modernisiert, um neuen Trends gerecht zu werden und das gesamte Netzwerk zu vernetzen.

Das Projekt wird außerdem den Automatisierungsgrad auf GoA4 anheben, was bedeutet, dass der Zug vollständig autonom ohne Lokführer oder Personal an Bord fährt. Zu den automatisierten Funktionen gehören automatisches Anfahren, Selbstinspektion, Einfahren in den Betrieb auf der Hauptstrecke, Halten im Bahnhof, Verlassen des Bahnsteigs, Wenden und Führerstandswechsel, Evakuierung der Fahrgäste, Verlassen der Hauptstrecke, automatische Rückführung des Zuges in die Werkstatt und Umschalten in den Ruhemodus.

Im Notfall oder bei anderen besonderen betrieblichen Erfordernissen kann der Bediener in der Leitstelle per Fernsteuerung eingreifen. Dazu gehören beispielsweise die ferngesteuerte Aktivierung der Notbremse, das ferngesteuerte Öffnen und Schließen der Zugtüren sowie die Anpassung der Temperatur der Klimaanlage.

Sollte das Projekt hingegen weiterhin auf die bisherige Technologie (GoA2 - halbautomatischer Betrieb) setzen, werden Vorgänge wie das Anfahren des Zuges, das Bremsen, das Anhalten am Bahnsteig und das Öffnen der Tür sowie die Bewältigung von Notfällen weiterhin vom Lokführer durchgeführt.

Laut Angaben des Internationalen Verbandes für öffentliches Verkehrswesen (UITP) wurden 2020 weltweit 75 % der neuen Strecken mit vollautonomer Betriebstechnologie ausgestattet, und 40 % der bestehenden Strecken nutzten diese Technologie im Zuge ihrer Modernisierung. Bis Ende 2025 werden voraussichtlich weltweit 2.300 km vollautonome Strecken in Betrieb sein.

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DUC PHU

Quelle: https://tuoitre.vn/metro-so-2-tp-hcm-co-the-van-hanh-tu-dong-hoan-toan-khong-co-lai-tau-20251114112351791.htm