Nachhaltige Kraftstoffe – Lösungen für eine umweltfreundliche Luftfahrt

Der Bedarf an nachhaltigen Flugkraftstoffen

Die 30. Vertragsstaatenkonferenz des Rahmenübereinkommens der Vereinten Nationen über Klimaänderungen (COP30) wurde am 10. November offiziell eröffnet. Eines der Hauptthemen der Konferenz sind Biokraftstoffe. Diese gelten als Schlüssellösung zur Reduzierung der weltweiten CO₂-Emissionen, und die Luftfahrtindustrie bildet hier keine Ausnahme.

Die CO₂-Emissionen der Luftfahrtindustrie machen 2,5 % bis 3 % der globalen Gesamtemissionen aus. Dennoch gilt die Luftfahrtindustrie als einer der am schwierigsten zu dekarbonisierenden Sektoren. Der Schlüssel dazu liegt in nachhaltigen Treibstoffen. Nachhaltige Flugkraftstoffe sind erneuerbare Energiequellen, die aus Rohstoffen wie Altspeiseöl, landwirtschaftlichen Abfällen, Siedlungsabfällen und bestimmten Algenarten gewonnen werden. Im Gegensatz zu herkömmlichen Flugzeugtreibstoffen, die aus endlichen fossilen Brennstoffen hergestellt werden, stellen nachhaltige Flugkraftstoffe eine erneuerbare, CO₂-arme Alternative dar, die die Treibhausgasemissionen deutlich reduzieren kann. Es wird erwartet, dass nachhaltige Flugkraftstoffe rund 65 % der CO₂-Emissionsreduktionen beitragen, die erforderlich sind, um bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.

Umwandlung von Altspeiseöl in Kerosin in China

Die Nachfrage nach nachhaltigem Flugkraftstoff wächst rasant und verspricht, sich in naher Zukunft zu einem lukrativen Markt zu entwickeln, da die USA, die Europäische Union und viele andere Länder die Beimischung und den schrittweisen Ersatz fossiler Brennstoffe durch nachhaltige Kraftstoffe vorschreiben. Auch China verstärkt seine Forschungs-, Entwicklungs- und Produktionskapazitäten für nachhaltigen Flugkraftstoff aus Altspeiseöl.

In einem gehobenen Restaurant in Chengdu genießen die Gäste einen scharfen Feuertopf, ohne zu ahnen, dass das übriggebliebene Speiseöl als Flugzeugtreibstoff ein zweites Leben erhält. Da die Restaurants der Stadt jährlich rund 150.000 Tonnen gebrauchtes Speiseöl entsorgen, hat das lokale Unternehmen Jinshang eine Methode entwickelt, dieses Altöl aufzubereiten und zur Herstellung von Flugzeugtreibstoff zu exportieren. Abends fahren Abholer Hunderte von Restaurants an, um Fässer mit der übriggebliebenen, fettigen Brühe abzuholen und sie anschließend an den Stadtrand zu bringen, wo sich die Fabrik befindet. Das Öl wird in große Tanks geleitet und einem Raffinierungsprozess unterzogen, um restliches Wasser und Verunreinigungen zu entfernen. So entsteht ein klares, gelbliches Industrieöl.

„Unser Sichuan-Feuertopf ist weltberühmt. Er ist nicht nur erhältlich, sondern wird auch optimal genutzt. Unser Unternehmen sammelt täglich etwa 300 bis 400 Tonnen Altöl. Und das ist nur die Menge, die von einem einzigen Unternehmen gesammelt wird“, sagte Herr Ye Bin, Vorsitzender der Jinshang Environmental Technology Company.

Das aufbereitete Altöl wird anschließend hauptsächlich an Kunden in Europa, den USA und Singapur exportiert. Dort wird es weiterverarbeitet, um nachhaltigen Flugkraftstoff herzustellen.

Herr Dong - Diner teilte mit: „Ich denke, die Verwertung von Abfällen ist vorteilhaft für das gesamte Recyclingsystem und sehr umweltfreundlich.“

Laut der Internationalen Energieagentur sind Biokraftstoffe entscheidend für die Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors. Nachhaltige Flugkraftstoffe aus biobasierten Rohstoffen können die Kohlenstoffemissionen im Vergleich zu konventionellen Flugkraftstoffen um bis zu 80 % reduzieren.

Schwierigkeiten bei der Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe

Die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe ist eine zentrale Lösung für die Luftfahrtindustrie zur Reduzierung von Emissionen, doch der Umsetzungsprozess steht nach wie vor vor vielen Schwierigkeiten und großen Herausforderungen, wie beispielsweise hohen Kosten oder Problemen in der Versorgung und Produktion.

Die größte Hürde sind die hohen Produktionskosten. Nachhaltiger Flugkraftstoff kostet derzeit zwei- bis fünfmal so viel wie herkömmliche fossile Brennstoffe. Diese hohen Kosten sind auf den komplexeren Produktionsprozess und die geringe Produktionsmenge zurückzuführen. Der Bau neuer Anlagen zur Herstellung von nachhaltigem Flugkraftstoff, insbesondere solcher mit fortschrittlicher Technologie, erfordert enorme Investitionen. Obwohl viele Länder Förderprogramme anbieten, reichen die Anreize nicht aus, um den Kostenunterschied auszugleichen und Fluggesellschaften zu einem schnellen Umstieg zu bewegen. Die zweite Herausforderung ist die Versorgungssicherheit. Derzeit deckt die weltweite Produktion von nachhaltigem Flugkraftstoff nur einen Bruchteil des Bedarfs.

Herr Hemant Mistry, Direktor für Energiewende bei der International Air Transport Association, erklärte: „Nachhaltiger Flugkraftstoff macht derzeit aufgrund der Verarbeitungskosten und der relativ geringen Anzahl von Anbietern weniger als 0,1 % des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs aus. Daher muss die Produktion in den kommenden Jahren gesteigert werden, damit Fluggesellschaften besseren Zugang zu nachhaltigem Flugkraftstoff erhalten.“

Aufgrund wirtschaftlicher Unsicherheit und steigender Energie- und Betriebskosten wird erwartet, dass die Versorgung mit nachhaltigem Flugkraftstoff bis 2030 um 30 bis 45 Prozent unter den Zielvorgaben der kommerziellen Luftfahrtindustrie liegen wird.

Welt drängt auf nachhaltigen Flugkraftstoff

Obwohl die Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe noch immer mit Schwierigkeiten verbunden ist, bleibt dies eine unausweichliche Entwicklung für die weltweite Luftfahrtindustrie. Viele Länder fördern nachhaltige Flugkraftstoffe durch die Erhebung von Gebühren für umweltfreundliche Kraftstoffe.

Ab Oktober 2026 müssen Passagiere, die von Singapur aus fliegen, einen Aufpreis zwischen 1 und 41,60 SGD entrichten. Mit dieser Gebühr wird nachhaltiger Flugkraftstoff angeschafft, um den CO₂-Fußabdruck der Luftfahrtindustrie zu reduzieren. Die Gebühr berechnet sich nach Flugstrecke und Reiseklasse. So zahlt beispielsweise ein Passagier der Economy Class für einen Flug nach Südostasien 1 SGD (umgerechnet ca. 20.000 VND).

Air France ruft Passagiere außerdem dazu auf, in einen Fonds zum Kauf von nachhaltigem Flugkraftstoff einzuzahlen. Gemäß den EU-Vorschriften müssen Fluggesellschaften den Anteil an nachhaltigem Flugkraftstoff bis 2030 auf 6 % und bis 2050 auf 70 % erhöhen.

Quelle: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm