Resolution 79 und Logistikinfrastruktur – Seehäfen: Staatliche Unternehmen eröffnen ein neues Rückgrat der Volkswirtschaft.

Wenn es einen Bereich gibt, in dem die Rolle der staatseigenen Wirtschaft in der Resolution 79 des Politbüros besonders deutlich wird, dann ist es die Infrastruktur. Von Long Thanh bis Cai Mep-Thi Vai, von Hai Phong bis Ho-Chi-Minh-Stadt wird eine neue Infrastrukturachse gezogen, und die staatseigene Wirtschaft spielt eine Vorreiterrolle bei der Transformation von Seehäfen, Flughäfen und Logistikzentren zu Wachstumsmotoren der neuen Ära.

Die Resolution 79 des Politbüros zur Entwicklung der staatseigenen Wirtschaft hat das Ziel formuliert, bis 2030 ein strategisches, synchrones und modernes Infrastruktursystem zu entwickeln, das den Anforderungen der nationalen Entwicklung in der neuen Ära gerecht wird; der Schwerpunkt liegt dabei auf der Fertigstellung wichtiger nationaler Infrastrukturprojekte großen Umfangs, die zwischen Regionen, Provinzen, Gebieten und der Welt verbunden sind.

Hierbei handelt es sich um eine entscheidende institutionelle Infrastruktur, die die Rolle der staatseigenen Wirtschaft bei der Wegbereitung, Führung und Schaffung einer verbindenden Achse von Autobahnprojekten, Flughäfen, Seehäfen, Logistik, Eisenbahnen und Energie verdeutlicht und einen Infrastrukturdurchbruch ermöglicht, der eine starke wirtschaftliche Entwicklung vorantreibt.

Innerhalb dieser Infrastruktur spielen die Seehäfen die Rolle der Herzventile der Import-Export-Wirtschaft. Insbesondere der Hafenkomplex von Ho-Chi-Minh-Stadt, der größte in Vietnam, bleibt das wichtigste internationale Handelstor im Süden, mit einem System von Terminals, das sich von Cat Lai und Phu Huu bis Hiep Phuoc und Can Gio erstreckt.

Der strategische Fokus hat sich in den letzten Jahren jedoch nach Osten in Richtung Cai Mep – Thi Vai verlagert, dessen Kaianlage eine Gesamtlänge von über 14 km aufweist. Dieser Tiefwasserhafenkomplex ist in der Region eine Seltenheit und kann große Frachtschiffe direkt nach Europa und Nordamerika ohne Umladung abfertigen. Insbesondere die Lage des Hafens von Cai Mep – Thi Vai in der Nähe internationaler Schifffahrtsrouten, vor allem der Transpazifikroute, ist ein entscheidender Vorteil für seine Entwicklung. Dadurch ist der Hafen optimal mit wichtigen Seehäfen weltweit wie Singapur, Hongkong und europäischen Ländern verbunden.

Dank seiner strategischen Lage spielt der Hafenkomplex von Ho-Chi-Minh-Stadt eine entscheidende Rolle als internationales Tor, das Import- und Exportaktivitäten miteinander verbindet und zum Wirtschaftswachstum des Landes beiträgt.

Der Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt – ein integriertes Hafensystem auf nationaler Ebene, das sich auf Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert und derzeit der größte Hafenkomplex in Vietnam ist.

Darüber hinaus ist der Hafen von Hai Phong ein integrierter Seehafenkomplex von nationaler Bedeutung, der zweitgrößte in Vietnam nach dem Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt und der größte im Norden. Er dient als internationales Tor Vietnams. Der derzeit im Bau befindliche Hafenkomplex Lach Huyen wird dem Seehafen von Hai Phong zusätzlich zu neuer Bedeutung verhelfen.

Dem Plan zufolge soll der Hafen von Hai Phong in 5 Zonen mit etwa 70 bis 74 Liegeplätzen unterteilt werden, um bis 2030 jährlich mehr als 215 Millionen Tonnen Güter und 22.800 Passagiere abfertigen zu können.

Der Hafen von Hai Phong ist ein integrierter Seehafenkomplex auf nationaler Ebene, der zweitgrößte in Vietnam nach dem Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt und der größte im Norden.

Ebenfalls in Hai Phong ist das Nam Do Son Hafen- und Logistikzentrumsprojekt, eines der größten Infrastruktur- und Logistikprojekte in Vietnam bis dato, für das Vingroup Investitionen plant.

Mit einer geplanten Gesamtinvestition von 373,841 Milliarden VND (ca. 14,1 Milliarden USD) gilt das Projekt als besonders wichtiger Impuls für Vietnams Seehafensystem. Auf einer Fläche von über 4.300 Hektar und mit dem Potenzial, in mehreren Phasen bis zu 42 Liegeplätze zu entwickeln, verspricht dieses Projekt, Hai Phong zu einem der größten Güterumschlagszentren Asiens zu machen.

Dr. Nguyen Huu Duc, ein Verkehrsexperte, ist der Ansicht, dass die Resolution 79 vorschreibt, dass die staatseigene Wirtschaft in Schlüsselbereichen wie der strategischen Infrastruktur eine führende und wegweisende Rolle spielen muss. Insbesondere im Bereich Logistik und Seehäfen erhalten große Konzerne mehr Autonomie bei Investitionen in Megaprojekte wie Tiefseehäfen und internationale Logistikzentren.

„Die Resolution setzt sich zudem das klare Ziel, Ressourcenengpässe zu beheben. Für die Bewältigung langjähriger, ins Stocken geratener Verkehrsprojekte und -arbeiten sind konkrete Lösungen vorgesehen, die darauf abzielen, die Ressourceneffizienz zu steigern. Sie ermöglicht es staatlichen Unternehmen, eigenständig oder gemeinsam Risikokapitalfonds und Technologieentwicklungsfonds zu gründen, um Mittel für intelligentes Hafenmanagement und grüne Logistik einzusetzen“, sagte Herr Duc.

Laut Dr. Duc bewirkt die Resolution 79 einen „Schub“, um Infrastrukturprojekte für Investoren attraktiver zu machen. Dies beinhaltet die Förderung staatlicher Unternehmen, die eine führende Rolle einnehmen und andere Wirtschaftssektoren (private und ausländische) bei der Beteiligung an Logistiklieferketten unterstützen. Gleichzeitig werden vietnamesische Logistikunternehmen dabei unterstützt, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu stärken, um sich stärker an internationalen Investitionsprojekten und Fusionen zu beteiligen.

Aus wirtschaftspolitischer Sicht geht es bei Vietnams Infrastrukturstrategie gemäß Resolution 79 nicht nur um den Ausbau der Infrastruktur, sondern vielmehr um deren strategische Nutzung als Steuerungsinstrument für die gesamte Wirtschaft. In einer Welt fragmentierter Lieferketten wird das Land, das die Verkehrsknotenpunkte – Seehäfen, Flughäfen und Logistikzentren – effektiv kontrolliert, den Handels- und Investitionsfluss bestimmen.

Hohe Investitionen in die Infrastruktur bergen jedoch auch Risiken wie hohe Kapitalkosten, lange Amortisationszeiten und das Potenzial für Verschwendung bei fehlerhafter Planung oder mangelhafter Koordination. Doch der Lohn für einen erfolgreichen Einsatz ist eine neue Position auf der regionalen Wirtschaftslandkarte.

Wenn Schnellstraßen Wirtschaftsregionen verbinden, wenn Long Thanh eröffnet wird und wenn Cai Mep - Thi Vai und Hai Phong zu bekannten Transitpunkten auf internationalen Seekarten werden, wird die „Pionierrolle“ der staatlichen Wirtschaft kein politisches Konzept mehr sein, sondern eine geoökonomische Realität.

Und das ist vielleicht das größte Ziel der Resolution 79: die Infrastruktur nicht nur in ein Fundament, sondern in einen strategischen Hebel für eine neue Phase der nationalen Entwicklung zu verwandeln.

Dan Viet Zeitung

Quelle: https://vimc.co/nghi-quyet-79-va-ha-tang-logistic-cang-bien-kinh-te-nha-nuoc-mo-truc-xuong-song-moi-cua-nen-kinh-te/